Model Land Rover Discovery 2020: SD V6 HSE

Discovery de generația a cincea a făcut o mare diferență atunci când a apărut, dar din anumite motive toată lumea era prea ocupată să se supere din cauza unei plăcuțe de înmatriculare spate nealiniate. Era tot ce putea și trebuia să fie Discovery, cu un interior frumos nou, confort din belșug, o opțiune pentru șapte locuri și o mulțime de tehnologie interioară grozavă.

De asemenea, semăna mult mai puțin cu o mașină Lego, care a fost unul dintre motivele pentru care oamenii s-au supărat din cauza asta.

Au trecut trei ani de când a apărut pentru prima dată în lume. Cât zboară timpul, pandemie sau nu. Cu multe în comun cu Range Rover mai luxos, Discovery rămâne o mașină care impune respect și dragoste nu numai de la proprietarii celorlalți utilizatori ai drumului, ceea ce nu se poate spune despre geamănul său mai scump.

Land Rover Discovery 2020: SDV6 HSE (225 kW)
Evaluare de siguranță
tipul motorului	3.0 l turbo
Tipul combustibilului	Motor diesel
Eficienta consumului de combustibil	7.7 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$89,500

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

SE pornește de la 100,000 USD și vine cu un stereo cu 10 difuzoare, jante din aliaj de 19 inchi, control al climatizării cu două zone, o cameră pentru vedere în spate, senzori de parcare față, laterale și spate, control de croazieră, scaune față cu putere, navigație prin satelit, auto . Faruri cu LED-uri cu faza lungă automată, ornamente din piele, parcare automată, oglinzi rabatabile electrice și încălzite, ștergătoare automate, suspensie pneumatică și o anvelopă de rezervă de dimensiuni normale.

SE începe sub 100,000 USD.

Sistemul media JLR InTouch continuă să evolueze cu Apple CarPlay și Android Auto. Din păcate, navigarea prin satelit este chiar mai proastă decât Apple Maps, care a fost o problemă de multă vreme. Cu toate acestea, sunetul este foarte bun și este ușor de controlat prin intermediul ecranului și al butoanelor sensibile la context de pe volan.

Fiind un Land Rover, opțiunile sunt aproape inevitabile. Yulong White costă 2060 de dolari, roțile de 22 de inci sunt de 6240 de dolari în argintiu lucios, o trapă este de 4370 de dolari, iar un scaun al treilea este de 3470 de dolari.

SE vine cu jante din aliaj de 19 inchi sau puteți obține jante de 22 inchi pentru 6240 USD.

HUD - 2420 USD, pachet de asistență pentru șofer (monitorizare punct mort, AEB de mare viteză, cameră de vedere surround și croazieră adaptivă cu direcție) - 2320 USD, alte două zone climatice - 1820 USD, intrare fără cheie - 1190 USD, scaune față încălzite (850 USD). ), un hayon electric (790 USD) și alte câteva lucruri mici împing prețul la 127,319 USD. Unele dintre aceste lucruri ar trebui să fie standard, altele da, orice.

Există ceva interesant în designul său? 8/10

După cum probabil ați ghicit din prezentarea mea, îmi place foarte mult noul Discovery. Cel vechi avea farmecul Minecraft-ului pe opt biți, dar era un bloc de apartamente pe roți. Acest design mai asemănător cu Range Rover poate estompa liniile dintre mărci, dar este ca și cum oamenii se plâng că Ford arată ca un Aston. Nu-i rău. Cred că designul exterior fără scuze care nu poate ascunde masivitatea Disco funcționează foarte bine, iar acoperișul întunecat arată grozav în Yulong White.

Designul exterior funcționează foarte bine, iar acoperișul întunecat arată frumos în Yulong White.

Cabina este chiar buna. De obicei nu mă plac mașinile mari ca acesta, dar reținerea lăudabilă a echipei de proiectare creează un spațiu minunat. Este foarte simplu și direct (și va fi mai ușor dacă apare vreodată un InTouch Duo inteligent cu ecran dublu) și singurul lucru pe care mi-l doresc cu adevărat sunt niște tulpini diferite ale difuzoarelor. Mi se pare că cele actuale sunt puțin subțiri pentru a arăta și simți și nu se potrivesc cu estetica mai masivă - se potrivesc mult mai bine cu Jaguar-ul. Materialele sunt foarte bune și totul se simte și arată solid.

Cât de practic este spațiul interior? 9/10

Un compromis uriaș pentru o zonă atât de gigantică este faptul că există o tonă de spațiu în interior. Acoperișul înalt face posibilă întinderea brațelor în sus și aproape îndreptarea coatelor, mai ales la spate. Acesta este un adevărat cu șapte locuri pe care doar una sau două alte mașini se potrivesc.

Spațiul portbagajului începe de la 258 de litri, ceea ce este aproximativ același cu un hatchback mic. Cu rândul din mijloc se obțin 1231 de litri. Cu cel central (divizat 40/20/40) unul lângă altul în jos, obțineți 2068 de litri redundanți.

Aveți două suporturi pentru pahare pe rând pentru un total de șase, suporturi pentru sticle în fiecare uşă, un sertar central adânc, frigorific, și o torpedo masivă.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 7/10

Motorul diesel V3.0 dublu turbo de 6 litri de la JLR oferă 225 kW și 700 Nm de cuplu cu un sistem evident de tracțiune integrală. O transmisie automată ZF cu opt trepte trimite puterea către roți. Chiar și cu o greutate proprie de 2.1 tone, V6 Disco accelerează până la 100 km/h în 7.5 secunde.

