Revizuirea lui Jaguar E-Pace 2019: R-Dynamic D180

De ani de zile, dacă ți-ai dorit un SUV britanic elegant, aveai o alegere simplă: o mașină; Range Rover Ewok. Este o mașină bună și tot (și tocmai a fost mutată în a doua generație), dar dacă nu ești interesat de niciunul dintre numărul tot mai mare de germani și vrei acest Rangie anume, ești blocat.

Jaguarul este și el blocat. Cu o marcă soră stabilită pe SUV-uri chiar înainte de a fi numite așa, părea o zonă interzisă pentru Jag și abia după F-Pace, pisica sărită a putut chiar să înceapă să invadeze piața care era în creștere. . dragoste profundă pentru mașini pe piloni.

În urmă cu optsprezece luni, E-Pace a ieșit în sfârșit pe drum. Construită pe platforma de mare succes Evoque, mașina elegantă și compactă și-a făcut în sfârșit loc în gama Jaguar, oferind cumpărătorilor o a doua alegere, foarte britanică.

Dar este o alegere care nu a captivat încă prea mulți oameni și am vrut să aflăm de ce și de ce nu.

Mașina noastră avea roți opționale de 20 de inchi învelite în Pirelli P-Zeros, precum și un pachet Performance care adaugă frâne mari cu etriere roșii.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132 kW)
Evaluare de siguranță
tipul motorului	2.0 l turbo
Tipul combustibilului	Motor diesel
Eficienta consumului de combustibil	6 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$53,800

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

E-Pace a căzut victima structurii de gamă extrem de complexă a Jaguar, iar compania a promis că va aborda problema după ce noul său director general local a întrebat în mod înțeles de ce naiba avem nevoie de un număr mare de opțiuni diferite.

Puteți alege dintre șase opțiuni de motor și patru niveluri de echipare și puteți adăuga pachetul de stil R Dynamic. My Jag săptămâna aceasta a fost E-Pace D180 SE R-Dynamic, care începe de la 65,590 USD.

Mașina noastră avea roți opționale de 20 de inchi învelite în Pirelli P-Zeros, precum și un pachet Performance care adaugă frâne mari cu etriere roșii. (Imagine: Peter Anderson)

Pentru asta ai un sistem stereo cu 11 difuzoare, jante din aliaj de 19 inchi, climatizare cu două zone, cameră retrovizoare, intrare fără cheie, senzori de parcare față, spate și laterali, control de croazieră, scaune față electrice, navigație prin satelit, faruri LED , scaune de piele. , parcare automata, hayon electric, alimentare pentru toate, faruri si stergatoare automate si piesa de schimb pentru a economisi spatiu.

Sistemul stereo marca Meridian are un ecran tactil Jaguar-Land Rover TouchPro de 10.0 inchi. Acesta este un sistem destul de bun în 2019, după un început prost cu câțiva ani în urmă. Intrarea în navigație prin satelit este încă o durere de cap (nu la propriu, este doar lent), dar este clar, ușor de utilizat și include Apple CarPlay și Android Auto.

Vine cu faruri LED și faruri automate. (Imagine: Peter Anderson)

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Jaguar numește mașina mai mică decât F-Pace „pui”. Pentru că este un Jaguar mic. Ia-l?

Interesant este că acesta nu este doar un F-Pace zbârcit, ci un F-Type sportiv când este privit din față. Farurile sunt asemănătoare cu SUV-urile de tip F, cu semnătura formă J. Flâncând grila mare și îndrăzneață și canalele mari de frână, se pare că Jaguar urmărea să accentueze S-ul în SUV. Această temă continuă în profil, cu o linie a acoperișului cu aspect strălucitor care întâlnește un spate robust, care arată strălucitor în trei sferturi din spate. Cred că arată mai bine decât chipeșul F-Pace.

