3 Hummer H2007 Review: Test rutier

Boxy, ghemuit si functional intr-o maniera fara prostii si fara prostii, H3 se apropie de drumul de langa tine.

GM nu se ridică la înălțimea stilului Hummer; fără linii moi, fără curbe prietenoase și fără compromisuri.

„Nu cred că oamenii au nevoie de el; sau trebuie să-mi cer scuze pentru conducerea acestei mașini”, spune Parveen Batish, directorul GM Premium Brands din Australia.

„Este un brand foarte controversat și fie îl iubești, fie îl urăști și asta e în regulă pentru noi. Preferăm ca oamenii să fie polarizați decât nesiguri.”

Deși H3 este un descendent al transportului militar original Humvee din perioada Războiului din Golf, nu numai că s-a micșorat în dimensiuni, dar a devenit și mai civilizat.

Acesta păstrează semnele distinctive ale designului Hummer, dar la 2.2 tone, nu este mai greu decât majoritatea și mai ușor decât unele dintre SUV-urile mai „mainstream” care au ajuns în taxiul mamei.

Programat pentru lansare în Australia în urmă cu aproximativ cinci luni, H3 este acum vândut la 22 de dealeri.

GM este reticent cu privire la motivele întârzierii, dar, de fapt, compania a trebuit să treacă prin multe modificări minore ale Regulilor de proiectare australiene.

Motorul pe benzină de 3.7 litri și cinci cilindri în linie al lui Hummer funcționează cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau automată cu patru trepte și tracțiune integrală permanentă.

H3 entry-level începe de la 51,990 USD (adăugați 2000 USD pentru automată) și vine standard cu control al stabilității, control al tracțiunii, ABS, airbag-uri frontale duble, airbag-uri cortină laterale, control croazieră, faruri de ceață, faruri cu halogen, cinci jante din aliaj de 16 inch cu 265 de inchi. Cauciuc rutier cu diametrul de 75 inch, un CD în bord și ornamente din pânză.

H3 Luxury (59,990 USD) vine cu o transmisie automată, inserții pentru scaune numai din piele, scaune față încălzite, un pachet exterior cromat, un CD cu șase discuri în bord și o trapă. Pentru un SUV mai hardcore, H3 Adventure este oferit cu o transmisie manuală la prețul de 57,990 USD sau cu o transmisie automată (59,990 USD) și are aceeași dotare; cu excepția trapei; cu lux.

De asemenea, adaugă protecție suplimentară sub caroserie, un diferențial spate cu blocare electronică și o cutie de transfer rezistentă, cu un raport de reducere de 4.03:1.

Din păcate, nicio mașină nu vine standard cu un far din spate, o omisiune flagrantă într-o mașină cu vizibilitate în spate atât de mică pe cât se laudă H3. În schimb, GM a inclus un set de 455 USD de senzori de parcare spate (plus instalarea) în lista extinsă de accesorii.

„Înțelegem cât de important este acest lucru pentru siguranță, dar, din păcate, nu este disponibil la fabrică”, spune Batish. „Vorbim cu GM despre acest lucru și ar putea fi o mișcare pentru vehiculele din 2008, dar deocamdată am făcut tot posibilul să îl facem disponibil ca accesoriu local”.

GM spune că are 400 de comenzi pentru H3, dar nu a spus câte mașini intenționează să vândă anul viitor. H3 pentru Australia va fi obținut din Africa de Sud, unde sunt produse vehicule RHD.

Este probabil ca un motor turbodiesel să fie disponibil în 2009, iar o decizie cu privire la un model V5.3 de 8 litri nu a fost încă luată.

Producând 180 kW la 5600 rpm și 328 Nm de cuplu la 4600 rpm relativ ridicat (deși Hummer susține că 90% din cuplul maxim este atins la 2000 rpm), motorul de 3.7 litri face o treabă destul de bună în deplasarea H3 pe autostradă. drumuri de tara.

Când apăsați pedala de accelerație la viteze de peste 80 km/h, nu este prea multă activitate, dar aveți răbdare și planificați depășirea, iar motorul va răspunde în cele din urmă.

Scaunul șoferului este surprinzător de confortabil după ce a urcat înălțimi considerabile pentru a ajunge în cabină. În ceea ce privește urcarea și ieșirea din H3, un cuvânt de avertisment: dacă ai de gând să alergi prin noroi, ar fi înțelept să alegi o mașină cu trepte laterale, deoarece ieșirea din mașină fără a șterge portiera este aproape imposibil. pervazurile curate.

Interiorul oferă un nivel destul de ridicat de materiale și atmosferă generală. Este bun si la capitolul ergonomie, toate comenzile sunt la indemana.

În spate este mai puțin atractiv. Ușile sunt mici, intrarea și ieșirea compromise de arcadele roților evazate, scaunele din stadion și ferestrele mici ușor claustrofobe.

Ca mașină de drum, H3 nu este lipsită de merite. Ferestrele relativ mici interferează cu vizibilitatea externă, dar oglinzile laterale mari, atunci când sunt bine reglate, compensează acest lucru.

Direcția nu este atât de grea pe cât te-ai aștepta având în vedere dimensiunea anvelopelor, dar este vagă. Manevrabilitatea generală este excelentă datorită razei de viraj surprinzător de agilă a lui H3, de 11.3 m.

H3 poate avea un fler urban, dar are o abilitate serioasă în off-road.

Toate modelele dispun de tracțiune integrală permanentă cu două setări de gamă înaltă; diferențial central deschis și blocat; iar gama joasă este blocată. Chiar și fără opțiunea de viteză foarte joasă și blocarea diferențialului spate al modelului Adventure, este greu de imaginat ce fel de teren ar opri acest lucru.

Pista de lansare, care va pune în fața săbiei câțiva off-roader mai populari, cu greu a trântit H3-ul din trap. Cățărarile slabe pe stânci, drumurile puternic sparte și mlaștinile cu noroi erau un fleac pentru Hammer.

Poți fi destul de sigur că nu vei sparge H3-ul cu altceva decât cu nebunia off-road.

Caroseria Hummer-ului este în mare parte sudată (eliminând părțile scârțâitoare de unde se freacă panourile înșurubate și cu șuruburi) montată pe un șasiu robust cu cadru de scară vechi. Totul se bazează pe o suspensie față cu bară de torsiune simplă și independentă și pe suspensie spate cu arc lamelar.

Vedeți această mașină la Salonul Auto Internațional Australian