de Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

Isuzu D-Max 2021 nu este doar un D-Max complet nou, ci și prima dată când marca oferă această variantă specială oriunde în lume. Acesta este noul Isuzu D-Max X-Terrain, modelul emblematic care vizează direct Ford Ranger Wildtrak.

Dar asta pentru mai puțini bani și cu echipamente mai bune. Este acesta noul rege al cabinelor duble de înaltă calitate? 

Îl punem la încercare în primul rând ca un mod de viață, pentru că acesta este genul de cumpărător de care ar trebui să fie atras soiul, pentru a vedea cum e să trăiești cu el.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Evaluare de siguranță
tipul motorului	3.0 l turbo
Tipul combustibilului	Motor diesel
Eficienta consumului de combustibil	8 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$51,400

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 9/10

Ai putea crede că prețul de 62,900 USD pentru D-Max este mult prea mare. O vom primi. Este destul de scump având în vedere că vechiul model LS-T costa 54,800 de dolari. 

Dar acestea sunt prețuri MSRP/RPP, nu ofertele pe care știm că Isuzu le va face și le face deja cu cabina dublă X-Terrain. De fapt, la lansare, compania vinde noua variantă emblematică pentru 59,990 USD. Este de fapt o reducere de zece bucăți direct din showroom!

Și subminează ofertele actuale (la momentul scrierii acestui articol) pentru mașina Toyota HiLux SR5 (aproximativ 65,400 USD) și mașina Ford Ranger Wildtrak de 3.2 L (aproximativ 65,500 USD). 

Ai putea crede că prețul de 62,900 USD pentru D-Max este prea mare. O vom primi.

Nu e de mirare că am primit sute de comentarii pe Facebook de la clienți dornici care așteaptă să sosească propriul lor X-Terrain. Acesta este un model mult așteptat al mărcii.

Și pentru șaizeci de mii (dai sau ia) primești destul de mult echipament. Amintiți-vă, este o cabină dublă, tracțiune integrală, versiune automată - nu există nici un model manual și nici o versiune 2WD X-Terrain pentru că, ei bine, nimeni nu o va cumpăra. 

Nu putem lua în considerare X-Terrain fără să luăm în considerare toate modificările de design care au fost făcute, dar este suficient să spunem că arată mai mult ca un Wildtrak decât cu un LS-U dedesubt. Ne vom scufunda în modificările vizuale de mai jos, dar în ceea ce privește echipamentul stoc, sunt multe.

Pentru șaizeci de mii (dați sau primiți) primiți destul de mult echipament.

X-Terrain vine cu jante din aliaj de 18 inchi, climatizare cu două zone, reglare electrică a scaunului cu reglare lombară electrică pentru scaunul șoferului, mochetă, un ecran multimedia de 9.0 inchi cu navigație prin satelit și un stereo cu opt difuzoare și direcție îmbrăcată în piele. roată.

X-Terrain are, de asemenea, acces fără cheie, pornire prin apăsare cu buton, scaune îmbrăcate în piele și dotări inteligente, cum ar fi trepte laterale, o căptușeală pentru cadă și o husă rigidă pentru cadă. 

D-Max de ultimă generație nu are oglinda retrovizoare cu atenuare automată (care vine standard la multe alte modele din clasele inferioare) și nu există scaune încălzite sau răcite, volan încălzit sau scaun electric pentru pasager. . corecţie. 

Un ecran multimedia de 9.0 inchi este standard pe D-Max.

Dacă cumpărați un X-Terrain, dar doriți să adăugați mai multe accesorii pentru a-l scoate în evidență, Isuzu Ute Australia are peste 50 de opțiuni. Opțiunile suplimentare includ: rollbar și opțiuni de împingere concepute pentru a funcționa cu sisteme de siguranță tehnologice (detaliate mai jos), portbagaj, cutie de acoperiș, baldachin, apărătoare pentru faruri, apărătoare pentru capotă, snorkel și covorașe. 

