Analiza seriei LandCruiser 300 2022: prin ce diferă noul Toyota Land Cruiser LC300 de vechea serie 200?

Modelele noi nu devin cu mult mai mari decât atât. La propriu, dar și la figurat. De fapt, nu am văzut nimic de genul hype-ului în jurul noului Toyota LandCruiser Seria 300 în ultimul deceniu. 

De asemenea, nu este adesea să vedem un nou design cu presiunea de a trăi în conformitate cu o moștenire de șaptezeci de ani, dar acesta poartă și reputația de a fi cel mai de succes marcă de automobile din lume. 

Marele break LandCruiser este analog cu Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R sau MX-5. Modelul emblematic, care ar trebui să demonstreze valorile de bază ale mărcii. 

Există o oarecare poezie în faptul că cel mai mare brand are cea mai mare pictogramă, dar scara sa fizică este mai mult un produs secundar al gamei sale largi de capabilități. 

Și spre deosebire de aceste alte transportoare de marcă, noul LandCruiser LC300 nu va fi vândut pe piețe majore precum China, SUA sau Europa. În schimb, este Orientul Mijlociu, Asia de Sud-Est (inclusiv Australia), Japonia, Africa, America Centrală și de Sud unde își va etala lucrurile. 

Da, micuța Australia, care și-a arătat dragostea pentru insigna LandCruiser care a devenit primul model de export Toyota (totodată, oriunde) în 1959 și, prin urmare, a deschis calea pentru dominația mondială de care se bucură Toyota astăzi.

Această dragoste nu a fost niciodată mai evidentă decât așteptarea uriașă pentru noua serie LandCruiser 300, cu poveștile pe care le-am împărtășit. CarsGuide până acum doborâm recorduri de conducere la stânga, la dreapta și la centru. 

De ce ne place atât de mult ideea mare LandCruiser? Datorită robusteței dovedite pentru zone îndepărtate și off-road, capacitatea de a remorca încărcături uriașe și de a transporta un număr mare de persoane într-un mare confort pe distanțe foarte mari.

Gama LC300 este formată din modele GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport și Sahara ZX.

Pentru mulți dintre cei care trăiesc în zone îndepărtate, acestea sunt puncte forte importante în viața de zi cu zi. Pentru cei dintre noi din părțile mai populate ale Australiei, oferă poarta de evadare perfectă pentru a se bucura de acest ținut maro întins.

Și pentru fiecare australian care dorește să cumpere unul nou, probabil că există sute de oameni care visează să cumpere unul folosit în viitor, cu așteptarea unei achiziții de încredere la zeci de ani după ce au fost construite.

Întorsătura mare în mijlocul tuturor acestor lucruri este că, deși Toyota este în sfârșit la vânzare, Toyota încă nu poate promite când o puteți parca în garaj din cauza lipsei de piese legate de pandemie, care a oprit producția. Urmăriți știrile pe această pagină.

Dar acum, datorită lansării media australiene a seriei LandCruiser 300, vă pot spune în sfârșit cum este produsul final. 

De asemenea, pot arunca o privire asupra întregii game australiene și pot trece peste toate detaliile care încă ne lipseau când am postat recenzia prototipului LandCruiser 300 a lui Byron Mathioudakis în august.

Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4)
Evaluare de siguranță
tipul motorului	3.3 l turbo
Tipul combustibilului	Motor diesel
Eficienta consumului de combustibil	8.9 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$89,990

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Știm de câteva luni că noua serie 300 a crescut în preț, la fel ca multe modele noi în ultimul timp, dar creșterea prețului de 7-10,000 USD se răspândește într-o gamă mai largă decât înainte și se întâmplă multe. cu noul lor design de sus în jos.pentru a-l justifica. 

Este interesant de remarcat că linia Seria 300 nu este un model obișnuit: cu cât cheltuiți mai mult, cu atât mai multe funcții și unele niveluri de echipare sunt orientate în mod special către anumiți clienți și cazuri de utilizare, așa că verificați cu atenție detaliile.

