2014 Lamborghini Huracan Review: Road Test

Lamborghini Huracan este pâinea cu usturoi și unt de plante din gama producătorului italian de supercaruri. De la 14,000, peste 2003 de exemplare ale predecesorului Gallardo au fost vândute în întreaga lume, ajutând compania să treacă de la pragul dispariției la o sănătate nepoliticosă.

Puriștii erau îngrijorați de ce s-ar putea întâmpla cu Lamborghini atunci când divizia de lux Audi a gigantului german Volkswagen a achiziționat compania în 1999. Dar istoria o va clasifica drept una dintre cele mai remarcabile întorsături din istoria supermașinilor. Lamborghini a vândut 10,000 de mașini în primii 40 de ani de existență. 20,000 11 mașini au fost vândute în ultimii XNUMX ani.

La fel ca toate modelele anterioare Lamborghini, Huracan poartă numele celebrului taur de luptă spaniol, dar va avea nevoie de mai mult decât spirit de luptă pentru a ține pasul cu competiția de astăzi.

Multe depind de cutele ascuțite de pe părțile laterale ale Huracanului, dar reputația sa precede asta. Chiar dacă a fost introdus în urmă cu doar câteva luni, a primit deja 1500 de comenzi în toată lumea, ceea ce înseamnă că dacă comandați una astăzi, aceasta va fi livrată în 12 luni. Am sărit la coadă pentru a ne urca la volan în Spania, înainte ca acesta să ajungă dealerii locale în august.

Valoare

Huracan este mai ieftin decât Gallardo pe care îl înlocuiește, costând 465,000 USD per călătorie, inclusiv taxa pe bunuri și servicii, taxa pe mașini de lux, taxa de timbru și cheltuielile de călătorie.

Tariful standard include conectivitate la telefon Bluetooth, navigație, scaune electrice încălzite, kit de ridicare a suspensiei față (pentru a ridica nasul de pe șosea prin simpla apăsare a unui buton), suspensie controlată magnetic (opțional în alte piețe) și frâne carbon ceramice. Absența lor este remarcată de senzorii de parcare din față și din spate sau de o cameră de marșarier, care se vând într-un pachet de 5900 de dolari. Ai.

Tehnologie

Cadrul și caroseria lui Huracan sunt realizate în principal din aluminiu, dar coloana vertebrală din mijlocul podelei și peretele de incendiu dintre motorul montat pe spate și cabină sunt realizate din fibră de carbon de înaltă rezistență. Rezultatul este o reducere de 10% a greutății corporale.

Cu toate acestea, Lamborghini a uitat în mod convenabil să menționeze că greutatea totală a lui Huracan după ce a fost adunat a crescut cu 12 kg, de la 1410 kg uscat pentru Gallardo la 1422 kg uscat pentru Huracan; măsurare uscată când nu există lichide.

Greutatea transmisiei - cu ulei, apa si rezervor de combustibil - 1532 kg. Câștigul net de 12 kg, în ciuda unui aspect de 10% a caroseriei, se datorează instalării unei noi transmisii cu șapte trepte cu dublu ambreiaj și tehnologiei auto suplimentare. O modalitate de a economisi greutate a fost eliminarea tulpinilor indicatoare.

Lamborghini a urmat exemplul lui Ferrari și a montat volanul cu semnalizator și butoane ștergătoare. Cu toate acestea, trebuie spus că comutatoarele Lamborghini sunt mai intuitive decât cele ale Ferrari.

Degetul mare al mâinii stângi este responsabil pentru semnalizatoarele, degetul mare al mâinii drepte este responsabil pentru ștergătoare. Ambele pot fi anulate rapid apăsând fila spre interior, mai degrabă decât la stânga sau la dreapta. Un ecran digital de 12.3 inchi care arată ca ceva dintr-un avion de luptă înlocuiește cadranele analogice și poate fi configurat în patru moduri de afișare diferite.

Un buton pe volan cu setări „strada”, „sport” și „corsa” reglează răspunsul direcției, accelerației, transmisiei, suspensiei și controlului stabilității.

Adăugarea unui sistem de oprire-pornire reduce consumul de combustibil și ajută motorul să îndeplinească cerințele de emisii Euro VI.

Desen

Chiar și în epoca computerelor, majoritatea mașinilor sunt construite ca modele de lut de dimensiune completă pentru testarea finală înainte ca o companie să respire adânc și să se angajeze să cheltuiască sute de milioane pentru un model nou.

De aceea este important ca Lamborghini a proiectat Huracan 100% pe un computer. Singurele modele fizice pe care le-a produs au fost doar atât: modele reduse suficient de mici pentru a încăpea pe o masă.

Rezultatul nu este mai puțin impresionant. Mai lung și mai lat decât predecesorul său și cu o amprentă mai mare, Huracan are indicii de Lamborghini Murcielago V12 pe laterale.

Liniile clare și utilizarea elegantă a formelor hexagonale nu vă vor lăsa indiferent. „Ne plac hexagoanele”, spune Filippo Perini, șeful de design al Lamborghini, cu o înclinație distinctă pentru subestimare.

Aproape de fiecare dată când te uiți la Huracan, găsești un nou unghi sau o temă de design pe care nu ai observat-o înainte.

