LDV T60 2019 Prezentare generală: Trailrider

Există multe nume mari care domină topurile de vânzări din Australia. Știi, vorbesc despre HiLux, Ranger și Triton. Și este corect să spunem că „T60” nu este unul dintre acele nume de uz casnic. Oricum, nu încă. 

LDV T60 a fost lansat în 2017, dar acum ute-ul fabricat chinezesc este de inspirație australiană. Această versiune a lui T60 este un pic ca o mâncare chinezească locală, care include în meniu mâncăruri de pui și cotlete de miel.

Acest lucru se datorează faptului că testăm o nouă ediție limitată Trailrider cu Walkinshaw specific australian și reglaj de manevrabilitate. Da, aceeași bandă care a construit HSV-uri și Commodores fierbinți de zeci de ani.

Vor fi vândute doar 650 de exemplare ale Trailrider-ului păcălit, dar reglajul fin reglat de suspensie și manevrabilitate al lui Walkinshaw ar putea fi extins la modelele obișnuite.

Deci cum e? Să aflăm.

LDV T60 2019: remorcă (4X4)
Evaluare de siguranță
tipul motorului	2.8 l turbo
Tipul combustibilului	Motor diesel
Eficienta consumului de combustibil	9.6 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$29,900

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Nu, acesta nu este un Holden Colorado, deși edițiile speciale de pe capotă, uși și hayon sunt foarte asemănătoare cu cele pe care le-am văzut pe celălalt model.

Dar este mai mult decât simple autocolante: Trailrider primește și jante din aliaj de 19 inchi, o grilă neagră, bord neagră, trepte laterale negre, o bară sport neagră pentru cadă și un capac de tavă care se poate închide.

Asta în plus față de farurile cu LED adaptive cu lumini de zi cu LED, un corp robust și un cadru voluminos. La urma urmei, este o fiară mare: cu 5365 mm lungime (cu un ampatament de 3155 mm), 1887 mm înălțime și 1900 mm lățime, LDV T60 este unul dintre cele mai mari vehicule cu cabină dublă.

Și acele dimensiuni mari se traduc în dimensiuni interioare impresionante: verifică imaginile interioare pentru a vedea despre ce vorbesc.

Cabina este destul de drăguță.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

Cabina de pilotaj a lui LDV T60 este cu siguranță unul dintre acele momente în care te gândești: „Uau, nu mă așteptam la asta!”

Acest lucru se datorează parțial pentru că potrivirea și finisajul sunt mai bune decât multe alte mărci cunoscute și, de asemenea, pentru că toate modelele LDV cu cabină dublă vin cu ecranul media de referință în segmentul ute, unitatea de 10.0 inchi, care este cea mai mare. încă la umbră. 

Arată uimitor - dimensiunea este bună, culorile sunt strălucitoare, afișajul este clar... Dar apoi îl încerci și îl folosești. Și lucrurile se înrăutățesc.

Are Apple CarPlay și Android Auto, dar am petrecut peste două ore încercând să-mi dau seama cum să fac „corect” ca ecranul să se joace împreună cu telefonul meu. Odată ce a fost conectat, a fost grozav - până a fost. Este cu probleme și frustrant. Și OSD-urile obișnuite au unul dintre cele mai proaste modele UX pe care le-am întâlnit vreodată. Aș pune un touchpad Lexus pe el, care spune ceva.

Ecranul multimedia de 10.0 inchi este cel mai mare din segmentul ute.

Nu există navigație prin satelit și radio digital. Dar aveți un telefon Bluetooth și streaming audio (altul pe care ar putea fi necesar să îl căutați în manualul de utilizare pentru a vă da seama), plus două porturi USB, unul etichetat pentru oglindirea smartphone-ului și unul etichetat doar pentru încărcare. . Ecranul este, de asemenea, predispus la strălucire.

Ecranul deoparte, cockpitul este de fapt destul de plăcut. Scaunele sunt ferme, dar confortabile, iar calitatea materialelor este la fel de bună ca la o mașină din această gamă de preț. 