Ca și înainte, puteți alege baza GX (MSRP 89,990 USD) pentru roțile sale de oțel de 17 inchi, care se întorc la șase crampoane, spre deosebire de cele cinci știfturi folosite în ultimele două generații, și un tub mare negru. Acesta este cel pe care îl vei vedea cu semnul poliției în spatele ciotului negru.

După cum spuneam mai devreme, nu mai are ușă de hambar din spate, dar mai are cauciuc pe podea și în portbagaj în loc de covor.

Punctele de interes ale echipamentului includ un volan din piele, ornamente confortabile din material negru, control al vitezei de croazieră activ, dar primești doar cele mai importante echipamente de siguranță. 

Ecranul media de bază este puțin mai mic la 9.0 inchi, dar vine în sfârșit cu CarPlay și Android Auto încă conectate prin cablu, spre deosebire de conectivitatea wireless care începe să apară pe majoritatea modelelor mai noi. Șoferul primește un afișaj principal de 4.2 inchi pe tabloul de bord. 

GXL (MSRP 101,790 USD) scapă snorkelul, dar adaugă detalii cheie, cum ar fi jante din aliaj de 18 inchi, șine de acoperiș și trepte laterale din aliaj. Este, de asemenea, cel mai ieftin cu șapte locuri, cu podea cu mochetă, un încărcător de telefon fără fir, Multi-Terrain Select, care adaptează în mod special sistemul de propulsie la terenul pe care îl conduceți și include caracteristici cheie de siguranță, inclusiv senzori de parcare față și spate, jaluzele solare . -Monitorizare punct și alerte de trafic transversal din spate.

VX (PVS 113,990 USD) a devenit cel mai popular nivel de echipare din seria 200, iar acum îl puteți ridica cu roți mai strălucitoare, o grilă argintie și faruri DRL mai stilizate.

La interior, schimbă pânza cu ornamente din piele sintetică neagră sau bej și adaugă elemente importante precum ecranul multimedia mai mare de 12.3 inchi și audio cu 10 difuzoare cu un CD/DVD player (în 2021!!!), un mare 7- afișaj în inchi înaintea șoferului, control al climatizării în patru zone, scaune față încălzite și ventilate, trapă și vedere surround cu patru camere. Interesant este că acesta este cel mai ieftin model cu ștergătoare automate și frânare automată inversă pentru a proteja împotriva ciocnirii cu obiecte statice.

Căutați oglinzi cromate pentru a opta pentru Sahara (MSRP 131,190 USD) față de VX și este puțin ciudat că trebuie să cheltuiți peste 130,000 USD pentru a obține ornamente din piele cu Sahara și asta merge și pentru cap. display rabatabil și hayon electric. Cu toate acestea, această piele poate fi neagră sau bej. 

Alte detalii de lux includ ecrane de divertisment pe al doilea rând și un sistem audio cu 14 difuzoare, scaune rabatabile electric pe al treilea rând, frigider cu consolă centrală inspirată din Sahara, volan încălzit, iar scaunele din al doilea rând sunt, de asemenea, încălzite și ventilate.

Următorul pe lista de prețuri este GR Sport, cu un MSRP de 137,790 USD, dar își schimbă filozofia de la luxul saharian la gusturi mai sportive sau aventuroase.  

Asta înseamnă piese negre și o insignă clasică TOYOTA cu majuscule pe grilă, câteva insigne GR și o grămadă de plastic nevopsit pentru a-l face mai durabil atunci când mergi pe off-road. 

De asemenea, are doar cinci locuri — decorate cu piele neagră sau neagră și roșie — și pierde ecranele banchetei din spate, ceea ce o face ideală pentru montarea unui frigider și a unui set de sertare în portbagaj pentru turism. 

