Recenzie HSV GTS 2013

Este cea mai rapidă și mai puternică mașină pe care Australia a produs-o vreodată - și probabil o va face vreodată. vom legume și fructe. Și îl avem pe primul tocmai scos de pe linia de asamblare.

Într-adevăr, exista un singur loc pentru a lua noul Holden Special Vehicles GTS: templul înalt al cailor putere, Mount Bathurst Panorama.

Nu ne-ar fi permis să ne eliberăm precum regretatul mare Peter Brock sau atât de mulți dintre eroii supermașinilor Holden V8 de astăzi. La urma urmei, Mount Panorama este un drum public cu o limită de viteză de 60 km/h atunci când nu este folosit ca circuit de curse.

Dar nu ne-am plâns. După ce am încercat noul HSV GTS în toată gloria sa pe Phillip Island în urmă cu o lună, nu avem nicio îndoială cu privire la capacitatea mașinii de a ucide giganți (vezi bara laterală).

Doriți o versiune scurtă a acestui test rutier? Noul HSV GTS este pur și simplu uimitor. Pe lângă accelerația sa fulgerătoare, are un nivel de aderență nemaivăzut până acum într-o mașină sport australiană, mulțumită în mare măsură unei soluții electronice inteligente, împrumutate de la Porsche, care ține spatele mașinii lipite de trotuar, indiferent de situație.

Revizuire rapidă: Până la sfârșitul acestei luni, până când Mercedes-Benz E250,000 AMG de 63 USD va ajunge în showroom-urile australiene, HSV GTS va fi pentru scurt timp cel mai puternic sedan de dimensiunea sa din lume.

Mașina, care începe viața ca un Commodore, împrumută un motor V6.2 supraalimentat epic de 8 litri de la versiunile de curse nord-americane ale Corvette și Camaro, precum și de la Cadillac.

Instalarea motorului și a tuturor celorlalte echipamente necesare a fost cea mai mare colaborare de inginerie între Holden și partenerul de performanță HSV în căsnicia lor de 25 de ani. (Mașina își începe viața pe linia de producție Holden din Adelaide, înainte ca finisajele să fie adăugate la unitatea HSV din suburbia Clayton din Melbourne.)

Dacă nu ești sigur ce este un compresor, tot ce trebuie să știi este că este echivalentul unei pompe masive care forțează mai mult aer într-un motor deja puternic. Ai nevoie de mult oxigen pentru a arde multă benzină. Și când ardeți multă benzină, produceți multă energie. Și HSV GTS o are din abundență (430 kW de putere și 740 Nm de cuplu pentru capete tech - sau mai mult decât o mașină de curse V8 Supercar pentru neconvertiți).

În acest moment, încerc doar să navighez în traficul în orele de vârf din Melbourne și să nu zgâriesc primul HSV GTS care îl lasă pe Clayton nesupravegheat de inginerii companiei. Semnele timpurii sunt bune: nu l-am oprit. Prima surpriză este că, în ciuda hardware-ului puternic, transmisia manuală și ambreiajul sunt ușoare și confortabile. Nu chiar ca o Toyota Corolla, dar nici ca un Kenworth.

TEHNOLOGIE

Descoper rapid un cadran în centrul consolei (împrumutat de la un Corvette nou) care schimbă nota eșapamentului de parcă ar fi un control de volum. O singură rotire a controlului zgomotului nu îi va trezi pe vecini, dar cei de lângă tine vor auzi un bas suplimentar de la amortizoare.

Este doar o parte din noua suită tehnologică a HSV GTS. Vă puteți personaliza setările de suspensie, direcție, accelerație și control al stabilității printr-o atingere a ecranului tactil sau rotind un cadran. De fapt, noul HSV GTS are mai multe gadget-uri computerizate decât simbolul de tocilar Nissan GT-R.

Hărțile pentru fiecare pistă de curse din Australia sunt deja preinstalate - și mai este loc pentru încă șase dacă și când vor fi în cele din urmă construite (degetele încrucișate). În realitate, însă, după ce ai demonstrat sistemul câtorva tovarăși, rareori vei pătrunde în profunzimile lui.

PE DRUMURI

Dar asta nu ne va opri. Îndreptându-ne spre nord, în susul râului Hume, spre Bathurst, urmăm efectiv același drum pe care l-au luat Brock, Moffatt și compania când legendele curselor și-au condus mașinile de curse la Bathurst în epoca de aur a sportului. Traficul, desigur, este mult mai prost în aceste zile, dar drumurile sunt mai bune, deși pline de radare, se pare, la fiecare câțiva kilometri.

La periferia de nord a Melbourne, trecem de sediul Broadmeadows și de linia de asamblare a mașinilor Ford, formidabilul rival al lui Holden în ultimii 65 de ani. Fanii Ford speră ca marca Blue Oval să livreze o ultimă mașină erou înainte ca Falcon să iasă din activitate în 2016. Dacă se întâmplă acest lucru, acest HSV GTS va fi mașina pe care vor încerca să o depășească.

Oricine a călătorit pe autostrada Hume știe că drumul este îngrozitor de plictisitor. Dar noul HSV GTS elimină mult din plictiseală. Ca și în cazul Holden Calais-V pe care se bazează, are un afișaj digital al vitezei vehiculului reflectată pe parbriz în raza vizuală a șoferului.