X-Terrain primește o alegere de culoare specifică modelului, Volcanic Amber metalic, care adaugă 500 USD la preț. Alte opțiuni includ marmură albă perlă, mica roșie magnetică, alb mineral, mica albastru cobalt (așa cum se arată aici), mica neagră de bazalt, mercur argintiu metalic și mica gri obsidian.

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Dacă ar fi să-mi spuneți că Isuzu a vorbit cu echipa lor de proiectare și i-a însărcinat să-și „facă propriul Wildtrak”, nu m-aș mira. Este o formulă foarte asemănătoare și a fost un câștigător pentru Ford - așa că de ce nu?

Deloc surprinzător, sunt instalate accesorii sportive suplimentare, inclusiv o serie de ornamente gri închis, cum ar fi roți de 18 inchi, un rollbar sport aerodinamic, trepte laterale, o grilă, mânere de uși și mânere de hayon, huse oglinzi laterale și un spoiler față și spate. spoiler.(garnitura de jos). Elementele practice de design includ un capac de portbagaj cu role și căptușeală de șină de acoperiș, precum și șine de acoperiș.

Și orice ai spune despre faptul că arată foarte clar ca un Isuzu, cred că marca a făcut o treabă grozavă pe pagina neagră regândindu-și complet modelul. Da, este diferit în multe privințe - nas mai scurt până la coadă, dar cu un ampatament mai lung și ne vom arunca mai jos în câteva date despre dimensiuni. 

Elementele practice de design includ un capac de butoi pe role și o căptușeală de baie șină.

Iată un tabel cu toate informațiile de măsurare de care aveți nevoie.

Lungime	5280mm
ampatament	3125mm
Lățime	1880mm
Înălțime	1810mm
Lungimea podelei de încărcare	1570mm
Lățimea/lățimea sarcinii între pasajele roților	1530mm / 1122mm
Adâncimea încărcăturii	490mm

Ca și în cazul majorității cabinelor duble din acest segment (cu excepția VW Amarok), un palet australian (1165 mm pe 1165 mm) nu poate fi plasat între arcade. 

Așa că acum să aruncăm o privire la unele dintre aspectele importante ale greutății și capacității, deoarece ute nu este foarte bun dacă nu poate face ceea ce a fost conceput pentru a face.

Capacitatea de încărcare	970kg
Greutatea brută a vehiculului (GVM)	3100kg
Masa brută a trenului (GCM)	5950kg
capacitatea de remorcare	750 kg fara frane / 3500 kg cu frane
Limita de încărcare a mingii de remorcare	350 kg (cu kit de remorcare Isuzu)

Ca și în cazul majorității cabinelor duble din acest segment, un palet australian nu poate fi plasat între arcade. 

Corect, dar cum rămâne cu considerentele off-road?

Ei bine, în ciuda numelui X-Terrain, nu am avut de gând să facem recenzii off-road în această recenzie. Cel puțin nu de data asta. În schimb, va trebui să consultați recenzia noastră de aventură LS-U sau testul nostru de comparație în care am comparat LS-U cu noul HiLux.

Oricum, iată câteva lucruri pe care ar putea fi interesat să le știi despre X-Terrain 4×4:

garda la sol mm	240mm
Unghiul de apropiere	grade 30.5
Treci peste/înclină un colț	grade 23.8
Unghiul de plecare	grade 24.2
Adâncimea navei	800mm

Scuze pentru supraîncărcarea digitală. În continuare, să aruncăm o privire în interiorul cabinei.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

Simți că ești într-o configurație de top. Este important.

De fapt, aici ultimul D-Max a rămas scurt. În comparație cu rivalii săi, cabina pur și simplu nu era specială. De fapt, a fost relativ urât, crud și nu puțin diferit de ceea ce oferă modelul de nouă generație.

Acum, totuși, stai pe scaune din piele X-Terrain, ridici un volan frumos din piele și te uiți înapoi la noile tehnologii, noi materiale și un nou nivel de calitate percepută de la brand care nu a mai fost acolo până acum. vazut inainte. 

Simți că ești într-o configurație de top. Este important.

