30 Hyundai i2022 Review: N Sedan

Submarca Hyundai N axată pe performanță a supraviețuit prăbușirii anului din 2021 extinzându-și în mod agresiv gama pe mai multe segmente.

Vine la doar câțiva ani după ce gigantul coreean a intrat pe piață pentru aprecierea criticilor cu i30 N hatchback original, iar familia include acum i20 N mai mic, SUV-ul Kona N, iar acum această mașină, i30 Sedan N.

Poate cea mai bună parte a sedanului este că nu are sens. I20 este destinat să cucerească inimile tinerilor motocicliști, Kona este o mișcare specială a geniului pieței în fața mulțimii în boom-ul SUV-ului fierbinte, dar acest sedan? Este doar Hyundai care își flexează mușchii corporativi pentru a mulțumi cât mai mulți entuziaști.

Dar fulgerul poate lovi de patru ori? După o serie de lansări anul acesta, poate acest sedan pentru stângaci să ofere aceeași magie ca și restul familiei N? Am luat unul pe pistă și pe pistă la lansarea din Australia pentru a afla.

Hyundai I30 2022: N Premium cu trapă
Evaluare de siguranță
tipul motorului	2.0 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	8.2 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$51,000

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

i30 Sedan N vine într-o singură variantă de preț, indiferent de transmisia pe care o alegeți. La 49,000 USD înainte de cheltuielile de călătorie, aceasta este și o valoare impresionantă: cu doar câteva mii de dolari mai mult decât versiunea cu trapă (44,500 USD cu transmisie manuală, 47,500 USD cu automată) și totuși, totul este în continuare inferior concurenților.

De asemenea, primește o creștere a hardware-ului deasupra trapei, precum și îmbunătățiri suplimentare de performanță, dar unele articole (cum ar fi aliajele forjate) sunt vândute. Hyundai ne spune că acest lucru se datorează faptului că sedanul și hatchback-ul provin din fabrici diferite, hatchback-ul este din Europa, în timp ce sedan-ul este din Coreea de Sud.

Sedanul i30 N costă 49,000 de dolari.

Echipamentul de înaltă performanță pentru care plătiți cu adevărat include același faimos motor turbo de 2.0 litri cu patru cilindri de la trapă, transmisia automată cu dublu ambreiaj cu opt trepte specifică N sau o unitate grea cu șase trepte controlată electronic. transmisie manuală. suspensie sport multimode controlată și reglată local, frâne mai puternice decât sedanul standard, anvelope Michelin Pilot Sport „HN” concepute special pentru produsele Hyundai N (acestea înlocuiesc anvelopele Pirelli P-Zero care vin pe hatchback), nou construit- într-o punte motoare despre care se spune că provine din programul Hyundai WRC.

Sedanul N poartă jante din aliaj de 19 inci.

Se spune că acesta din urmă face partea din față a sedanului N mai rigidă și mai ușoară și, desigur, există un diferențial frontal electronic cu alunecare limitată pentru a ține lucrurile sub control în viraje. Sunt grozave, vom vorbi despre ele mai detaliat în partea principală a acestei recenzii.

Confortul standard include jante din aliaj de 19 inchi, două ecrane de 10.25 inchi (unul pentru tabloul de bord, unul pentru ecranul media), Apple CarPlay și Android Auto cu fir, un încărcător pentru telefon fără fir și un volan din piele sintetică. și scaune, reglare a puterii șoferului cu scaune față încălzite și răcite, climatizare cu două zone, acces fără cheie și aprindere prin buton, faruri cu LED și ștergători cu sens de ploaie.

Panoul de bord este complet digital și măsoară 10.25 inchi.

Cu toate acestea, cea mai mare caracteristică a acestei mașini pentru cumpărătorul vizat este hărțile de traseu incluse și orele stabilite. Această caracteristică excelentă, accesată prin intermediul butonului „N” din meniul principal, va folosi navigația încorporată pentru a detecta automat când se apropie de o pistă de curse, va afișa o hartă a pistei și va porni un cronometru. Vă va arăta unde vă aflați și chiar va urmări automat turele în funcție de locația liniei de start. Mișcare de geniu!

Această caracteristică va suporta câteva circuite australiene la lansare, dar Hyundai va adăuga mai multe în timp și le va putea afișa.