De asemenea, este bine gândit - există suporturi pentru pahare în jos între scaune, o altă pereche de suporturi pentru pahare retractabile pe marginile superioare ale planșei de bord și buzunare mari ale ușii cu suporturi pentru sticle. Scaunul din spate are buzunare mari pentru ușă, o pereche de buzunare pentru hărți și o cotieră rabatabilă cu suporturi pentru pahare. Și dacă aveți nevoie de mai mult spațiu de depozitare, puteți rabata bancheta din spate pentru un spațiu suplimentar de încărcare de 705 litri.

Dacă aveți nevoie de mai mult spațiu de depozitare, rabatarea scaunelor din spate vă va oferi încă 705 litri de spațiu de încărcare.

Spațiul banchetei din spate este excepțional - am două picioare înălțime și cu scaunul șoferului în poziția mea, aveam mai mult spațiu pentru picioare, spațiu pentru cap și pentru picioare decât în ​​cabina dublă HiLux, Ranger și Triton - am sărit între aceste patru biciclete și LDV este foarte bun și are orificii de aerisire pentru locurile din spate. Dar scaunul este puțin plat și baza este puțin scurtă, așa că dacă ești înalt va trebui să stai cu genunchii sus. 

În plus, există două puncte de ancorare ISOFIX pentru scaun pentru copii și trei puncte de ancorare superioare, dar, ca și în multe lucruri, instalarea unui kit pentru copii poate necesita ceva efort. 

Dacă aveți nevoie de mai mult spațiu de depozitare, rabatarea scaunelor din spate vă va oferi încă 705 litri de spațiu de încărcare.

Acum dimensiunile cuvei: tava standard cu căptușeală are 1525 mm lungime la bază, 1510 mm lățime (și 1131 mm între arce - din păcate 34 mm prea îngustă pentru o tavă standard australiană - dar mai lată decât mulți concurenți) și adâncă. cada 530 mm. Există o bară de protecție spate, iar podeaua căzii este la 819 mm de sol, cu hayonul deschis.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

După cum sa menționat în secțiunea de design de mai sus, prețul și specificațiile LDV T60 Trailrider se bazează pe modelul Luxe cu echipamente suplimentare pentru a-l deosebi de modelele mai accesibile din această linie. De fapt, îl poți considera un haită negru. Și roțile alea mari poartă anvelope Continental ContiSportContact 5 SUV. Impresionant!

Prețul de listă pentru T60 Trailrider manual este de 36,990 USD plus cheltuielile de călătorie, dar proprietarii ABN îl pot obține pentru 36,990 USD pe drum. Deținătorii care nu fac parte din ABN vor trebui să plătească 38,937K USD pentru check-out.

Versiunea automată cu șase trepte pe care o testăm costă 38,990 USD (din nou, acesta este prețul pentru proprietarii ABN, în timp ce clienții non-ABN plătesc 41,042 USD). 

Deoarece acest model se bazează pe modelul T60 Luxe de ultimă generație, aveți scaune din piele cu scaune față reglabile electric, precum și un volan îmbrăcat în piele, climatizare cu o singură zonă, aer condiționat și acces fără cheie cu apăsare. -buton de pornire.

În interior scaune din piele cu scaune frontale electrice.

Varianta Trailrider este limitată la doar 650 de unități.

LDV Automotive oferă o gamă largă de accesorii, cum ar fi covorașe din cauciuc, șină din aluminiu lustruit, bară de remorcare, instalație de suport pentru scări, baldachin cu coduri de culoare și copertina convertibilă. Un bar este, de asemenea, în dezvoltare.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 6/10

LDV T60 este propulsat de un motor turbodiesel de 2.8 litri, dar nu este un erou al puterii când vine vorba de performanța motorului.

Sistemul de propulsie cu patru cilindri oferă 110 kW (la 3400 rpm) și 360 Nm (1600 până la 2800 rpm) de cuplu, făcându-l cu aproximativ 40% mai puțin morocănos decât Holden Colorado, care este punctul de referință al cuplului pentru un motor cu patru cilindri. cu un motor identic de 500 Nm sub formă de automobile.