X-Terrain (și LS-U de mai jos) au un ecran media de 9.0 inchi, cel mai mare din segment, cu wireless Apple CarPlay (un alt prim segment) și Android Auto cu conectivitate USB. Există navigație prin GPS dacă nu doriți să folosiți telefonul pentru navigare prin satelit și are un sistem de sunet cu opt difuzoare cu unități surround mici în tavan, la fel ca modelul anterior.

Acest lucru este grozav, dar capacitatea de utilizare a sistemului media ar putea fi mai bună. Nu există controale de volum sau setări, în schimb sunt controlate de butoane. Nu este bine când sunteți în afara drumului sau când purtați mănuși de lucru. 

Dar atingeri frumoase, cum ar fi ornamentele din plastic moale de pe uși și de pe tabloul de bord, adaugă o răsucire plăcută și există o bună practică pentru a completa acest lucru: torpedo dublu, două suporturi pentru pahare retractabile pe bord, două suporturi pentru pahare între scaune. , și un raft decent pentru depozitare în fața schimbătorului, precum și un raft încuiat pentru bord (care chiar funcționează, spre deosebire de vechiul model!).

Există o mulțime de spațiu pentru cap, genunchi și umeri în spate.

Există buzunare decente pe ușă în față cu suporturi pentru sticle, iar bancheta din spate a X-Terrain are și suporturi pentru sticle, buzunare pentru carduri, o cotieră rabatabilă cu suporturi pentru pahare și o cutie mică de depozitare lângă portul USB din spate ( este unul în spate, unul în față).

Scaunele din față sunt confortabile, iar șoferul beneficiază de o reglare decentă a scaunului și a volanului, acum cu ajustări de înclinare și întindere. Există un design plăcut al grupului de instrumente cu un ecran de informații pentru șofer de 4.2 inchi, inclusiv un vitezometru digital. Vă poate lua ore întregi să vă ocupați de comenzile acelui mic ecran și se ocupă de menținerea benzii de circulație și alte sisteme de siguranță dacă sunteți genul de șofer care nu vrea să stea în cale.

Orificiile direcționale de pe bancheta din spate sunt un bonus pentru cei din spate.

Confortul banchetei din spate este, de asemenea, bun, iar eu (182 cm/6ft 0in) am suficient spațiu pentru a intra cu ușurință pe scaunul șoferului. Spațiul pentru cap, genunchi și umeri este bun, în timp ce spațiul pentru picioare ar putea fi puțin mai bun și aveți o bază puțin plată a scaunului cu care să vă luptați, așa că pasagerii mai înalți s-ar putea găsi puțin în sus. poziţie. 

Orificiile direcționale ale scaunelor din spate sunt un bonus pentru cei care stau în spate, dar nu credeți că puteți monta trei scaune pentru copii în rândul din spate - citiți secțiunea de siguranță pentru detalii despre scaunele pentru copii.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 7/10

Acesta este momentul în care s-ar putea să-ți dorești puțin mai mult. 

Adică, un motor și o transmisie complet noi reprezintă un mare pas înainte, dar noul grup motopropulsor de sub capota D-Max rămâne același, indiferent de echipamentul pe care îl cumpărați. Astfel, nu există nicio diferență pentru acest model emblematic.

Da, veți obține în continuare același motor turbodiesel 4JJ3-TCX de 3.0 litri cu patru cilindri în această clasă ca și echipamentul de bază la jumătate din preț.

Noua centrală electrică de sub capota lui D-Max nu depinde de clasa pe care o cumpărați.

Și comparativ cu modelul anterior, puterea a crescut cu doar 10 kW și 20 Nm, la 140 kW (la 3600 rpm) și 450 Nm (de la 1600-2600 rpm).

Este mult mai puțin decât cei 157 kW/500 Nm pe care îi veți găsi la Ranger Wildtrak Bi-Turbo. Sau chiar un HiLux Rogue cu 150 kW/500 Nm în modul automat. 