N are hărți de traseu și ore stabilite.

Singurele opțiuni cu care poate fi echipat Sedan N sunt limitate la vopsea premium (495 USD) și o trapă (2000 USD). Securitatea este, de asemenea, bună, dar îi lipsesc câteva puncte cheie, pe care le vom acoperi în partea relevantă a acestei recenzii.

Acest nivel de echipare este grozav, având în vedere că specificațiile suplimentare pentru cabină ale sedanului sunt mai mari decât cele ale hatch-ului, aducând nivelul de echipare mai aproape de cel al celui mai apropiat rival al său, Golf GTI (53,100 USD) și cu mult peste cel al celui mai apropiat sedan al său, Subaru. WRX. (de la 43,990 XNUMX USD). Hyundai continuă să aibă o poziție fantastică în acest segment.

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Nu am fost convins de aspectul nou al sedanului i30 atunci când a înlocuit Elantra, dar cred că această versiune a lui N vinde designul echilibrând toate unghiurile de altfel nestabilite.

Începe din față cu un tratament agresiv al barei de protecție. Noua grilă se extinde până la marginile mașinii, tăiată în plastic negru contrastant, evidențiind lățimea și noua variantă cu profil redus N. Acest lucru vă atrage atenția asupra benzii de iluminare gri/roșie care străbate cadrul mașinii, subliniind încă o dată profilul său scăzut și marginile ascuțite.

Bara de protecție față a suferit o procesare agresivă.

Pentru mine, însă, cel mai bun unghi al acestei mașini este acum din spate. În rest, greoi, ca standard, talia principală de la uși este acum frumos echilibrată cu un spoiler adevărat finisat în negru contrastant. Spun „spoiler adevărat” pentru că este o piesă funcțională care se deosebește de caroserie și nu doar o buză detaliată, așa cum a fost tendința chiar și la modelele de înaltă performanță în ultimii ani.

Profilul ușor arată supărat și echilibrează perfect linia ascuțită care trece prin cizmă. Din nou, lățimea este accentuată de o bară de protecție spate neagră contrastantă care atrage atenția asupra ornamentelor masive ale țevii de eșapament și a jantelor din aliaj care umplu cu adevărat acele pasaje ale roților din spate. E cool, cool, interesant. Adăugiri pe care în mod normal nu le-aș compara cu clasele inferioare ale acestei mașini.

Cel mai bun unghi al sedanului N este în spate.

În interior, senzația mai analogă și mai simetrică a trapei este înlocuită cu o atmosferă post-modernă mai axată pe șofer și mai tehnologic. O singură bucată de fascie pentru panoul de bord și funcțiile multimedia este înclinată spre șofer și există chiar și o fascie din plastic care separă pasagerul de consola centrală. Este un pic ciudat și finisat în plastic dur, cu greu confortabil pe genunchiul pasagerului, mai ales în timpul condusului plin de spirit pe care îl încurajează această mașină.

Designul interior este atractiv pentru șofer.

În timp ce designul este atractiv pentru șofer, există unele zone în care puteți vedea că această mașină este construită la un preț care este clar mai mic decât concurentul său Golf GTI. Decorații din plastic dur împodobesc ușile și peretele central, precum și o mare parte a planșei de bord. Lucrurile stau și mai rău pe bancheta din spate, unde plastic dur se găsește pe spatele scaunelor din față, iar pe cotierele ușilor din spate nu există pernițe moi.

Cel puțin scaunele din piele de căprioară micro cu cusături „Performance Blue” și sigle N arată și se simt parte din el.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

Practicitatea este în mare parte excelentă datorită formei Sedanului N și dimensiunilor mari. Scaunul din față se simte puțin mai închis în comparație cu trapa datorită designului său centrat pe șofer, iar suporturile de sticle din cotieră cu profil inferior sunt aproape inutile pentru orice altceva decât o cutie standard.

Cu toate acestea, există două suporturi uriașe pentru sticle pe consola centrală, precum și o cutie de cotieră de dimensiuni decente și un decupaj util sub unitatea de climatizare pentru obiecte libere sau pentru încărcarea telefonului. Interesant este că sedanului N îi lipsește conectivitatea USB-C, care este evident absentă din majoritatea produselor Hyundai actuale. 