Se pare că Jaguar urmărea să sublinieze litera S în SUV. această temă continuă în profil, cu o linie de acoperiș extinsă întâlnind un spate musculos. (Imagine: Peter Anderson)

Pachetul R Dynamic întunecă cea mai mare parte a cromului și adaugă roți negre.

În interior, totul este modern, dar nu exagerat de incitant, deși merită remarcată influența F-Type pe tot parcursul, inclusiv un schimbător de viteze mai convențional, spre deosebire de schimbătorul rotativ arătos, în creștere, al altor Jag. Totul este clar și ușor de utilizat, deși plasticul gri al tabloului de bord poate fi puțin copleșitor fără niciun fel de pete de lemn sau aluminiu care să-l strice.

Interiorul este modern, dar nu prea interesant. (Imagine: Peter Anderson)

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

Deoarece se bazează pe Evoque, nu este de mirare că scaunele din spate nu sunt tocmai uimitoare, dar vor face aceeași treabă ca, să zicem, un Mazda CX-5. Deci, spațiul este solid, deși nu impresionant, cu spațiu bun pentru picioare și spațiu pentru cap pentru persoane de până la 185 cm înălțime (da, fiul numărul unu). Scaunele din spate au propriile orificii de aer condiționat, patru porturi USB și trei prize de 12 V pentru încărcare.

Scaunele din față și din spate au fiecare câte o pereche de suporturi pentru pahare pentru un total de patru, iar o sticlă de dimensiuni decente va încăpea în uși. Spațiul portbagajului începe de la 577 de litri cu scaunele rabatate (bănuind că aceasta este cifra de pe acoperiș), iar această cifră crește la 1234 de litri când scaunele sunt rabatate. Trunchiul este bine conturat, cu pereții verticali pe ambele părți, fără proeminențe ale pasajelor roților.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 8/10

D180 este al doilea dintre cele trei motoare diesel Ingenium. Toate au un volum de 2.0 litri, iar D150 și D180 sunt echipate cu un singur turbo. D180 produce 132 kW și 430 Nm de cuplu și îl transmite printr-o transmisie automată ZF cu nouă trepte.

Toate E-Paces disponibile în Australia sunt cu tracțiune integrală și, în această formă, te aduc de la 100 mph în peste nouă secunde, ceea ce nu este rău pentru o mașină care cântărește 1800 kg.

D180 eliberează 132 kW și 430 Nm de cuplu și îl transmite printr-o transmisie automată ZF cu nouă trepte. (Imagine: Peter Anderson)

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Autocolantul pentru combustibil aprobat de ADR spune că vei obține 6L/100 km combinat, cu emisii de 158 g/km. O săptămână de condus suburban și de condus moderat pe autostradă a generat 8.0 L/100 km, ceea ce nu a fost o surpriză având în vedere greutatea mașinii.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

E-Pace părăsește fabrica austriacă Magna-Steyr cu șase airbag-uri (altul sub capotă pentru pietoni), cameră retrovizoare, AEB față, controlul tracțiunii și stabilității, distribuția forței de frânare, avertizare de părăsire a benzii de rulare, asistență pentru menținerea benzii de mers și marșarier. – avertizare de trafic.

Acesta nu este un rezultat rău pentru un Jaguar, chiar și cu insigna SE.

La această listă, puteți adăuga trei puncte ale cablului superior și două ancoraje ISOFIX.

În 2017, E-Pace a primit cinci stele ANCAP.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / 100,000 km


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

Ca și în cazul celorlalți producători premium, Jaguar se limitează la o garanție de trei ani de 100,000 km cu sistemul de asistență rutieră corespunzător. Pare ciudat că în cinci ani nimeni nu a depășit încă acest nivel premium, dar este doar o chestiune de timp până să o facă.

Puteți cumpăra încă unul sau doi ani de garanție atunci când cumpărați o mașină.

