Recenzie LDV D90 2020: Executive Diesel

Este destul de greu să nu observi LDV D90.

În principal pentru că este gigantic; acesta este unul dintre cele mai mari SUV-uri pe care le puteți cumpăra. De fapt, aș spune că această recenzie v-a atras pentru că este posibil să fi văzut pe unul dintre acești giganți trecând și vă întrebați ce înseamnă insigna LDV și cum acest SUV relativ necunoscut rezistă concurenților populari și altor nou-veniți noti. .

Pentru a scoate din drum un lucru confuz, LDV a reprezentat odată Leyland DAF Vans, o companie britanică acum dispărută, reînviată de nimeni altul decât SAIC Motor din China - da, aceeași care a reînviat și MG.

Deci, merită să fii cu ochii pe acest frate mai mare MG? Am luat versiunea diesel recent lansată a lui D90 pentru o săptămână de testare pentru a afla răspunsurile...

LDV D90 2020: Executive (4WD) D20
Evaluare de siguranță
tipul motorului	2.0 l turbo
Tipul combustibilului	Motor diesel
Eficienta consumului de combustibil	9.1 l / 100 km
aterizare	7 locuri
Pretul	$36,200

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Pe hârtie, D90 cu șapte locuri arată imediat foarte atractiv. La 47,990 de dolari, înseamnă literalmente o mulțime de mașini pentru bani. Această ultimă iterație, dieselul twin-turbo, este disponibilă doar în versiunea Executive la acest preț, dar poți economisi încă un ban optând pentru una dintre opțiunile turbo pe benzină mai mici.

La 47,990 de dolari, înseamnă literalmente o mulțime de mașini pentru bani.

În ciuda acestui fapt, la fel ca marca sa soră MG, LDV este bun în a se asigura că sunt remarcate principalele caracteristici.

Aceasta include multe ecrane populare pe piața chineză, inclusiv un ecran multimedia masiv de 12 inchi și un grup de instrumente digital de 8.0 inchi.

Ecranul este la fel de bun ca și software-ul care rulează pe el și să vă spun că software-ul lui D90 nu este grozav. O privire rapidă la micul meniu ciudat dezvăluie funcționalitate primitivă, rezoluție și timpi de răspuns îngrozitori și, posibil, cea mai proastă performanță Apple CarPlay pe care am văzut-o vreodată.

Vreau să spun că nici măcar nu folosește toate acele imobile de pe ecran! Nu numai atât, dar în recenta revizuire a CarPlay, Apple a lansat un software pentru a utiliza afișaje mai largi, așa că software-ul propriu al mașinii trebuie pur și simplu să nu îl poată susține. Intrarea a fost, de asemenea, întârziată și a trebuit să-mi repet pașii de mai multe ori pentru a obține orice beneficiu de la Siri. Spre deosebire de orice altă mașină pe care am folosit-o, software-ul din D90 nu a revenit la radio după ce ați închis sau ați încetat să vorbiți cu Siri. Enervant.

Există o mulțime de ecrane, inclusiv un ecran multimedia masiv de 12 inchi și un grup de instrumente digital de 8.0 inchi.

Aș fi preferat să am un afișaj mult mai mic, care să funcționeze foarte bine. Grupul de instrumente semi-digital era funcțional, deși nu a făcut nimic sau nimic pe care micul afișaj cu matrice de puncte nu a putut și avea un ecran pe care scria „încărcare” toată săptămâna mea. Încă nu sunt sigur ce ar fi trebuit să facă...

Cel puțin acceptă Apple CarPlay, ceea ce nu s-ar putea spune despre eroul de segment Toyota LandCruiser.

Farurile cu LED sunt standard pe D90.

D90 bifează câteva elemente esențiale care sunt destul de bune. Farurile cu LED-uri sunt standard, la fel ca scaunele șoferului din piele cu opt direcții, un volan multifuncțional încălzit, jante din aliaj de 19 inchi (care sunt oricum puțin mici la acest lucru uriaș), climatizare cu trei zone, sistem audio cu opt difuzoare , un hayon electric, intrare fără cheie cu contact, o cameră de marșarier, senzori de parcare față și spate, monitorizarea presiunii în anvelope, plus o suită de siguranță destul de substanțială pe care o vom acoperi mai târziu în această recenzie.