Gama LDV T60 cu cabină dublă este disponibilă cu o gamă de transmisii manuale cu șase trepte sau automate cu șase trepte și ambele au opțiunea de tracțiune integrală. 

Sub capotă se află un motor turbodiesel de 2.8 litri cu 110 kW/360 Nm.

Sarcina utilă este evaluată la 815 kg, în timp ce modelele de gamă inferioară pot oferi sarcini utile de până la 1025 kg. Unele alte modele high-tech cu cabină dublă oferă niveluri de sarcină utilă în intervalul de XNUMX de kilograme, așa că nu este cel mai rău, dar ușor sub medie.

Cabina dublă LDV5 T60 are o capacitate de remorcare de 750 kg pentru o remorcă nefrânată și 3000 kg pentru o remorcă frânată – așa că rămâne puțin în urma celorlalte în acest sens. 

Greutatea brută a vehiculului pentru T60 variază de la 3050 kg la 2950 kg, în funcție de model, cu greutatea proprie variind de la 1950 kg la cel mai mic până la 2060 kg la cel mai greu (excluzând accesoriile).

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Consumul declarat de combustibil pentru T60 este de 9.6 litri la 100 de kilometri, ceea ce este puțin mai mare decât unii dintre principalii săi concurenți. 

Dar, în mod surprinzător, am văzut puțin mai bine decât afirmația din ciclul nostru de testare (desigur, dur de pe autostradă), care a inclus o alergare de-a lungul coastei de sud pe o anumită distanță și un test de încărcare, din partea colegilor noștri de la Agriwest Rural CRT Bomaderry. Mai multe despre asta în curând.

Am văzut un consum mediu de combustibil la test de 9.1 l/100 km, pe care îl consider decent, dacă nu excepțional.

Cum e să conduci? 7/10

Acesta nu este un test de comparație, dar am avut ocazia să rulez T60 Trailrider pe aceeași buclă cu Ford Ranger XLT și Toyota HiLux SR5 Rogue și nu a rămas după acele teste, dar a rămas. nu le potrivesc pe deplin la nivel general când vine vorba de suspensie și direcție.

Cu suspensia reglată Walkinshaw concepută pentru un control și un confort mai bun, mi-ar plăcea să pot conduce un T60 „obișnuit” pentru a-l compara cu acesta. Linia standard T60 are două setări diferite de suspensie - o setare mai fermă, rezistentă la modelul Pro; și suspensie mai moale proiectată mai mult pentru confort în Luxe. Toate modelele T60 au suspensie frontală cu braț dublu și suspensie spate cu arc lamelar. 

Cu toate acestea, fără a testa niciunul dintre aceste modele, pot spune că, per total, potrivirea lui T60 este bună - chiar mai bună decât câțiva jucători cunoscuți. Nu se lovește de denivelări, dar puteți simți o mulțime de mici denivelări pe suprafața drumului. Se descurcă foarte bine cu aglomerările mai mari - scăderi de viteză și altele asemenea. 

Motorul diesel nu stabilește noi repere, dar suspensia reglată local este destul de bună.

Direcția este decentă - nimic nu s-a schimbat în configurația sa, dar suspensia față a fost schimbată, ceea ce are un efect geometric asupra capătului din față și a modului în care se descurcă în viraje. În cea mai mare parte, se virează bine: la viteze mai mici, este prea lent, ceea ce înseamnă că îți răsuciți brațele puțin mai mult decât ți-ai dori dacă manevrezi mult într-un loc de parcare, dar la viteze mai mari, este precis și previzibil. . Iar cauciucul Continental, care a fost neașteptat pentru acest model accesibil, a oferit și o bună aderență în viraje. 

Motorul diesel nu stabilește noi puncte de referință și este, de fapt, puțin în urmă față de vremuri în ceea ce privește performanța și rafinamentul, dar își face treaba indiferent dacă alergi prin oraș fără nimic în portbagaj sau cu încărcătură. . cu câteva sute de kilograme în cadă. 