Acest echipament vine standard cu o transmisie automată cu șase trepte, cu opțiune de tracțiune integrală (4WD/4×4) în gamă înaltă (2H și 4H) și gamă joasă (4L). 

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 8/10

Consumul oficial de combustibil combinat pentru X-Terrain 4WD Double Cab este de 8.0 litri la 100 de kilometri.

La test, am văzut 8.9 l / 100 km, iar această cifră a fost scoasă la pompă. Asta mi se potrivește, având în vedere felul în care am condus mașina.

Capacitatea rezervorului de combustibil pentru X-Terrain (și pentru toate modelele D-Max) este de 76 de litri și nu este prevăzut niciun rezervor de combustibil pentru distanțe lungi.

Noua generație D-Max îndeplinește standardul de emisii Euro 5 cu o emisie oficială de CO207 de 2 g/km. Și deși există un filtru de particule diesel (DPF, pe care Isuzu îl numește difuzor de particule diesel sau DPD), acesta nu folosește tratamentul cu uree Adblue - motiv pentru care nu respectă specificația Euro 6 și nu are funcție de pornire a motorului. sau opriți.

Poate că sperați la un motor mai avansat pentru X-Terrain de vârf - poate un hibrid, hibrid plug-in sau electric? — dar marca spune că încă nu sunt multe de vorbit pe frontul electrificării. 

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 10/10

Actualizat 17: Isuzu D-Max a primit primul rating ANCAP de cinci stele pentru un autovehicul comercial, conform noilor criterii stricte de testare a impactului din 2020. Acesta este un mare plus pentru clienți. 

Acest lucru ne face de obicei să greșim din partea prudenței atunci când vine vorba de un scor complet de 10/10 pentru tehnologia de siguranță, dar D-Max este reperul pentru tehnologia avansată de asistență a șoferului și are ceea ce este necesar. obține ratingul maxim de cinci stele. 

Fiecare versiune a lui D-Max are faze lungi automate, precum și faruri automate.

X-Terrain vine cu o cameră de marșarier, senzori de parcare față și spate, frânare automată de urgență (AEB) care funcționează la viteze de peste 10 km/h și are control incorect al accelerației pentru a preveni scăderile de viteză la viteze mai mici. La aceasta se adaugă detectarea pietonilor și bicicliștilor cu orice viteză, avertizare de coliziune frontală, avertizare de părăsire a benzii de rulare, asistență activă pentru menținerea benzii de circulație (de la 60 km/h la 130 km/h), un sistem de asistență la viraj care poate interfera cu virajul în fața trafic care se apropie. (funcționează la viteze între 5 și 18 km/h), monitorizarea unghiului mort, alertă de trafic transversal din spate și control adaptiv al vitezei de croazieră, iar lista ta de verificare este probabil mai mult decât completă.

Dar această clasă și fiecare versiune a lui D-Max au, de asemenea, faze lungi automate, precum și faruri automate, ștergătoare automate, recunoaștere și avertizare semnelor de viteză, detectarea oboselii șoferului și opt airbag-uri, inclusiv un airbag central față. protejați ocupanții scaunelor din față în cazul unui impact lateral (pe lângă genunchiul șoferului, airbag-urile duble față, laterale față și cortină de lungime completă).

Ca și în cazul majorității cabinelor duble, veți găsi o pereche de puncte de ancorare ISOFIX pentru scaun pentru copii și două bucle de cablu superioare pentru a direcționa centurile la ancorarea centrală a scaunului pentru copii.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

6 ani / 150,000 km


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 9/10

Isuzu Ute Australia are o reputație puternică pentru că oferă o garanție de șase ani și 150,000 km pentru produsele sale – una dintre cele mai bune din clasa sa. 

Isuzu oferă, de asemenea, un plan de service pe șapte ani cu preț fix, cu intervale de service stabilite la fiecare 12 luni sau la 15,000 de mile, oricare dintre acestea survine primul. Costurile de întreținere sunt decente, costul mediu al unei vizite de întreținere de peste șapte ani / 105,000 km fiind de 481.85 USD.

