Recenzie HSV Clubsport 2015
Aici trebuie să ții cont de ce primești pentru banii tăi.
Cu 60,000 USD până la 62,000 USD în buzunar, puteți obține un model de bază pe benzină Prado V6, un sedan compact de prestigiu european de nivel de intrare cu un motor cu patru cilindri pe benzină de 2.0 litri sau... un sedan local monumental de interesant, zgomotos, cu un motor V8. care țipă. "iată-mă aici".
HSV Clubsport entry-level are performanțe și manevrabilitate impresionante și este un adevărat sedan sport cu pieptul păros.
Adăugați 2500 USD pentru o automată cu șase trepte cu palete de schimbare.
Este o mașină al naibii de bani pentru bani și a evoluat într-un lucru cu adevărat distractiv de condus, precum și plin de tehnologie și kit de lux.
Au perfecționat fiara de-a lungul anilor cu o tehnologie inteligentă și stupidă.
Special
Sosirea VF Commodore de înaltă tehnologie în urmă cu câțiva ani a deschis porțile pentru ca HSV să facă ceva cu adevărat special.
Și în modelul de bază Clubsport, ei au creat tocmai asta, o mașină cu o putere incredibilă de tracțiune pe stradă și o lingușire aproape divină de la un anumit grup de fani. Este foarte distractiv de condus, dar ar fi bine să intri acum dacă vrei unul dintre cele mai bune HSV-uri făcute vreodată.
HSV-urile din generația F depășesc orice prin majoritatea măsurilor, arată și se simt mai bine ca niciodată.
Ei au perfecționat bestia de-a lungul anilor, experimentând câteva tehnologii inteligente și stupide, dar în linia F recent actualizată, HSV excelează cu adevărat.
Clubsport din 2015 costă 61,990 USD pentru o manuală cu șase trepte, dar am avut o opțiune automată cu șase trepte cu palete de schimbare.
Mașina noastră principală a fost noul și strălucitor Jungle Green, care o face cu adevărat să iasă în evidență, dar nu la fel de mult ca plăcuțele de înmatriculare HSV-WOW.
MOTOARE
Mașina (modelul de bază) are o mulțime de lucruri căutate, inclusiv un motor LS325 V550 de 6.2 de litri, 3kW/8Nm. Acesta a fost recent modernizat cu o evacuare bimodală electrică cu debit mare și un crossover intermediar pentru a atinge puterea revendicată. În ciuda faptului că este o unitate cu supapă deasupra capului, este atât de mare încât produce o mulțime de mormăit.
Acestea fiind spuse, nici pe LS3 nu se deranjează să urce turații și de fapt lovește mai tare mai sus în intervalul de turații, ceea ce coincide cu deschiderea electrică a supapelor de evacuare și cu lătratul mai puternic de la evacuare. Este capabil să consume 12.6 l/100 km în modul premium ULP și aproximativ 5.0 secunde pentru accelerația de la 0 la 100 km/h.
modificări
Cea mai recentă rundă de actualizări a văzut introducerea lui GTS Maloo și puterea crescută pe toată gama, precum și modificări ale aspectului roților și al altor caroserie.
În ciuda faptului că este un HSV entry-level, Clubsport are frâne AP Racing cu mai multe pistoane, jante din aliaj de 20 de inci, lumini LED de zi, selectare a conducerii (trei moduri), scaune sport, volan multifuncțional, indicatori HSV, duble. -controlul climatizării zonei, ecranul tactil de 8 inchi, pedalele din aliaj, pornirea de la distanță și intrarea pasivă se numără printre lista extinsă de echipamente.
Sunt incluse unele funcții de asistență a șoferului, cum ar fi avertizare pentru unghiul mort, asistență la parcare, asistență la pornirea în pantă și o cameră de retrovizoare.
Conducere
Cel mai important, modul în care această mașină conduce de fapt, iar acesta, cititorul, poate fi descris într-un singur cuvânt - impresionant.
În momentul în care răsuciți volanul, puteți simți reacția sportivă a Clubsport-ului datorită direcției electrice - rapidă, precisă și senzuală.
Nici pe LS3 nu se deranjează overclockarea
Frânele uriașe încetinesc cu ușurință Clubsport de 1705 de kilograme, în timp ce anvelopele Continental oferă un nivel ridicat de aderență.
Am optat pentru modul „Perf” pentru unele curse, dar ne-am hotărât pe „Sport” mai degrabă decât pe modul plictisitor „Tour”.
Fiecare are propria sa calibrare individuală.
Călătoria este fermă, dar nu excesiv de aspră, transmisia cuplează viteze rapid și lin, iar evacuarea (uneori) face un bâzâit plăcut, dar nu este suficient.
Iubește, ce compromis, SUV plictisitor sau compact european ultra conservator sau asta. Am avea Clubsport în orice zi.