De asemenea, puteți achiziționa un plan de servicii care acoperă cinci ani de serviciu. Pentru vehiculele diesel, aceasta acoperă și 102,000 km și costă 1500 USD (benzinile sunt același preț, dar pentru cinci ani / 130,000 km). Jaguar adoră să te vadă la fiecare 12 de luni sau 26,000 km (benzina este 24 de luni / 34,000 km uimitoare).

Cum e să conduci? 7/10

Aveam mâncărime să merg cu E-Pace pe drumurile australiene și îmi doream să merg și cu dieselul. Singurul E-Pace pe care l-am condus a fost pe drumurile strălucitor înguste și întortocheate din Corsica și a fost un P300 plin. Drumurile australiene sunt o chestiune cu totul diferită - în comparație cu drumurile din Corsica, în cea mai mare parte întreținute genial și, desigur, un motor diesel cu putere redusă ar putea dezvălui posibilele defecte ale șasiului masiv.

De îndată ce m-am urcat la volanul lui E-Pace, mi-am amintit cât de bine era să conduc. Direcție bine ponderată, vizibilitate bună în majoritatea direcțiilor, scaune confortabile și o călătorie confortabilă. Din nou, acesta arată mai mult ca un F-Type decât un F-Pace, cu excepția faptului că nu veți putea vedea partea de jos a trailerului E-Pace.

D180 a avut un pornire puțin mai mare decât mă așteptam, având în vedere puterea sa modestă de 132 kW. Ajută să ai nouă trepte pentru a profita la maximum și, pentru o dată, ZF cu nouă trepte nu a fost dezastrul pe care l-am găsit la mai multe alte mașini. Am fost un optimist prudent că era mai bun în E-Pace și o săptămână cu el a demonstrat că acesta este un pas înainte. Dieselul Ingenium este neted și silențios, iar odată ce ați luat foc, veți avea o putere destul de decentă pentru depășiri sau acrobații la orele de vârf.

Spațiul este solid, dacă nu impresionant, cu spațiu bun pentru picioare și spațiu pentru cap pentru persoane de până la 185 cm înălțime (da, fiul numărul unu). (Imagine: Peter Anderson)

Ceea ce a fost, de asemenea, frumos a fost cât de bine a trecut cursa pe drumurile australiene. Chiar și pe jantele din aliaj de 20 de inci, s-a descurcat foarte bine cu gropile și gropile drumurilor din Sydney. Este ferm - nu vă așteptați cu adevărat la o plimbare moale de la orice Jag - dar nu este de urgență sau noroioasă.

Evident, motorina nu este o mare plăcere pentru urechi și, în timp ce cea cu nouă trepte este bună, încă nu este la fel de bună ca ZF cu opt trepte. Și, desigur, dacă împingi cu adevărat E-Pace, începi să simți greutatea, dar nu se întâmplă cu adevărat până când îl lovești.

Prefer în continuare E-Pace pe benzină, dar dacă mi s-ar înmâna un diesel, nu m-aș supăra.

E-Pace este cu adevărat sportiv, deși nu deosebit de rapid sub aspectul D180. (Imagine: Peter Anderson)

verdict

E-Pace este o alternativă excelentă la oricare dintre concurenții săi la prețuri similare din Marea Britanie și Germania. Nimic altceva nu seamănă nici pe departe și puține insigne sunt la fel de evocatoare ca pisica aceea care sare pe ușa din spate. Jaguar produce cele mai bune mașini pe care le-a făcut vreodată și E-Pace este, de asemenea, una dintre cele mai bune mașini.

Este cu adevărat sportiv, deși nu deosebit de rapid sub aspectul D180. Specificațiile SE sunt destul de bune, chiar dacă îi lipsesc câteva lucruri evidente care sunt scumpe de adăugat (cum ar fi monitorizarea punctului mort) când bifați caseta.

Singurul lucru jenant la E-Pace este că nu-i văd atât de des pe drum.

Este E-Pace la fel de convingător pe cât crede Peter? Știi măcar că există? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.