Are, de asemenea, o avertizare de coliziune frontală dacă sunteți pe cale să ciocniți cu un vehicul din față și o avertizare de părăsire a benzii de circulație dacă traversați linii albe fără îndrumare. Tehnofobii pot dezactiva aceste sisteme. Dar am lăsat afișajul de viteză aprins. Este uimitor cât de relaxant este să nu fii nevoit să te uiți în altă parte pentru a verifica vitezometrul la fiecare câteva momente, chiar și atunci când ești pe cruise control.

A ajunge la Bathurst din Melbourne este destul de ușor și nu la fel de șerpuitor ca călătoria de la Sydney prin Munții Albaștri. Practic, faci stânga puțin la nord de Albury, la granița New South Wales/Victoria, mergi în zig-zag până la periferia Wagga Wagga și apoi aproape direct în spatele orașului Bathurst.

Spre deosebire de Hume, nu există benzinării și lanțuri de fast-food la fiecare jumătate de oră. Și drumul nu este atât de bine întreținut. Ceea ce a fost atât un lucru bun, cât și un lucru rău, pentru că a creat niște gropi urâte și colțuri denivelate care ne-au făcut să ne întrebăm din când în când dacă ar putea avea nevoie de o anvelopă de rezervă care să umple spațiu în loc să o economisim.

Deoarece HSV avea nevoie de spațiu suplimentar sub mașină pentru diferențialul masiv pentru sarcini grele (aproximativ de dimensiunea unui motor exterior) și echipamentul său de răcire, anvelopa de rezervă este montată deasupra podelei portbagajului și nu dedesubt. Dar măcar primești o rezervă. Sedanurile în stil european vin cu un kit de umflare și un număr de telefon al serviciului de remorcare. Aici vei aștepta puțin.

În cele din urmă ajungem în Mecca sporturilor cu motor din Australia. Este seara târziu, iar drumarii sunt ocupați cu încă o modernizare a pistei înaintea cursei mari din octombrie. În timpul unei călătorii simbolice dus-întors, împărțim trecătoarea montană cu antrenori de drumeții, pasionați locali de fitness și pasionați de fitness pe jos, folosind urcușul abrupt pentru a le da inimile baterie.

Oricum, indiferent de câte ori am fost aici, Muntele Panorama nu încetează să mă uimească. Panta abruptă, colțurile aparent căderi și stâncile abrupte înseamnă că nu ar respecta reglementările moderne dacă ar fi fost construită de la zero astăzi. Cu toate acestea, supraviețuiește pentru că face parte din istorie - și datorită nenumăratelor upgrade-uri costisitoare. Din păcate, Holden Commodore de origine locală își va găsi în curând drumul în cărțile de istorie. Când Holden Commodore își va înceta activitatea în 2016, va fi înlocuit cu un sedan cu tracțiune față, care poate fi sau nu fabricat în Australia.

Acest lucru face din noul HSV GTS un semn de exclamare potrivit pentru industria auto australiană și o viitoare colecție. Este rezultatul întregului know-how auto din Australia într-o singură mașină (deși cu puțin ajutor de la un motor V8 supraalimentat din America de Nord). Cu toate acestea, indiferent cum ai privi, nu va mai exista niciodată o astfel de mașină autohtonă. Și aceasta este o tragedie.

PE DRUM

Noul HSV GTS este grozav pe șosea, dar aveți nevoie de o pistă de curse pentru a-și elibera întregul potențial. Din fericire, HSV a angajat unul pentru ziua respectivă. HSV susține că noul GTS poate accelera de la 0 la 100 km/h în 4.4 secunde cu o transmisie automată (da, este mai rapid decât o transmisie manuală, dar este mai rapid cu o transmisie manuală atunci când ești deja în mișcare). Cel mai bun timp de la 0 la 100 pe care l-am putut obține din manual a fost o secvență de rulări de 4.7 secunde ușor de realizat. În modul de control al lansării, a funcționat până la nebunie în 4.8 secunde.

Cu toate acestea, accelerația este doar o parte a poveștii. Manipularea a crescut cu un pas. În cele din urmă, particulele controlate magnetic din suspensie promit confort și manevrabilitate. GTS se descurcă acum mai bine cu denivelările decât HSV Clubsport.

Cel mai bine, puteți simți magia computerului acționând frânele din spate pentru a preveni alunecarea părții din spate. Vectorizarea electronică a cuplului este același tip de chatter tehnic pe care îl folosește Porsche. La început crezi că abilitățile tale de conducere s-au îmbunătățit. Apoi vine realitatea.

Punctul culminant pentru mine, în afară de adrenalina evidentă, este noul pachet de frâne. Acestea sunt cele mai mari frâne montate vreodată pe o mașină de producție australiană. Și sunt grozavi. Au o senzație clară, tipică mașinilor sport, nu sedanurilor de 1850 kg. Nu există nicio îndoială că noul GTS este cel mai complet pachet pe care HSV sau Holden l-a creat vreodată. Nu laudem cu ușurință, dar echipa din spatele acestui aparat ar trebui să facă o plecăciune.

HSV GTS

Cost: 92,990 USD plus cheltuieli de călătorie

motor: V430 supraalimentat de 740 litri pe benzină, 6.2 kW/8 Nm

Cutie de viteze: manuală cu șase trepte sau automată cu șase trepte (opțiune de 2500 USD)

Greutate: 1881 kg (manual), 1892.5 kg (automat)

Economie: TBA

Securitate: șase airbag-uri, rating ANCAP de cinci stele

de la 0 la 100 km/h: 4.4 secunde (revendicat)

Intervalele de service: 15,000 km sau 9 luni

Roată de rezervă: Mărime completă (deasupra podelei portbagajului)