Dispozitivele de blocare a diferențelor față și spate sunt o dovadă suplimentară a acestei idei și este singurul model care dispune de sistemul inteligent de bară anti-ruliu activă e-KDSS, care permite o deplasare mai mare a suspensiei pe teren accidentat. 

Vehiculul Sahara ZX (MSRP 138,790 USD) costă aproximativ la fel ca și GR Sport, dar are un aspect mai strălucitor, cu roți mai mari de 20 de inci și o gamă de piele neagră, bej sau neagră și roșie. În mod ironic, Sahara ZX este un LandCruiser care merită cumpărat dacă petreci mult timp în oraș.

Există un total de 10 de opțiuni de culoare în gama LC300, dar numai Sahara ZX de top este disponibil în toate, așa că consultați descrierea completă în broșură.

Pentru referință, opțiunile de culoare includ Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Grafit (gri metalic), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze și Eclipse Black.

Unul dintre cele mai recente anunțuri ale seriei 300 a fost o gamă de accesorii din fabrică care este gata să meargă cu o selecție de bare transversale și oblice noi și îmbunătățite, troliu, puncte de evacuare, sisteme de montare pe acoperiș, în plus față de opțiunile suplimentare obișnuite.

LC300 poate fi echipat cu o serie de accesorii din fabrică, cum ar fi o bară de arc. (versiunea GXL din imagine)

Ca întotdeauna, aceste accesorii din fabrică sunt cea mai bună șansă de a păstra toate caracteristicile de siguranță și mecanice, ca să nu mai vorbim de garanție.

Există ceva interesant în designul său? 9/10

Proporțiile generale ale noii serii 300 sunt foarte asemănătoare cu seria 14 veche de 200 ani pe care o înlocuiește, dar Toyota insistă că este un design curat de sus în jos.

Dimensiuni totale, mm)	Lungime	Lățime	Înălțime	ampatament
Sahara ZX	5015	1980	1950	2850
GR Sport	4995	1990	1950	2850
Sahara	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

De fapt, am senzația că eliberarea capotei este o reluare, dar nu am testat asta încă și totul pare să fi făcut un pas înainte pentru a-și ridica statutul versatil la mai multe înălțimi ca niciodată.

Australia a jucat din nou un rol cheie în dezvoltarea sa, primul prototip aterizat în 2015. Toyota spune că, pe lângă faptul că este Australia o piață cheie pentru seria 300, oferim inginerilor acces la 80% din condițiile de condus din lume. .

Noul Seria 300 arată foarte asemănător cu Seria 14 de 200 ani.

Noua caroserie este atât mai puternică, cât și mai ușoară decât înainte, datorită utilizării aluminiului pentru acoperiș și panouri de deschidere, plus oțel de înaltă rezistență, și călărește pe un nou șasiu separat cu elemente mecanice reproiectate care au fost mutate pentru a oferi un centru de greutate mai scăzut în timp ce oferind mai multă gardă la sol. De asemenea, șenilele roților au fost lărgite pentru a îmbunătăți stabilitatea.

Toate acestea se aliniază cu filozofia platformei TNGA care a strălucit pe toate noile Toyota de la lansarea celei de-a patra generații Prius, iar o iterație specifică a șasiului LC300 de sine stătător poartă marca TNGA-F. De asemenea, se află în centrul noului camion Tundra din SUA și se va transforma, de asemenea, în următorul Prado și probabil în altele.

Noul corp este mai puternic și mai ușor decât înainte. (versiunea GXL din imagine)

În ciuda noului design, este încă o mașină mare și, combinată cu cerințele sale de rezistență, a fost întotdeauna menită să fie grea, deoarece toate versiunile cântăreau aproximativ 2.5 tone. Ceea ce îl face unul dintre cele mai grele vehicule de pe piață.