Acest lucru poate suna murdar, dar nu este. Este îndrăzneț și este uimitor. De la orificiile de ventilație din spate zimțate (pentru răcirea motorului) până la comenzile din cabina de pilotaj în stilul avionului și până la detaliile prețioase din farurile Huracan, acesta este un concept car adus la viață.

Supapa butonului de pornire, inspirată de declanșarea bombei aeronavei militare care a apărut pentru prima dată pe Lamborghini V12 Aventador, a fost îmbunătățită pentru Huracan.

Este fabricat mai degrabă din metal decât din plastic și are o senzație mai precisă atunci când funcționează corect. Din păcate, pe o mașină de pre-producție pe care am testat-o, clapeta metalică peste butonul de pornire a atârnat.

Pârghia de marșarier este realizată sub forma unui accelerator de împingere a aeronavei. Sper că pilotul nu se încurcă, sunt în stare de șoc.

Siguranță

Două airbag-uri frontale (unul în volan, celălalt în planșa de bord) și două „draperii” în plafon pentru a proteja împotriva impacturilor laterale.

Astfel de supermașini ar sparge bugetul organismelor independente de testare a impactului precum NCAP, așa că nu sunt testate și, prin urmare, rezultatele lor nu sunt publicate. Dar trebuie să demonstreze autorităților că vehiculele îndeplinesc standardele minime de siguranță.

Incredibil, o cameră de marșarier (încorporată frumos în panoul inferior din spate) și senzorii din față și din spate costă 5900 USD pentru această mașină de 465,000 USD. Și credem că Ford și Holden sunt nemulțumiți că nu au instalat o cameră ca standard pe SUV-urile familiei lor.

Conducere

Există câteva mașini sacre care aparent nu ar trebui criticate pentru ca proprietarii lor să nu-și rupă pinionul. Se presupune că Leyland P76 și Subaru WRX și aproape orice Ferrari sau Lamborghini sunt interzise, ​​cu excepția cazului în care doriți să vedeți pe cineva apăsând limitatorul de turație.

Așa că, cu mare teamă, înainte să vă spun tot ce este grozav la noul Lamborghini Huracan, vă voi spune ce, eh, nu este perfect.

Oricât de fantastic ar părea să găsească un defect într-o supermașină de 465,000 de dolari, este, până la urmă, o mașină creată de om. Și uneori bărbații pot fi prea deștepți pentru binele lor.

În ciuda tuturor promisiunilor făcute cu privire la direcția opțională cu fluier (o opțiune de 3700 de dolari care ajustează rapoartele de viteză sub 50 mph și peste 100 mph), ceva despre Huracan nu a fost tocmai corect.

Am testat trei mașini diferite pe nouă ture pe o pistă de curse întortocheată și apoi am condus 60 km pe alta. După ce am încercat diverse setări, așa cum am fost încurajați, a fost greu să găsim unul care să nu vrea să subvireze sau să alerge în viraje. Nu este la fel de bine pe cât îmi amintesc de Gallardo.

O mașină testată la mijlocul celor trei s-a simțit mai bine decât restul. Dar nu pot pentru viața mea să-mi dau seama ce a fost diferit la el. O posibilitate este ca unele dintre mașini să fi avut cauciucuri uzate, în timp ce cele „bune” aveau mai puține.

Așa că, cu condiția că ne rezervăm judecata finală asupra direcției (care nu pare la fel de clară sau intuitivă ca un Ferrari 458 Italia sau Porsche 911 Turbo în acest moment), permiteți-mi să vă ofer vestea bună.

Transmisia cu dublu ambreiaj cu șapte trepte duce Huracan la următorul nivel de performanță supercar, reducând timpul de la 0 la 100 km/h cu o jumătate de secundă. Nu este mult atunci când testezi o Toyota Corolla, dar crede-mă, tăierea în 0.5 secunde de la 3.7 la 3.2 este ca și cum ai avea nasul legat de o rachetă care zboară jos.

Celălalt lucru incredibil, care este aproape de necrezut, este că schimbările de viteză sunt absolut fluide. Le puteți auzi când V5.2 de 10 litri urlă de la o treaptă la alta, dar nu mai există denivelări între rapoartele de viteză.

În mod ironic, îmi este dor de schimbarea brutală a lui Gallardo, dar nu l-aș schimba pentru performanța lui Huracan. Sau sunet. Este chiar epic.

Motorul V5.2 de 10 litri a fost reproiectat; acum produce 449 kW de putere și 560 Nm de cuplu, dintre care 90 la sută sunt disponibile chiar peste ralanti la 1000 rpm. Nenorocit sfânt!

Ca și până acum, în modul normal, sistemul de tracțiune integrală trimite 30% din putere către roțile din față și 70% către spate. Dar, dacă este necesar, poate transfera până la 50% din putere înainte și până la 100% înapoi.

Cel mai bine, totuși, nu trebuie să te gândești la asta. Noul Huracan are mai multă putere de procesare decât oricând și analizează constant comportamentul vehiculului (și al șoferului) pentru a se asigura că simplii muritori profită la maximum de mașina lor. Este Photoshop pentru drivere, cu excepția faptului că vă remediază instantaneu greșelile.

verdict

Lamborghini Huracan este un succesor demn al lui Gallardo și aduce un nou nivel de performanță supermașinilor simplilor muritori.