Exact asta am făcut încărcând 550 kg de var de la prietenii noștri fermieri de la Agriwest Rural CRT din Bomaderry, iar T60 a gestionat bine sarcina.

Și în timpul drumului nostru aglomerat, am găsit că T60 Trailrider face față ceea ce considerăm o încărcare medie a cabinei duble. Călătoria s-a mai liniștit puțin, dar a luat totuși mici denivelări pe drum.

Motorul și-a făcut treaba în ciuda puterii sale modeste, dar era zgomotos indiferent de greutatea la bord.

Spre deosebire de multe alte mașini, T60 are frâne pe disc pe patru roți (majoritatea au încă frâne cu tambur din spate) și a funcționat bine fără sarcină, dar cu o sarcină pe puntea spate, pedala de frână a devenit puțin moale și puțin lungă. 

Una peste alta, mi-a plăcut să conduc T60 mult mai mult decât credeam. Atât de mult încât am ajuns să-l conduc încă 1000 de km și chiar am plecat agățându-mă doar de ecranul media, ceea ce mi-a stricat testul de trei sau patru ori. 

Dacă sperați la o priveliște off-road, din păcate, de data aceasta nu a fost una. Scopul nostru principal pentru acest test a fost să vedem cum este un șofer zilnic și, bineînțeles, cum gestionează sarcina.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / 130,000 km


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

LDV T60 este bine echipat cu echipamente de siguranță la un preț accesibil. De fapt, lovește mai tare decât unele modele cunoscute precum Toyota HiLux și Isuzu D-Max.

Are un rating de cinci stele ANCAP în testele din 2017, este echipat cu șase airbag-uri (șofer și pasager din față, față, perdea pe toată lungimea) și include o serie de tehnologii de siguranță, inclusiv ABS, EBA, ESC, cameră de vedere spate și spate. senzori de parcare, „Hill Descent Control”, „Hill Start Assist” și sistem de monitorizare a presiunii în anvelope. 

În plus, există monitorizare a unghiului mort și alertă de trafic transversal din spate, iar noi pentru T60, ca parte a modificărilor anului model 2019, sunt avertismentul de părăsire a benzii de rulare și un sistem de camere de vizualizare surround – ambele dintre care înțelegem că vor fi implementate pe T60. modele.Luxe. , prea mult. Cu toate acestea, nu există frânare automată de urgență (AEB), deci este inferior în acest sens vehiculelor precum Ford Ranger, Mercedes-Benz X-Class și Mitsubishi Triton.

Are două puncte ISOFIX și două puncte superioare de prindere în spate.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

Gama LDV T60 este acoperită de o garanție de cinci ani sau 130,000 de mile și obțineți aceeași lungime de acoperire pentru asistența rutieră. În plus, LDV oferă o garanție de 10 ani împotriva ruginii caroseriei. 

Marca necesită service inițial la 5000 km (schimb de ulei) și apoi intervale la fiecare 15,000 km. 

Din păcate, nu există un plan de servicii cu preț fix, iar rețeaua de dealeri este în prezent destul de rară. 

Sunteți îngrijorat de probleme, întrebări, reclamații? Vizitați pagina noastră cu probleme LDV T60.

verdict

Dacă doriți o mașină de buget redus, cu multe echipamente, LDV T60 Trailrider ar putea fi o opțiune bună pentru dvs. Desigur, factorul de fiabilitate și revânzare este puțin necunoscut. Și o opțiune mai simplă - și, potrivit autorului, cea mai bună - ar fi Mitsubishi Triton GLX +, al cărui preț este foarte, foarte asemănător cu acest model.

Dar pentru prima dată, LDV ar trebui să fie mulțumit de acest caca. Cu încă câteva ajustări, completări și ajustări, ar putea deveni un adevărat concurent nu numai printre modelele bugetare, ci și printre modelele de masă. 

Mulțumim din nou echipei Agriwest Rural CRT Bomaderry pentru ajutor cu testul de stres.

Ați cumpăra T60 în locul concurenților săi? Spune-ne despre asta în comentarii.