	Greutate de frânare
Sahara ZX	2610kg
GR Sport	2630kg
VX / Sahara	2630kg
GXL	2580kg
GX	2495kg

În interior, noul LandCruiser arată foarte modern. Chiar și baza GX arată frumos și proaspăt datorită materialelor de cea mai înaltă calitate la care te-ai aștepta, iar o mare atenție a fost acordată ergonomiei. Este clar că funcția este mai importantă decât forma, spre deosebire de multe alte SUV-uri care o fac invers în detrimentul pasagerilor.

Există, de asemenea, o mulțime de butoane de control, pe care aș prefera să am comenzi ascunse în spatele submeniurilor de pe ecranul tactil.

Seria 300 are o mulțime de butoane. (varianta Sahara din fotografie)

Din acest motiv, este uimitor să vezi instrumente analogice în întreaga gamă, când atât de multe modele noi trec în ultima vreme la instrumente digitale.

Un alt lucru care lipsește în mod neașteptat din noul model 2021 este Android Auto și Apple CarPlay fără fir, deși toate, cu excepția GX-ului de bază, primesc un încărcător pentru telefon fără fir. Primești Android Auto și Apple CarPlay prin cablu în toată gama, dar fără fir, chiar dacă cheltuiești puțin sub 140 USD.

LC300 este echipat cu un ecran multimedia cu diagonala de la 9.0 la 12.3 inchi. (versiunea GXL din imagine)

Cât de practic este spațiul interior? 9/10

Fiind un SUV mare, caracterul practic contează foarte mult și, încă o dată, doar GXL, VX și Sahara au șapte locuri, în timp ce GX de bază și GR Sport de nivel superior și Sahara ZX au doar cinci.

Există un spațiu amplu de depozitare de jur împrejur cu cel puțin șase suporturi pentru pahare și există suporturi pentru sticle în fiecare ușă. 

Toate, cu excepția GX de bază, au o acoperire USB amplă, există un hotspot de 12 V în față și în al doilea rând, iar toate nivelurile de echipare beneficiază de un invertor la îndemână de 220 V/100 W în zona de încărcare.

	USB-A (audio)	USB-C (încărcare)	12V	220V / 100W
Sahara ZX	1	3	2	1
GR Sport	1	3	2	1
Sahara	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

Lucrurile devin mai inteligente în al doilea rând. Chiar dacă noul model are același ampatament ca și seria 200, au reușit să mute al doilea rând înapoi pentru a oferi un spațiu suplimentar de 92 mm pentru picioare. Întotdeauna a fost destul loc pentru înălțimea mea de 172 cm, dar pasagerii mai înalți sunt probabil mari fani ai noii serii 300, iar pentru cei dintre noi cu copii, există suporturi standard pentru scaunul pentru copii cu două suporturi ISOFIX și trei prindere superioare. Scaunele din rândul doi au și spătare înclinate, dar baza nu alunecă înainte și înapoi. Rețineți că al doilea rând de GX și GXL este împărțit 60:40, în timp ce VX, Sahara, GR Sport și Sahara ZX sunt împărțite 40:20:40.

Pasagerii de pe scaunele din spate beneficiază de control climatic, porturi USB și o priză de 12 V. (varianta Sahara ZX în imagine)

Urcarea pe al treilea rând nu este niciodată ușoară având în vedere cât de departe ești de sol, dar este destul de bine când al doilea rând este împins înainte și, din fericire, este mai puțin pe partea pasagerului. 

Odată ajuns înapoi acolo, există un scaun decent pentru adulții de înălțime medie, puteți vedea destul de ușor pe ferestre, ceea ce nu este întotdeauna cazul. Există o bună ventilație pentru față, cap și picioare. 

Scaunele din al treilea rând se rabatează în cele din urmă până la podea. (varianta Sahara din fotografie)

Fiecare spătar se înclină (în mod electronic pe Sahara), există un suport pentru pahare pentru fiecare pasager, dar nu există ancoraje pentru scaunul pentru copii în al treilea rând, spre deosebire de multe alte mașini noi cu șapte locuri.