Scaunul din față se simte puțin mai închis în comparație cu trapa.

Ceea ce îmi place la scaunul din față este poziția strălucitoare a schimbătorului de viteze, indiferent dacă este automată sau manuală, iar cantitatea de reglare oferită șoferului este grozavă pentru direcție și scaune. Păcat că sedanul nu poate fi echipat cu scaunele tip găleată din pânză, joase și frumos tapițate, disponibile pe trapa.

Cele mai mari beneficii practice pentru Sedan N pot fi găsite în altă parte. Bancheta din spate oferă spațiu liber pentru un bărbat de 182 cm în spatele poziției mele de conducere, iar spațiul pentru cap este, de asemenea, destul de accesibil, în ciuda acoperișului înclinat. Există locuri bune, dar spațiul de depozitare este limitat: există doar un mic suport pentru sticle în ușă, o plasă pe spatele scaunului pasagerului din față și nicio cotieră rabatabilă în centru.

Scaunul din spate oferă un spațiu fără drepturi de autor.

Pasagerii de pe scaunele din spate primesc un set de orificii de ventilație reglabile, o raritate în această clasă de mașini, deși nu există prize de curent pentru pasagerii din spate.

Spațiul portbagajului este de 464 de litri (VDA), rivalizând cu unele SUV-uri de dimensiuni medii, ca să nu mai vorbim de rivalii acestei mașini cu trapa. Chiar și WRX cu trei cutii este puțin mai puțin de 450 CP. Cu toate acestea, ca și în cazul modelului WRX, deschiderea de încărcare este limitată, așa că, deși aveți mult spațiu, încărcarea articolelor voluminoase, cum ar fi scaunele, este cel mai bine lăsată pe hatchback.

Volumul portbagajului este estimat la 464 litri (VDA).

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

Motorul Hyundai de 2.0 litri turbo cu patru cilindri, bine stabilit, reapare în sedanul N, cu o putere asemănătoare hatchback-ului de 206 kW/392 Nm. Își depășește concurenții direcți, deși există un alt nivel de performanță peste cel pe care îl ocupă acum mașinile precum Golf R.

Acest motor sună și se simte bine, cu mult cuplu redus și ceea ce Hyundai numește o „setare de putere plată” care permite cuplului de vârf să varieze între 2100 și 4700 rpm, pe măsură ce puterea crește treptat în restul intervalului de turații.

Motorul cu patru cilindri turbo de 2.0 litri livrează 206 kW/392 Nm.

Se împerechează minunat atât cu transmisia manuală actualizată cu șase trepte, cât și cu noua transmisie automată cu dublu ambreiaj cu opt trepte, care este destul de diferită de transmisia cu șapte trepte folosită la alte modele Hyundai.

Această transmisie automată are chiar și o funcție de depășire inteligentă pentru a netezi cele mai proaste caracteristici ale ambreiajului dublu, cum ar fi răspunsul ezitant și smuciturile la viteză redusă în trafic.

i30 N Sedan poate accelera de la 0 km/h în 100 de secunde cu dublu ambreiaj sau 5.3 secunde cu o transmisie manuală.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Indiferent de alegerea transmisiei, i30 Sedan N are un consum de combustibil mixt declarat de 8.2 l/100 km. Ni se pare corect, dar nu vă putem oferi numărul real din această recenzie de lansare, deoarece am condus diferite mașini într-o mare varietate de condiții.

La fel ca toate produsele din seria N cu acest motor, sedanul N necesită benzină fără plumb de 95 de litri octanici, are un rezervor de 47 de litri.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

Sedan N are o gamă decentă de echipamente active, dar, la fel ca hatchback-ul său, îi lipsesc unele elemente cheie din cauza limitărilor de design.

Echipamentul standard include frânare automată de urgență (AEB) la viteza orașului cu detectarea pietonului, asistență pentru menținerea benzii cu avertizare de părăsire a benzii de rulare, monitorizarea unghiului mort cu alertă de trafic transversal din spate, avertizare de atenție a șoferului, asistență pentru faza lungă și avertizare de ieșire în siguranță.

