12 Ferrari FF V2015 Coupe Review

Ferrari a făcut furori când a dezvăluit FF la Salonul Auto de la Geneva 2011. Știu pentru că am fost acolo, dar nu am putut vedea FF-ul decât la o jumătate de oră după ce husele au fost îndepărtate. Atât a durat până când mulțimea uluită să se împrăștie. Ține minte că vorbim despre o grămadă de jurnaliști auto cinici care au mai văzut totul înainte și vei înțelege cu adevărat senzația pe care a făcut-o FF.

Ferrari FF înseamnă Quadruple All Wheel Drive. Este o mașină mare destinată cumpărătorului de mare turneu. „GT”, care inițial însemna „grand touring”, însemna călătoria prin Europa la viteze mari în o mulțime de stiluri. 

Desen

Interesant este că Ferrari FF poate fi clasificat ca un fel de vagon, sau, în termenul „shooting break”, din trecut, care a fost reînviat recent. Chiar i-am auzit pe unii spunând că FF-ul ar putea fi numit primul SUV al Ferrari. Acesta din urmă nu este atât de prostesc pe cât pare, deoarece chiar și companii precum Bentley se alătură nebuniei actuale a SUV-urilor, așa că de ce nu Ferrari?

…cel mai dur volan de pe această parte a unui Ferrari F1.

În interior, este un Ferrari pur cu materiale de calitate, stil foarte italian, cadrane electronice cu un tahometru uriaș poziționat central și cel mai complex volan vreodată în comparație cu un Ferrari F1.

Motor / Transmisie

Ce se află sub capota lui FF și cum este să conduci? În primul rând, este ușor, este un V12 de 6.3 litri cu 650 de cai putere. Aceasta conduce toate cele patru roți printr-un sistem relativ simplu, desemnat 4RM, care trimite puterea din spatele motorului către roțile din spate și din partea din față a motorului către roțile din față. Aceasta este prima mașină Ferrari cu tracțiune integrală.

Între roțile din spate se află o automată cu dublu ambreiaj cu șapte trepte. Cutia de viteze din față are doar două viteze; FF folosește tracțiunea integrală numai în primele patru trepte. În a cincea, a șasea și a șaptea strict tracțiune spate. (Ți-am spus că a fost ușor! Există câteva explicații bune pe internet dacă chiar vrei să intri în detalii.)

Conducere

Ce mașină senzațională. În momentul în care apăsați butonul roșu mare de pornire de pe volan și motorul V12 prinde viață cu un țipăit puternic, știți că urmează ceva special. 

„Cadranul manettino” patentat de la Ferrari de pe volan oferă mai multe moduri de condus: „Zăpadă” și „Umed” se explică de la sine și sunt folosite numai în condiții meteorologice destul de severe; Confortul este un compromis bun pentru naveta zilnică. 

Ridicați turometrul în vârful cadranului - marcat cu o linie roșie la 8000 - și mârâitul lui furios vă va pune cu siguranță un zâmbet pe față.

Apoi ajungem la chestii serioase: sportul îți permite să te distrezi mult, dar Ferrari intervine pentru a te ajuta să nu te mai încurci în situații, dacă împingi cu adevărat. ESC Off înseamnă că ești pe cont propriu și probabil că cel mai bine este să-l lași exclusiv pentru zilele de cursă.

Sunetul motorului este de moarte, nu este chiar F1 în sunet, dar are nuanța de țipăt pe care ai folosit-o de la Ferrari F1 înainte de a fi introduse ultimele „motorie” prea silențioase. Ridicați turometrul în vârful cadranului - marcat cu o linie roșie la 8000 - și mârâitul lui furios vă va pune cu siguranță un zâmbet pe față. 

Apăsarea pedalei de accelerație în timp ce mașina este staționată face ca partea din spate să se învârtească violent, în timp ce anvelopele luptă împotriva forței extraordinare aruncate brusc asupra lor. Părțile din față se prind în câteva zecimi de secundă și iau toată distracția. În doar 3.8 secunde vei accelera aproape peste tot în Australia, cu excepția Teritoriului de Nord. Place!

Răspunsul transmisiei este aproape instantaneu, iar ambreiajul dublu durează doar o milisecundă pentru a aduce motorul în banda de putere. Reducerile nu au atâtea „flash-uri” de potrivire a turației cât ne-am dori; sunt poate un pic prea germani în precizia lor, în loc să ia italianul „hai să mai luăm câteva sute de turații doar pentru distracție” pe care ni l-am dori.

A nu putea folosi pista de curse în cele două zile prea scurte cu FF a fost o durere. Este suficient să spunem că ne-a plăcut direcția cu acțiune rapidă, care îți ține mâinile pe volan în toate, cu excepția colțurilor foarte strânse. Și aderența pe drumurile noastre de munte preferate a fost exact ceea ce ne așteptam. 

Frânele sunt uriașe, așa cum te-ai aștepta de la o mașină capabilă de 335 km/h, și te împing în centura de siguranță atunci când FF decelerează surprinzător de repede.

Confort de călătorie? Nu este o prioritate pentru un supermașină, dar poți simți căderile și denivelările trecând pe sub cauciucurile mari. În modurile de performanță, puteți apăsa un alt buton de pe volan, etichetat - credeți sau nu - „drum accidentat”. Acest lucru înmoaie situația suficient de bine pentru ca tu să te bucuri în continuare de viață.

În timp ce Ferrari FF nu este cu siguranță un SUV off-road, puteți să accesați YouTube pentru a vedea FF-ul plutind prin zăpadă și pe teren accidentat similar. Sistemul de tracțiune integrală își face cu siguranță treaba.

Deși unul dintre „F”-urile din numele marelui Ferrari înseamnă patru locuri, perechea din spate nu este suficient de mare pentru adulți. Din nou, FF este mai mult de 2+2. Dacă doriți să vă ocupați serios de a transporta patru des, s-ar putea să trebuiască să găsiți bani în plus pentru o Alfa Romeo sau Maserati Quattroporte ca a doua mașină pentru a susține FF de 624,646 USD.