Motorul diesel V3.0 dublu turbo de 6 litri al JLR oferă 225 kW și 700 Nm cuplu.

Sistemul de suspensie pneumatică înseamnă că aveți o adâncime de vadă de 900 mm, garda la sol de 207 mm, un unghi de apropiere de 34 de grade, un unghi de ieșire de 24.8 sau 21.2 și un unghi de rampă de XNUMX.

Greutatea totală a vehiculului este de 3050 kg, iar Disco poate tracta 3500 kg cu frâne sau 750 kg fără frâne.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Land Rover susține un 7.5 L/100 km combinat foarte modest. 

Ultima dată când am avut un Discovery, am înregistrat oarecum uimitor 9.5 L/100 km. M-am întrebat dacă aceasta este o aberație și poate am petrecut mai mult timp în modul sport al transmisiei decât era strict necesar. Înainte de a-mi întinde picioarele pe distanță lungă pentru a vedea cum se comportă Discovery într-o croazieră, computerul de bord arăta 9.8 l/100 km. Nu e rău pentru un vehicul de teren de 2100 kg care face o gaură uriașă în aer.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

Discovery SE are șase airbag-uri (de remarcat că airbag-urile cortină nu ajung pe al treilea rând), ABS, control al stabilității și al tracțiunii, AEB față (viteză mică) cu detectare pieton, avertizare de coliziune frontală, faza lungă automată, avertizare de bandă. avertizare de părăsire a benzii de rulare, asistență pentru menținerea benzii, recunoaștere și memento a zonei de viteză și alertă de trafic transversal din spate.

După cum am menționat, monitorizarea punctului mort a fost adăugată acestei mașini și ar trebui să o obțineți ca standard. În mod ciudat – dar nu în mod nedorit – deplasarea benzii este standard, la fel ca și avertismentul clar de părăsire a benzii, astfel încât să nu treceți peste bicicliști care trec când deschideți ușa.

În iunie 2017, Discovery a primit cinci stele ANCAP.

Rândul din mijloc are, de asemenea, trei suporturi de cablu superioare, precum și două puncte ISOFIX externe în al doilea și al treilea rând.

În iunie 2017, Discovery a primit cinci stele ANCAP.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / 100,000 km


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

Garanția standard a Land Rover este încă de trei ani la 100,000 km, în timp ce concurenții din segmentul Volvo și Mercedes au ajuns deja la cinci ani. La momentul redactării acestui articol (2020 mai), Land Rover a oferit o garanție de cinci ani pentru a ajuta la schimbarea metalului.

Land Rover se așteaptă să vă vadă Discovery o dată pe an sau la fiecare 26,000 km. Puteți achiziționa un serviciu de cinci ani (cu asistență rutieră suplimentară) pentru 2650 USD. Mi se pare un cost destul de decent, 530 dolari pe an.

Cum e să conduci? 8/10

Am condus recent câteva mașini mari - SUV-uri și SUV-uri, majoritatea din Japonia - și vă puteți da seama că nu s-a depus mult efort pentru a le face să conducă bine. Destul de corect, dar un SUV mare ar trebui să conducă întotdeauna bine. Pentru că, să recunoaștem, nu veți urmări unul dintre acestea, așa că o puteți face convenabil.

În ciuda greutății sale, turbodieselul V3.0 de 6 litri de 700 Nm pare să fie mereu pornit.

Suspensia pneumatică face din Discovery ceea ce este. El nu absoarbe atât de mult loviturile, cât le ignoră. Bucuța trebuie să fie foarte mare pentru ca tu să o observi. Direcția este destul de lentă, ceea ce înseamnă că vei conduce puțin mai mult decât nemții, dar acest lucru are dezavantaje evidente dacă faci ceea ce este cunoscută această mașină. Din păcate, nu am reușit să văd un râu, să alunec pe o dună de nisip sau să mă rostogolesc pe un deal noroios.

Cu toate acestea, poate mai provocatoare sunt străzile din Sydney, iar Disco a făcut o treabă grozavă în acest sens. Trebuie să ai inteligența despre tine, desigur. Peste doi metri lățime și aproape cinci metri lungime, gestionați o proprietate din Sydney de un milion de dolari pătrați. În ciuda greutății sale, turbodieselul V3.0 de 6 litri de 700 Nm pare să fie mereu pornit. ZF-ul cu opt trepte este frumos de unul singur și poate singurul lucru pe care mi-aș dori să-l schimb este pedala de frână. Vreau puțin mai multă mușcătură în partea de sus a pedalei, dar asta e un scâncet de nișă.

Direcția este destul de lentă, ceea ce înseamnă că vei conduce puțin mai mult decât nemții.

Și prin toate acestea, poți transporta șapte persoane de înălțime normală. Deși rândul din spate nu va fi pe gustul tuturor, pasagerii pot vedea pe geam și pot avea spațiu amplu pentru picioare.

verdict

Pe măsură ce nemții își aruncă cele mai mari mașini pe Discovery, Land Rover pare să reziste bine cu marele 4WD. După cum spuneam data trecută, acești nemți pot avea un interior mai bun, sau mai multă putere sau o manevrabilitate mai bună, nu sunt niciodată la fel de confortabili pe drum sau off-road.

Unii oameni vă vor spune că Disco este un SUV hardcore și au dreptate - chestia asta va merge aproape oriunde. Dar este și o plimbare foarte plăcută pe asfalt, în care, evident, își va petrece cea mai mare parte (dacă nu toată) din viață.