Venind la seria 300 din spate, există încă câteva schimbări majore față de vechile break LandCruiser. 

Mai întâi este hayonul dintr-o singură piesă, deci nu mai sunt opțiuni de uși despicate sau de hambar. Există o mulțime de argumente pentru toate cele trei tipuri de hayon, dar două mari plusuri pentru noul design sunt că construcția mai simplă face mult mai ușor să etanșezi praful împotriva pătrunderii și face un adăpost la îndemână atunci când îl ai deschis.

A doua mare schimbare aici este că scaunele din al treilea rând se pliază în cele din urmă până la podea, în loc de abordarea incomodă „în sus și în afară” din trecut.

Un compromis, care este probabil rezultatul mutării celui de-al doilea rând mai aproape de spate, este o reducere semnificativă a spațiului total al portbagajului: VDA-ul pliat a scăzut cu 272 de litri la 1004, dar acesta este încă spațiu mare, înalt și faptul că că al treilea rând se pliază acum pe podea, eliberând încă 250 mm de lățime a portbagajului.

Volumul portbagajului modelelor cu cinci locuri este de 1131 litri. (varianta GX din imagine)

spațiu de încărcare	5 locuri	7 locuri
Scaun sus (L VDA)	1131	175
Al treilea rând pliat (L VDA)	n/	1004
Toate stivuite (L VDA)	2052	1967
*toate cifrele sunt măsurate până la linia acoperișului

În adevărata tradiție LandCruiser, veți găsi în continuare o roată de rezervă de dimensiuni mari sub podeaua portbagajului, accesată de jos. Poate părea o treabă murdară, dar este mult mai ușor decât să-ți descarci cizma pe sol pentru a o accesa din interior.

Cifrele de sarcină utilă nu au fost un punct forte al seriei 200, așa că este bine să le vedem îmbunătățindu-se cu 40-90 kg pe toată gama. 

	încărcătură utilă
Sahara ZX	670 kg
VX / Sahara / GR Sport	650kg
GXL	700kg
GX	785kg

Rețineți că cifrele variază în continuare până la 135 kg în funcție de nivelul de echipare, așa că aveți grijă dacă intenționați să transportați încărcături grele.

Vorbind despre sarcini grele, sarcina maximă admisă de frânare este încă de 3.5 tone, iar toate nivelurile de echipare vin cu un receptor de remorcare integrat. Deși este posibil ca totalul să nu se fi schimbat, Toyota se laudă că seria 300 face o treabă mai bună de tractare în această limită.

Forța maximă de remorcare a LC300 cu frâne este de 3.5 tone. (varianta Sahara din fotografie)

Toate versiunile LC300 au o greutate brută a vehiculului (GCM) de 6750 kg și o greutate brută a vehiculului (GVM) de 3280 kg. Sarcina maximă pe axa față este de 1630 kg, iar pe spate - 1930 kg. Sarcina maximă pe acoperiș este de 100 kg.

Garda la sol este ușor crescută la 235 mm, iar adâncimea de vad este standard pentru Toyota 700 mm.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

Noua serie 300 nu a primit încă un rating de siguranță ANCAP, dar iată airbagurile tip cortină care acoperă toate rândurile de scaune care acoperă în mod corespunzător pasagerii din al treilea rând. 

De asemenea, în afara normei sunt airbag-urile laterale în față și în al doilea rând, precum și airbag-urile pentru genunchi pentru ambii pasageri din față. 

Nu există airbag central în față, dar o mașină atât de lată nu are neapărat nevoie de el pentru a obține note bune de la ANCAP. Priveste acest spatiu.

În ceea ce privește siguranța activă, punctele importante pentru toate modelele includ frânarea automată de urgență față, care are toate inteligența potrivită și este impresionant de activă între 10-180 km/h. Așa că este corect să-l descriem drept AEB de oraș și autostradă.