Grozav pe hârtie, atunci motorul diesel twin-turbo este o binefacere, la fel ca și faptul că D90 circulă pe un șasiu cu scară cross-country controlat electronic pentru grupul motopropulsor.

Te-ai aștepta să plătești mai mult - chiar și de la rivalii coreeni și japonezi pentru acest tip de specificație. Indiferent cum o faci, D90 are un raport calitate-preț bun.

Există ceva interesant în designul său? 6/10

Unii colegi cu care am vorbit le place felul în care arată D90. Pentru mine, se pare că cineva a fuzionat un Hyundai Tucson cu un SsangYong Rexton în laborator și apoi le-a crescut într-un amestec de peptide și asta s-a întâmplat.

Ceea ce nu poate fi transmis în imagini este cât de masiv este D90. Cu peste cinci metri lungime, doi metri lățime și aproape doi metri înălțime, D90 este cu adevărat enorm. Avand in vedere ca asa stau lucrurile, este aproape de admirat, ce-i drept, ca doar profilul lateral face chestia asta cam prosteasca.

Ceea ce nu poate fi transmis în imagini este cât de masiv este D90.

Cred că LDV a făcut o treabă destul de bună în față, iar partea din spate este simplă, dar bine făcută pentru o mașină care circulă pe un șasiu cu scară (aruncă o privire la Pajero Sport pentru a vedea cum poate obține designul din spate al șasiului scării.. .controversat) . ...).

Roțile, decorațiunile și farurile LED sunt de bun gust. Nu este urât... doar un contrast... în mărime.

În interior, există câteva indicii familiare de la marca soră MG. Priviți de departe și e destul de bine, apropiați-vă prea mult și o să vedeți unde sunt tăiate colțurile.

Primul lucru care nu-mi place la cabină sunt materialele. În afară de roată, toate sunt destul de ieftine și urâte. Este o mare de plastic goale și finisaje mixte. Modelul din lemn artificial, care este în mod clar un imprimeu din rășină din plastic, arată deosebit de noduros. Îmi amintește de niște mașini japoneze de acum 20 de ani. Poate funcționa pentru publicul chinez, dar nu și pentru piața australiană.

D90 Executive este echipat cu jante din aliaj de 19 inchi.

Pe de altă parte, ați putea spune: „Ei bine, la ce vă așteptați pentru acest preț?” si este adevarat. Totul funcționează aici, doar nu vă așteptați ca D90 să joace la egalitate cu jucătorii consacrați când vine vorba de potrivire, finisaj sau calitatea materialului.

Ecranul uriaș funcționează pentru a pune capăt firului, dar acest software blestemat este atât de urât încât ți-ai dori să nu fie. Cel puțin toate punctele de atingere majore sunt accesibile din punct de vedere ergonomic.

Cât de practic este spațiul interior? 9/10

D90 este la fel de masiv la interior ca și la exterior. Vorbesc despre un spațiu mai bun decât un minivan și nimic nu o spune mai bine decât un al treilea rând uman. Cu înălțimea mea de 182 cm, nu mă potrivesc doar pe cele două locuri din spate, dar o pot face cu același confort ca în orice alt rând. Este uimitor. Există un adevărat spațiu de aer pentru genunchii și capul meu.

Al treilea rând este incredibil de spațios.

Al doilea rând este masiv și, de asemenea, pe șine, astfel încât să puteți crește spațiul disponibil pentru pasagerii din al treilea rând, iar în al doilea rând este atât de mult spațiu încât veți avea încă loc chiar și cu scaunele deplasate înainte.

Singura mea critică aici este că hayonul uriaș este suficient de departe pentru a face ca urcarea în al treilea rând să fie puțin dificilă. Odată ce sunteți acolo, deși chiar nu există plângeri.