Isuzu Ute Australia are o reputație solidă.

Doriți o descriere a costului unui interval? Am făcut-o!: 15,000 km - 389 $; 30,000 409 km - 45,000 $; 609 km - 60,000 de dolari; 509 75,000 km - 299 $; 90,000 km - 749 $; 105,000 km - 409 $; XNUMX XNUMX km - XNUMX $. 

Proprietarii primesc și asistență rutieră gratuită timp de șapte ani.

Cum e să conduci? 8/10

Am menționat în secțiunea de motoare că s-ar putea să vrei mai mult pentru banii tăi la acest capăt al baremului de prețuri și sunt de acord, dar nu este un motor deloc rău. Într-adevăr, nu e rău.

De exemplu, nu este rapid sau prea urgent. Dacă doriți un motor mai puternic, probabil că ați putea verifica Ford Ranger 2.0 litri biturbo, care este un motor mai avansat.

Dar ideea este că moara D-Max nu face nimic rău. Sigur, este puțin mai zgomotos decât ți-ai dori, dar trage sincer dintr-o oprire, se rotește liniar și nu se simte niciodată slab la un mormăit. 

Cea mai mare surpriză pentru mine a fost direcția D-Max.

Într-adevăr, multe depind de modul în care funcționează noua automată cu șase trepte. Schimbarea vitezei este mai rapidă, mai dornic să fie în treapta potrivită pentru a menține motorul la punctul său favorabil al cuplului. Este mai activ decât vechea automată leneșă a modelului anterior, dar nu este nimic în neregulă în asta - având în vedere că oferă un răspuns mai bun al treptei și o depășire mai ușoară, este o victorie în cartea mea. 

Dar cea mai mare surpriză pentru mine a fost direcția D-Max. Asta este foarte bine. Ca, aproape un Ford Ranger este bun - prin faptul că nu are nevoie de mâini precum PopEye pentru a parca, este ușor să ții pe banda sa cu orice viteză și chiar te simți implicat în conducere dacă drumul este distractiv. 

Servodirecția este mult mai confortabilă pentru șofer decât modelul anterior și, deși raza de viraj este încă de 12.5 metri, este ușor de manevrat în majoritatea situațiilor.

La prima vedere, moara D-Max nu face nimic rău.

Suspensia a fost, de asemenea, mult îmbunătățită. Cu suspensie independentă față și arcuri cu lame în spate și aproape o tonă de capacitate de sarcină utilă cu o capacitate maximă de remorcare de trei tone și jumătate, este destul de impresionant cum suspensia se ocupă de denivelările și denivelările.

Îți poți da seama că este încă uz, uneori cu skitter din spate vizibil, dar deși nu am testat X-Terrain sub sarcină, ar putea fi mai bine să încarci echipamentul de camping pentru o săptămână decât o jumătate de tonă de nisip. , deoarece probabil pentru asta o vor folosi majoritatea cumpărătorilor.

Vrei o recenzie off-road? Consultați testul off-road Crafty D-Max LS-U.

verdict

Prețul HiLux SR5 pe site-ul Toyota și veți fi întâmpinat cu o ofertă de 65 USD (la momentul scrierii). Faceți același lucru pe site-ul Ford și costă 65,490 USD pentru versiunea rutieră de 3.2 USD a Ranger Wildtrak.

Deci, dacă vă uitați doar la preț, prețul promoțional Isuzu D-Max X-Terrain de 58,990 USD de pe drum îl face să arate ca o ofertă de comparație. Și, să fiu sincer, chiar este.

Dar mai mult decât atât, este și o ofertă atractivă și completă, cu o siguranță remarcabilă și un nivel de sofisticare care se apropie de Ranger fără a-l eclipsa complet în dinamica de conducere.

Conteaza? Spune-ne tu! Spune-ne ce crezi în secțiunea de comentarii de mai jos. Dar am numit opțiunea X-Terrain potențial cea mai bună opțiune din noua linie D-Max 2021 și, după ce am petrecut mai mult timp cu ea, cu siguranță arată mai bine.