Rețineți că modelului GX de bază îi lipsesc funcțiile cheie de siguranță, inclusiv senzori de parcare față și spate, monitorizarea punctului mort și alerta de trafic transversal din spate, ceea ce ar putea face ca acesta să fie singurul LC300 care nu primește cel mai înalt rating de siguranță.

Doar de la modelul VX primești frânare automată spate pentru obiecte statice și pot confirma că funcționează.

	GX	GXL	VX	Sahara	GR Sport	Sahara VX
AEB	oraș, autostradă	oraș, autostradă	Oraș, autostradă, spate	Oraș, autostradă, spate	Oraș, autostradă, spate	Oraș, autostradă, spate
Semnalizare cruce spate	N	Y	Y	Y	Y	Y
Senzori de parcare	N	Spate față	Spate față	Spate față	Spate față	Spate față
Airbag-uri din rândul din față	Șofer, genunchi, trecere, lateral, cortină	Șofer, genunchi, trecere, lateral, cortină	Șofer, genunchi, trecere, lateral, cortină	Șofer, genunchi, trecere, lateral, cortină	Șofer, genunchi, trecere, lateral, cortină	Șofer, genunchi, trecere, lateral, cortină
Airbag-uri al doilea rând	Cortina, lateral	Cortina, lateral	Cortina, lateral	Cortina, lateral	Cortina, lateral	Cortina, lateral
Airbag-uri al treilea rând	n/	Cortina	Cortina	Cortina	n/	n/
Cruise control adaptiv	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Monitorizarea punctului mort	N	Y	Y	Y	Y	Y
Avertisment de plecare pe linie	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Asistență în bandă	N	N	Y	Y	Y	Y

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

Da, V8-ul a murit, cel puțin în seria 300, dar nu uitați că mai puteți obține o singură versiune turbo în seria 70. 

Cu toate acestea, noul motor diesel V300 F3.3A-FTV LC3346 dublu turbo de 6 de litri (33 cmc) promite să fie mai bun din toate punctele de vedere, iar atunci când este combinat cu un nou convertor de cuplu cu 10 trepte, ele promit performanțe, eficiență și rafinament mai mari. 

Cu 227kW și 700Nm, cifrele drepte sunt în creștere cu 27kW și 50Nm față de diesel-ul din seria 200, dar, interesant, intervalul de cuplu maxim rămâne același la 1600-2600rpm.

Trecerea noului motor la un design „hot V”, cu ambele turbo montate deasupra motorului și intercooler-urile relocate în spatele barei de protecție, este mai dificilă decât înainte, mai ales pentru a vă păstra rece atunci când vă puteți târa peste dune de nisip nesfârșite. să zicem că interiorul australian. 

Motorul diesel V3.3 dublu turbo de 6 litri dezvoltă 227 kW și 700 Nm de putere. (în imagine este varianta GR Sport)

Dar inginerii Toyota sunt încrezători că se va ridica la înălțimea tuturor așteptărilor în materie de fiabilitate și, mai presus de toate, îmi place faptul că a fost dezvoltat un nou motor pentru această mașină. Nu pare că Toyota a făcut curbe adaptând un motor de la un Prado sau un Kluger, iar asta spune multe zilele astea. 

De asemenea, are un lanț de distribuție mai degrabă decât o curea de distribuție și, pentru a se conforma cu noul motor Euro 5, are și un filtru de particule diesel. 

Am fost surprins când am experimentat procesul de „regenerare DPF” de trei ori pe trei din cele patru mașini pe care le-am condus în timpul programului de lansare a LC300, dar dacă nu ar fi fost avertismentul afișat pentru șofer, nu aș fi știut că se întâmplă. Toate mașinile aveau mai puțin de 1000 km pe contoare de kilometraj, iar procesul s-a desfășurat atât pe autostradă, cât și în timpul off-road cu viteză mică. 