Sistemul AEB este limitat și îi lipsesc unele caracteristici, deoarece versiunea N sedan nu poate fi echipată cu un complex radar și funcționează doar cu o cameră. În mod esențial, acest lucru înseamnă că îi lipsesc și funcții precum controlul adaptiv al vitezei de croazieră, detectarea bicicliștilor și asistența în țară.

Sedanul N primește, de asemenea, doar șase airbag-uri în loc de cele șapte disponibile pe trapă, iar la momentul scrierii, ANCAP nu a fost încă evaluat.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 9/10

i30 Sedan N este acoperit de garanția standard Hyundai de cinci ani, kilometraj nelimitat. De ce un scor atât de mare când sora Kia Cerato sedan are o garanție de șapte ani? Două motive principale. În primul rând, service-ul în timpul acelei perioade de garanție de cinci ani este ridicol de ieftin pentru o mașină puternică, costând doar 335 USD pe an. În al doilea rând, Hyundai vă permite chiar să conduceți această mașină pe pistă la evenimente ocazionale, să schimbați roțile și anvelopele și să păstrați în continuare garanția (în limita motivului). 

Modelul N este susținut de garanția Hyundai de cinci ani, cu kilometraj nelimitat.

Evident, vă sfătuim să citiți literele mici înainte de a continua, dar însuși faptul că nu excludeți utilizarea directă a vreunei piese este remarcabil în cărțile noastre.

Cum e să conduci? 9/10

Sedanul N impresionează imediat prin elementele cheie care au făcut hatchback-ul atât de atractiv în față și în centru. Dispunerea cabinei, reacția instantanee a motorului și atmosfera sonoră vă fac să știți imediat că vă pregătiți pentru o călătorie plăcută.

Evident, această mașină este rapidă în linie dreaptă, dar ambele transmisii facilitează aplicarea acelei puteri la sol. Același lucru se poate spune și despre noile anvelope Michelin care funcționează cu acest diferențial genial pentru a face virajele o plăcere.

Direcția este plină de senzație, indiferent de modul de condus pe care îl alegeți.

N-aș numi-o precizie de bisturiu, deoarece poți simți magia electro-mecanică la locul de muncă încercând să reducă subvirarea, precum și un joc din spate, dar poate că asta le conferă acestor mașini N cea mai mare calitate, sunt nespuse. .

ESC-ul și diferențialul funcționează împreună cu modurile de condus computerizate, astfel încât să vă puteți distra și să conduceți această mașină pe pistă și să o rețineți înainte ca aceasta să devină nesigură. Eșapamentul este de asemenea zgomotos, dar dezastruos doar în modul sport, completat cu zgomotul de shift-click pentru care originalul N-hatchback a devenit cunoscut.

Sedanul N este rapid în linie dreaptă.

Direcția este plină de senzație, indiferent de modul de condus pe care îl alegeți. Nu sunt sigur de ce este atât de grozav pe aceste modele N pentru că este prea computerizat în altă parte (pe noul Tucson de exemplu). În timp ce modul sport întărește situația, nu am avut niciodată sentimentul într-un sedan că este doar un computer care mă împinge înapoi.

Cutia de viteze, cu funcția de pornire continuă și schimbarea lină, poate să nu fie la fel de rapidă ca ceva de la Grupul VW, dar poate fi folosită într-o gamă mai largă de scenarii, care este un alt domeniu în care cred că acest sedan strălucește în mod deosebit. .

Evacuarea este zgomotoasă, dar dezastruoasă doar în modul sport.

Profunzimea modurilor sale de conducere este, de asemenea, impresionantă. Cu direcție, suspensie și transmisie reglabile, poate fi suficient de calm pentru a face naveta zilnică plăcută, permițând totuși să dezactiveze suficient echipament de siguranță pentru a ajunge pe pistă din când în când. Nu asta ar trebui să fie pentru o astfel de mașină?

verdict

Sedanul N este o altă victorie pentru divizia N a Hyundai, care a eliminat-o anul trecut din oferta de performanță.

Un campion îndrăzneț la pistă, cu tot confortul și adaptabilitatea pentru a face călătoria acasă plăcută. În cazul în care sedanul diferă de hatchback-ul și frații SUV-ului Kona este caracterul practic, cu un banchete spate și portbagaj mari. 

Notă: CarsGuide a participat la acest eveniment în calitate de invitat al producătorului, oferind cazare și masă.