Portbagajul poate fi folosit chiar și cu al treilea rând desfășurat, cu un volum declarat de 343 litri. Ar trebui să aibă dimensiunea unui hatchback, dar dimensiunile sunt puțin înșelătoare întrucât spațiul este înalt, dar puțin adânc, adică vei putea încăpea doar genți mai mici (câteva dacă poți să le pliezi) cu spațiul rămas.

Portbagajul poate fi folosit chiar și cu al treilea rând desfășurat, cu un volum declarat de 343 litri.

Portbagajul este altfel cavernos: sălbatic 1350 litri sunt disponibili cu al treilea rând rabatat sau 2382 litri cu al doilea rând rabatat. În această configurație, cu scaunul pasagerului din față deplasat înainte în poziția cea mai îndepărtată, am reușit să obțin chiar și un blat de masă de 2.4 m în spate. Chiar impresionant.

În lipsa de a cumpăra o dubă comercială adevărată, aceasta ar putea fi cea mai ieftină modalitate de a ajunge într-un astfel de loc, mai ales într-un SUV 4×4 diesel bi-turbo. Nu te poți certa cu asta.

Pasagerii din rândul doi primesc propriul modul de control al climatizării, porturi USB și chiar și o priză de uz casnic de dimensiuni mari.

Pasagerii din al doilea rând au propriul modul de control al climatizării, porturi USB și chiar și o priză de uz casnic de dimensiuni mari, cu mai mult spațiu pentru picioare decât ai putea avea nevoie. Singura mea plângere a fost că tapițeria scaunului se simțea puțin plată și ieftină.

Pasagerii din față au suporturi mari pentru pahare pe consola centrală, o cotieră adâncă (fără conexiune la aceasta, doar un comutator de ciclu DPF amplasat aleatoriu), buzunare ale ușii și un suport climatic inconfortabil care găzduiește singurul port USB disponibil. . Telefonul meu nu mi se potrivea.

Cu toate acestea, nu există nicio plângere cu privire la spațiul pentru picioare și la cap în față, cu multe ajustări la portbagaj. Scaunul șoferului oferă o vizibilitate excelentă pe drum, deși poate fi puțin frustrant să fii atât de departe de sol în viraje... mai multe despre asta în secțiunea de conducere.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 7/10

D90 a fost oferit inițial în Australia cu un motor turbo pe benzină de 2.0 litri cu patru cilindri, dar acest diesel bi-turbo de 2.0 litri este mult mai potrivit atât pentru remorcare, cât și pentru călătorii pe distanțe lungi.

Este un motor cu patru cilindri cu o putere de 160 kW/480 Nm. Veți observa că este destul de aproape de dieselul Ford biturbo similar de 2.0 litri oferit în prezent pe Everest...

Este un motor cu patru cilindri cu o putere de 160 kW/480 Nm.

Dieselul primește, de asemenea, propria transmisie, un convertor de cuplu „Terrain Selection 4WD” cu opt trepte controlat de computer.

Acest lucru îi conferă dieselului D90 o capacitate maximă de remorcare de 3100 kg frânat (sau 750 kg nefrânat) cu o sarcină utilă maximă de 730 kg.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 6/10

Se spune că dieselul D90 consumă 9.1 l/100 km de motorină pe ciclu combinat, dar al nostru nu s-a apropiat de această cifră cu 12.9 l/100 km după o săptămână de teste „combinate”.

D90-ul este o unitate mare, așa că acest număr nu pare revoltător, este doar departe de marcaj... Toate D90-urile au rezervoare de combustibil de 75 de litri.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

LDV D90 are cel mai mare rating de siguranță ANCAP de cinci stele din 2017 și are un pachet de siguranță activ destul de complet.

Motorul include frânare automată de urgență (AEB) cu avertizare de coliziune frontală, avertizare de părăsire a benzii de rulare, monitorizare a unghiului mort, avertizare de atenție a șoferului, recunoaștere a semnelor de trafic și control adaptiv al vitezei de croazieră.

Nu e rău pentru preț și bine că nu există nimic opțional. Elementele așteptate includ tracțiunea electronică, stabilitatea și controlul frânelor, precum și șase airbag-uri.