Înainte să întrebați, nu, nu există încă o versiune hibridă a seriei 300, dar există una în curs de dezvoltare.

Cât combustibil consumă? 8/10

Toyota a acordat atenție eficienței la fiecare nivel al acestui nou design, dar chiar și cu o caroserie mai ușoară, un motor mai mic, mai multe rapoarte și mult mai multă tehnologie, încă propulsezi 2.5 tone de mașină înaltă cu anvelope mari și groase de teren. 

Deci, noul consum oficial combinat de 8.9 L/100 km este cu doar 0.6 L mai bun decât vechiul motor diesel V8 din seria 200, dar ar putea fi mult mai rău. 

Rezervorul de combustibil de 300 de litri al seriei 110 este, de asemenea, cu 28 de litri mai mic decât înainte, dar această cifră combinată sugerează totuși o autonomie foarte respectabilă de 1236 km între umpleri.

În timpul testului meu, am văzut 11.1 L/100 km pe computerul de bord după o porțiune de 150 km de autostradă la 110 km/h, așa că nu conta pe atingerea constantă a 1200 km între umpleri.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 8/10

La fel ca toate noile Toyota, noul LC300 vine cu o garanție de cinci ani, cu kilometraj nelimitat, care este status quo-ul printre mărcile importante în acest moment, dar durata de viață a motorului și transmisiei crește până la șapte ani dacă respectați programul de întreținere. Cu toate acestea, asistența rutieră vă va costa suplimentar.

Intervalele de service sunt încă relativ scurte de șase luni sau 10,000 km, dar planul de service cu preț limitat a fost extins pentru a acoperi primii cinci ani sau 100,000 km. 

Deci, pentru o valoare decentă de 375 USD pe serviciu, primești și 3750 USD decent pentru primele zece servicii.

Cum e să conduci? 9/10

Când Byron a condus prototipul din seria 300 la începutul acestui an, nu a avut decât impresii bune. 

Acum că am condus în sfârșit mașina terminată pe șosea și în afara ei, se pare că Toyota a reușit să știe. 

LC300 se micșorează în jurul tău pe măsură ce îți asumi sarcini grele. (în imagine este varianta GR Sport)

Am parcurs aproximativ 450 km pe autostrada din Sahara și Sahara ZX și este chiar mai mult un lounge pe roți decât înainte. Este silențios, confortabil și mai stabil decât îmi amintesc sentimentul din Seria 200, ceea ce este o întrebare mare, având în vedere cât de robust este șasiul cu atât de multe abilități off-road. 

Doar cu mine la bord, noul V6 atinge doar 1600 rpm în treapta a 9-a la 110 km/h, care este punctul de pornire al cuplului maxim, așa că are nevoie de multă ridicare înainte de a coborî în treapta a 8-a. Chiar și în treapta a 8-a, dezvoltă doar 1800 rpm la o viteză de 110 km/h. 

LC300 este mai silențios, mai confortabil și mai stabil decât seria 200. (varianta GR Sport în imagine)

Ce semnificație are treapta a 10-a, vă întrebați? Bună întrebare, deoarece l-am folosit doar manual și turațiile scad la doar 1400 rpm la 110 km/h. Îmi pot imagina doar că al 10-lea va fi util atunci când stai la 130 km/h ore în șir în Teritoriul de Nord. Sper că vom putea testa această teorie în curând, dar vă veți face o idee bună despre posibilitățile cu mult dincolo de ceea ce este necesar.

Puteți spune același lucru despre capacitatea sa off-road, deoarece este destul de uimitor, având în vedere cât de confortabil este pe drum. 

