Recenzia Lotus Elise 2007

Vânzările de autoturisme au crescut cu peste 40% până în prezent în unele categorii în 2006, potrivit ultimului buletin lunar al pieței.

Ar fi frumos să ne gândim că succesul comercial al mașinilor concepute pentru confort și confort în detrimentul oricărei plăceri de a conduce, într-adevăr a oricărei senzații, a fost o aberație temporară.

Faptul că nu ne putem sătura de aceste telefoane mobile blânde, liniștitoare, în stil fotbal, este un indiciu că suntem obsedați de noi înșine, mulțumiți și, în esență, dezinteresați de a conduce.

Am avut motive să clarificăm acest fapt sumbru al vieții moderne de mai multe ori în ultima săptămână sau cam asa ceva; pe măsură ce ne apropiam de uitare din mâna unui alt barger care conducea automat vehiculul de cumpărături al orașului.

S-ar putea să existe o mică scuză pentru proprietarul SUV-ului (spre deosebire de „șoferul”) care nu a văzut Lotusul nostru mic și mic de dimensiuni mici, Elise S.

Dar aspectul optimist al cadranelor celor mai mulți dintre cei pe care am fost forțați să-i mustrăm sugera că nu știau despre tancul Abrams.

Oglinzile laterale sunt văzute din ce în ce mai mult ca fiind utile în primul rând pentru parcarea cu marșarier.

Dacă cel mai mare avertisment pentru a deține un Lotus în Sleepy Hollow din metropola auto este pericolul foarte real de a deveni un SUV, atunci există o mare satisfacție în a renunța la decadența dominantă.

Lotus, în special modelul ultrauşor de bază Elise S, rămâne una dintre cele mai curate şi mai curate maşini de drum de uz general. Dacă simți chiar și cel mai mic miros de benzină, îți datorezi să conduci un Lotus măcar o dată.

Chiar dacă nu ești atât de dispus, poate, mai ales dacă nu ești atât de dispus, atunci ar trebui măcar să-ți bagi capul într-una. Atunci veți vedea că este posibil nu numai să supraviețuiți fără multele facilități străine și care distrag atenția cu care sunt încărcate majoritatea mașinilor moderne, ci și să prosperați cu adevărat în moduri pe care probabil nu le-ați imaginat niciodată.

Nu este că Eliza se descurcă fără subtilități. Spre deosebire de hardcore Exige S, oglinda retrovizoare este utilă datorită faptului că are o lunetă din care poți vedea. Există, de asemenea, un sistem stereo, scaune Probax duble și chiar geamuri electrice. Pur și simplu nu există pericolul de a confunda interiorul cu un Mercedes-Benz SLK. Sau chiar un Mazda MX-5. Spre deosebire de ele, nu există niciun buton pentru a plia acoperișul, acesta trebuie dezasamblat și scos manual. Și, ca și în cazul celui mai complet Lotus, treci peste prag în ceea ce este un cockpit, nu un cockpit.

Atmosfera de funcționalitate spartană este atenuată doar de astfel de materiale interioare pentru uși și bord care nu adaugă greutate. Trebuie să fii în relații bune cu pasagerul tău, care, dacă este înalt, va trebui să-i supravegheze genunchiul și cotul, astfel încât să poți manipula liber maneta de viteze.

După cum arată, Eliza este o chestie disperată de drăguță. Într-adevăr, în mașinile din aliaj strălucitoare învelite în anvelope Yokohama Advan Neon de 16 inchi în față și de 17 inchi în spate, este la fel de drăguț ca orice număr de butoane.

Dacă Eliza nu te păcălește, probabil că și tu urăști cățeii. Rotiți cheia, opriți imobilizatorul și apăsați butonul de pornire și veți observa că nu numai că nu există prea multă izolare fonică pentru a masca zgomotul motorului, dar motorul este montat la mijloc chiar în spatele capului dumneavoastră. Se pare că va fi o plimbare care va face vehiculul tău obișnuit de zi cu zi să arate ca un Jason Recliner Rocker.

În mod remarcabil, motorul ales pentru acest exotic relativ accesibil este de fapt împrumutat de la ceva la fel de umil precum Toyota Celica. Unitatea VVT de 1.8 litri dezvoltă doar 100 kW/172 Nm, dar asta este suficient pentru a propulsa Elise la 100 km/h în timp ce stați într-un Porsche Boxster S în 6.1 secunde. Și ultimul costă 140,000 de dolari...

Iată ce se întâmplă atunci când obiectele străine sunt aruncate pentru a obține cea mai mică greutate redusă dintre orice mașină pe drumurile australiene.

Elisa cântărește doar 860 kg și suferă de anorexie. Cu toate acestea, este aproape o ofertă zilnică blândă.

Natura rară a fiarei în cauză a fost inspirată de combinația dintre arcuri Eibach și amortizoare telescopice Bilstein.

Elise merge cel mai rău, când drumul îl poate provoca, dacă nu cu ușurință, atunci cu un calm disciplinat, fără a compromite valori atât de importante ale Lotus precum controlul precis al caroseriei și manevrarea complet intuitivă.

Direcția cu cremalieră și pinion montată rigid este, desigur, fără ajutor și, prin urmare, are feedback.

2.8 se întoarce de la bloc la bloc, de asemenea, răspunde instantaneu și este direcțional, astfel încât atunci când o lucrați corect, schimbarea direcției se simte ca o osmoză. În timp ce puterea de vârf, așa cum este, vine la turații maxime la 6200 rpm, tot cuplul vine la 4200 rpm, oferindu-vă tot intervalul mediu de care aveți nevoie și permițându-vă chiar să utilizați treapta a cincea din când în când.

Nu există a șasea treaptă de viteză, dar nu vei simți nevoia de ea.

Cu toate acestea, a împinge Elise peste 5000 de rpm, așa cum a intenționat Dumnezeu, înseamnă a culege un vârtej de accelerare puternică și un zgomot de evacuare zgomotos până când lampa de avertizare clipește lângă linia roșie.

Acest exces se traduce printr-o pedală de oprire care are încorporată exact cantitatea potrivită de decelerare înainte de depășirea pragului ABS. Experiența Elise este viscerală în sensul că mașinile pe care le-am ales drept „rivale” imaginare au fost scoase din aer. Fiecare dintre ei recompensează cu generozitate în felul său, dar niciunul dintre ei nu imită spontaneitatea și grosolănia. Rareori a fost atât de cool să fii atât de „non-australian”.