Airbagurile cortină se extind până la al treilea rând și, ca bonus, există o cameră de marșarier și un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope.

Sub podeaua portbagajului există o rezervă din oțel de dimensiune completă, iar D90 primește, de asemenea, ISOFIX dublu și un scaun pentru copii cu fixare superioară în trei puncte.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / 130,000 km


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

LDV acoperă D90 cu o garanție de cinci ani/130,000 km, ceea ce nu este rău... dar inferioară mărcii soră MG, care oferă șapte ani/kilometraj nelimitat. Cel puțin, ar fi frumos să aveți promisiunea unui kilometraj nelimitat.

Asistența rutieră este inclusă pe durata acestei garanții, dar serviciul cu cost limitat nu este oferit prin LDV. Marca ne-a oferit prețuri estimate de 513.74 USD, 667.15 USD și 652.64 USD pentru primele trei servicii anuale. Inspecția inițială de șase luni de 5000 km este gratuită.

Toate D90-urile trebuie întreținute la fiecare 12 luni sau la 15,000 km, oricare dintre acestea survine mai întâi.

Cum e să conduci? 6/10

D90 este mai ușor de condus decât pare... într-un fel...

Îi lipsește o parte din strălucirea rivalilor săi mai consacrați, rezultând o experiență de condus care nu este rea, dar uneori dezamăgitoare.

Călătoria reușește cumva să fie moale și dură în același timp. Se clătinează peste denivelările mai mari în timp ce transferă cele mai rele părți ale denivelărilor mai mici și mai ascuțite în cabină. Aceasta indică o lipsă de calibrare între suspensie și amortizoare.

Acestea fiind spuse, D90 face o treabă bună în a-și ascunde designul șasiului pe scară, cu puțină sau deloc o mișcare tipică a corpului pe cadru cu care unii concurenți încă se luptă.

D90 face o treabă bună de a ascunde baza șasiului său de scară, aproape fără acel zgomot tipic de caroserie pe cadru cu care unii concurenți încă se luptă.

Transmisia este bună, dar puțin de necontrolat. După cum puteți ghici din cifre, există putere mai mult decât suficientă, dar transmisia tinde să-și spună propriul cuvânt.

Uneori, se va zvâcni între trepte, va selecta treapta greșită și deconectarea de la linie va fi uneori întârziată înainte ca D90 să trântească înainte cu un cuplu montan brusc. Nici nu sună bine, deoarece motorina se învârte prin intervalul de turații cu rugozitate industrială.

Până când D90 atinge viteza de croazieră, nu există prea multe de plâns, deoarece D90 funcționează împreună cu multă putere de depășire. Vederile la drum sunt excelente, dar simțiți cu adevărat centrul de greutate ridicat al D90 în viraje și frânări puternice. Fizica unui obiect atât de mare este de netăgăduit.

LDV a făcut o treabă fantastică conducând D90 cu o senzație rapidă și ușoară pe care o trădează dimensiunea unui SUV.

Trebuie să spun că LDV a făcut o treabă fantastică în direcția D90, cu o senzație rapidă și ușoară pe care o dă dimensiunea unui SUV. Cu toate acestea, reușește să vireze spre partea dreaptă a ușurinței fără a fi atât de deconectat încât să nu pierzi sensul spre unde sunt îndreptate roțile. Nu este o performanță mică în ceva de această formă.

În general, D90 se descurcă bine și are performanțe foarte bune, dar are și o mulțime de mici probleme care îl împiedică să concureze cu adevărat cu liderii din segment.

verdict

Căutați un SUV diesel ieftin, puternic, cu un interior imens și un al treilea rând uman pentru adulți? D90 este o afacere foarte bună, mai ales având în vedere prețul de intrare pentru acest motor diesel de vârf, care ar trebui să rezoneze cu australieni puțin mai bine decât versiunea pe benzină.

Are o mulțime de probleme care ar putea fi remediate, dar toate sunt atât de mici și nu împiedică vânzările încât este aproape enervant cât de mult poate fi D90-ul cu puțină muncă. Oponenții ar trebui să se uite peste umăr pentru ceea ce urmează.