GR Sport va fi cea mai bună serie off-road 300. (varianta GR Sport în imagine)

Urmând bucla de off-road prescrisă notoriu de Toyota, a fost de aproximativ 5 km de teren stâncos, îngust, în mare parte liber, cu urcușuri și coborâșuri pe care ai avea dificultăți să le gestionezi pe jos. Au fost, de asemenea, o mulțime de obstacole aruncate în amestec care au ridicat roțile foarte bine și în aer, în ciuda mersului și articulației grozave ale lui 300. 

La o greutate atât de mare, te-ai aștepta să fie destul de stabil pe acest tip de teren, dar pentru ceva care cântărește 2.5 tone, este o realizare să-ți gestionezi greutatea atât de bine și să te plimbi pe pistă. Dacă decalajul nu este prea mic, sunt șanse mari să ajungi pe cealaltă parte.

Șasiul robust are atât de multe capacități off-road. (în imagine este varianta GR Sport)

Am reușit să trec prin toate cele de mai sus fără a încreți treptele laterale din aliaj - o slăbiciune tradițională a LandCruiser-ului - dar cicatricile obișnuite de luptă erau vizibile pe multe alte mașini în acea zi. Ele sunt încă un bun tampon înainte de a scoate pragul, dar pașii mai puternici sau glisoarele aftermarket ar fi o mișcare bună dacă intenționați să utilizați LC300 la capacitatea sa maximă de off-road.

Am făcut totul pe anvelope de stoc fără modificări, imediat scoase din cutie, pe o mașină de 2.5 tone care reușește cumva să se micșoreze în jurul tău când te lovești de o dificultate.

Lucruri mici precum schimbarea treptelor de viteză de îndată ce apăsați comutatorul joacă un rol important aici, precum și ajutoarele pentru șofer, cum ar fi un sistem de asistență cu adevărat eficient la coborârea în deal și un sistem Crawl Control de nouă generație care stoarce fiecare gram de ambreiaj din anvelope. mai dramatic decât înainte.

Se pare într-adevăr că Toyota a reușit LC300. (în imagine este varianta GR Sport)

Acum, având în vedere că am reușit să conduc doar GR Sport off-road, așa că barele sale stabilizatoare active e-KDSS sugerează că ar fi seria 300 perfectă pentru acest gen de lucruri, așa că vom încerca să facem ceva corect. testare off-road. alte clase cât mai curând posibil.

De asemenea, am remorcat rulota de 2.9 t ilustrată pe scurt și, deși așteptăm cu nerăbdare să vă aducem teste adecvate de remorcare pe distanțe lungi, performanța acesteia cu o dubă atât de mare evidențiază cu adevărat că noul model este chiar mai bun ca niciodată. 

LC300 a avut rezultate bune la tractarea unei remorci de 2.9 tone. (versiunea GXL din imagine)

Stând cu o viteză constantă de 110 km/h, am observat că capota flutură înainte, ceea ce poate distrage atenția pentru unii șoferi, mai ales în culorile mai închise. 

Nu-mi amintesc să fi observat acest lucru în Seria 200 și probabil că este un produs secundar al trecerii la o construcție din aluminiu și, de asemenea, luarea în considerare a absorbției impactului pietonului.

Revenind la partea pozitivă a cărții, scaunele noului LC300 sunt unele dintre cele mai confortabile din business, vizibilitatea este destul de bună, așa că cred că singurul lucru pe care nu l-am putut testa sunt farurile. Priveste acest spatiu.

verdict

Chiar nu mai este nimic de spus. Noul Land Cruiser Seria 300 se simte ca cel mai bun polivalent din toate timpurile și este atât de potrivit pentru o gamă largă de condiții de condus din Australia.  

Este imposibil să vă clasați cel mai bine dintre cele șase niveluri de echipare oferite, având în vedere că toate tind să vizeze un anumit caz de utilizare și un anumit cumpărător. Dați-mi voie să repet; verifica toate detaliile inainte de a alege modelul potrivit pentru tine.

Nu este ieftin, dar încearcă să găsești ceva care să se descurce la fel de bine pentru orice preț.