Recenzie HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018
Sincer să fiu, nu știu pe care dintre cele două l-am preferat. Ambele au trăsături promițătoare și plăcute și, după aceleași standarde, ambele au unele probleme.
Să vorbim mai întâi despre motoare, pentru că Ford câștigă ușor în acest departament.
Motorul de 3.2 litri cu cinci cilindri este cel mai bun motor de bază cu care să se lucreze și, cu această configurație, cu siguranță „îmbunătățește manevrabilitatea” Ranger-ului, ceea ce urmărea Tickford.
Lag-ul turbo este mai mic atunci când porniți de la oprire, iar impactul este livrat mai departe pe toată gama de turații. Este mai puternic decât Ranger-ul de stoc, asta e sigur, dar trebuie să ții cont de faptul că toate extraurile care au fost adăugate afectează raportul putere-greutate, așa că nu te aștepta la performanță mega dacă specifici mașina în acest fel .
Pentru mine, doar reglarea motorului ar fi pasul pe care l-aș face... și sincer să fiu, ar putea fi singurul! Acest lucru nu va afecta garanția Ford, iar performanța motorului va fi mult îmbunătățită.
De asemenea, transmisia este bine depanată. Poate deveni puțin ocupat când vine vorba de menținerea vitezei pe autostradă - în loc să lucreze doar în șase, va scădea la cinci atunci când chiar nu este nevoie - dar este la fel cu orice Ranger.
Cat despre zgomot? Ei bine, nu liniște. Vestea proastă este că, în ciuda prezenței unui sistem de evacuare sport de 2.5 inci, nu este la fel de vizibil din cabină.
Acum într-un alt Utah.
Este HSV după nume, dar nu prin natură. Ar fi fost o mașină atât de bună dacă HSV-ul ar fi rămas fidel rădăcinilor sale și ar fi abandonat un V8 gros sub capotă. La naiba, ar putea cere 80,000 de dolari dacă ar face-o și oamenii ar plăti. La naiba, chiar s-ar putea să-l plătesc!
Totuși, HSV crede că acest Colorado este mai bun pe șosea și în afara ei, chiar dacă rămâne cu un motor cu patru cilindri. Dar grupul de propulsie - la fel de bun ca este în Colorado obișnuit - poate să nu merite banii la acest preț.
Desigur, acesta este încă cel mai puternic motor diesel cu patru cilindri de acolo și, când apeși rapid pedala dreaptă, te împinge înainte destul de repede. Dar există încă o întârziere cu care trebuie să luptăm și nu mai există putere pentru a depăși greutatea suplimentară a bucăților adăugate.
Dar transmisia gestionează relativ bine mârâitul motorului, schimbând rapoartele de viteză fără prea multă agitație. Poate fi puțin agresiv când vine vorba de frânarea în pantă (trecerea înapoi pentru a folosi frânarea de motor când coboară o pantă), dar te poți obișnui.
SportsCat a trecut cu siguranță prin câteva modificări majore de suspensie. Amortizoarele MTV schimbă lucrurile în bine, îmblânzind perfect rigiditatea tipică a unei cabine duble goale. A fost cu siguranță mai plăcut să conduci pe drumurile orașului, pe autostrăzi cu 80 km/h și, de asemenea, la viteze pe autostradă.
Ranger, cu suspensia sa puternic revizuită și ridicată, nu era la fel de confortabil. Acest lucru se datorează parțial roților mai mari (și probabil mai grele) care se defectează la intersecțiile rutiere și au existat balansări neobișnuite înainte și înapoi pe drumurile principale din Sydney.
Disconfortul a continuat în ceea ce privește suspensia de teren a Ranger-ului, pentru că a încercat destul de mult să-i împingă pe locuitorii cabinei pe scaunele lui. Pur și simplu nu a putut face față unora dintre șenilele ușor ondulate cu capătul din spate supărător. De fapt, părea mai dur decât Ranger-ul obișnuit.
Drumul accidentat în HSV este similar, dar nu la fel de rău. Este succint: amortizoarele sunt reglate pentru drumuri mai fine și poate fi sacadat și sacadat pe pietrișul ondulat. Compania a reproiectat chiar și controlul electronic al stabilității și era foarte potrivit pentru târârile la viteze mici cu tracțiune scăzută.
Nu am intenționat niciodată să le ducem pe acești doi prea departe de pe drum, dar este puțin probabil ca cineva care cumpără una dintre aceste două ute să călătorească la Big Red (aceasta este o dună masivă de nisip pe marginea Simpson). Deşert). Dar acesta este MO pentru acest tip de ute - o mulțime de posibilități, dar de obicei cu un proprietar care nu le va explora. Pot să înțeleg asta - nu mi-aș da din cale să zgârie o mașină de 70 de dolari!
Înapoi pe drum, Ranger a domnit suprem în ceea ce privește direcția, care este un sistem electric care oferă mișcare ușoară în viraje la viteze mai mici și un răspuns și greutate mare în ritm. Direcția HSV este mai grea, ceea ce îngreunează lucrul la viteze mici, dar oferă suficientă încredere atunci când mergeți la viteze mai mari. Și ambele suferă de un diametru de viraj destul de slab din cauza pachetelor lor mari de roți, dar acest lucru a fost exacerbat la HSV de o direcție mai grea.
Cu toate acestea, cel mai mare dezavantaj al lui HSV au fost frânele. Pe modelul de ultimă generație SportsCat+, obțineți frâne AP Racing care schimbă jocul după aspect. Dar la modelul de bază, pedala se simte ca din lemn, ceea ce nu face prea mult pentru călăreț în ceea ce privește feedback-ul și, prin urmare, este uneori greu de anticipat.
Dacă faci parte din mulțimea bărcilor cu motor (și să nu mai vorbim de stereotipuri, dar dacă vrei o barcă ca aceasta, probabil că faci), te vei bucura să știi că ambele camioane își păstrează frânele de 3.5 tone anunțate. . . efort de tracțiune, la remorcare fără frâne, calculat pe 750 kg.
| HSV SportsCat | Tickford Ranger | |
| Scopul: | 8 | 8 |
