Recenzie HSV Clubsport 2013
Este echivalentul auto al rivalității fraților dintre Mark și Steve Waugh. Ambele sunt legende de cricket în sine, dar atenția tinde să cadă mai degrabă asupra unui jucător decât asupra celuilalt.
Așa că vă puteți imagina cum s-ar putea simți noul HSV Clubsport chiar acum, dacă nu ar fi motorul V8 de înaltă performanță în centrul său. Fratele său mai mare și mai nerăbdător, HSV GTS supraalimentat, a atras atenția tuturor în ultima vreme pentru că este cea mai rapidă și mai puternică mașină produsă vreodată în Australia.
Dar, având în vedere că Hyper-Holden ajunge în showroom-uri în cel puțin două luni, este timpul ca restul gamei să strălucească.
Valoare
Clubsport la preț redus este o bijuterie ascunsă în noua gamă HSV. Începând de la 60,990 USD, este cu 4000 USD mai puțin decât modelul de ieșire și același preț ca și Clubsport în urmă cu 10 de ani.
Reduce diferența de preț dintre Holden Commodore SSV Redline, care costă aproximativ 51,000 de dolari, și GTS-ul emblematic, care costă aproximativ 100,000 de dolari după ce sunt adăugate costurile de călătorie în timp.
Tehnologie
LS6.2 V3 de 8 litri are aceeași putere ca înainte - 317 kW - dar mașina este cu 68 kg mai ușoară, cea mai mare reducere de greutate din întreaga linie VF Commodore. Pentru cei care doresc ceva mai mult, Clubsport R8 ajunge la 71,000 USD și primește puterea de 325 kW a precedentei GTS.
Clubsport R8 vine, de asemenea, cu un stereo Bose, head-up display, jante din aliaj prelucrate, un sistem de evacuare bimodal și un sistem EDI HSV care vă permite să reglați mașina pentru șosea sau pistă prin simpla apăsare a unui buton. Sau, în acest caz, un ecran tactil.
Pachet de performanță opțional
Pentru cei care doresc mai mult, există un pachet de performanță SV opțional. Aceasta include roți mai ușoare, accente de caroserie neagră și îmbunătățiri ale motorului la 340 kW și 570 Nm datorită unei prize de aer bimodale inteligente (aceeași admisie ca și GTS, aspiră mai mult oxigen la anumite rpm) și unei eșapament reglate special.
Ca o ofertă de pachet, este listată pentru 4995 USD, dar până când sunt calculate GST și taxa pentru mașini de lux, această opțiune adaugă cel puțin 6000 USD la prețul de check-out al mașinii.
S-ar putea să sune puțin cool, dar sunt bani bine cheltuiți. Clubsport R8 cu SV Performance Pack trebuia să fie HSV GTS doar în cazul în care motorul supraalimentat nu trecea peste bord. Așa se explică de ce HSV are acum jena bogăției.
Conducere
Creșterea de putere poate să nu pară prea mare, dar spre deosebire de HSV-ul de dinainte, puteți simți și auzi diferența. Se pare că inginerii HSV ascultă coloane sonore Mercedes-Benz AMG de înaltă calitate în timpul lor liber.
Ca și înainte, puterea lui LS3 V8 este lină și liniară, dar are mai mult un mârâit și apoi un lătrat. Acest lucru este complet în contradicție cu sofisticarea restului mașinii.
Faux piele intoarsa, pielea naturala si ornamentele cromate uimitoare pe interioarele din plastic dau Clubsportului un aspect premium nemaiintalnit pana acum.
De aceea, pentru toată sofisticarea lui Clubsport R8, sunt rupt între el și fratele său mai ieftin cu 10,000 de dolari, Clubsport de bază. Desigur, unele gadget-uri electronice lipsesc din gama HSV, cum ar fi un head-up display și reglarea electrică a scaunelor. De asemenea, vine doar cu scaune Holden Commodore SS (cu tetiere HSV).
Dar modelul culinar al Clubsport - un grătar cu un singur arzător într-o lume cu 18 arzătoare - se simte mai ușor și mai receptiv decât R8 și nu îi lipsește agilitate, aderență și mormăi.
Clubsport a fost mașina cu care așteptam cu nerăbdare să lupt pentru cheile modelelor mai gustoase la un test drive la Phillip Island Speedway săptămâna aceasta. Dar tu stii ce? Cred că îmi place mai mult decât altora. Adăugați o reducere de preț la afacere și este ușor.
Singura opțiune care merită luată în considerare la modelul de bază Clubsport sunt roțile ușoare de 20 de inci de la GTS-ul de 25 de ani de anul trecut. Este o opțiune independentă pentru 1500 USD. Mă chinui să mă gândesc la 1500 de dolari care ar fi mai bine cheltuiți în altă parte în industria auto.
Clubsport este de obicei un lider de preț pentru HSV-uri decât un cornet de înghețată de 30 de cenți este pentru McDonald's. Fiind cel mai ieftin bilet pentru marca HSV, de obicei își petrece viața în mall-uri ca premiu de loterie pentru organizațiile caritabile locale.
Dar merită să fie eliberat de o lume de degete lipicioase și de bilete de loterie ascunse în mod umilitor sub ștergătoarele de parbriz. Dacă Clubsport este punctul de plecare, îmi pot doar imagina cât de bun va fi GTS-ul. Între timp, o să cumpăr un bilet de loterie.
