2010 Lotus Evora Review: Road Test
Când te numeri printre producătorii de automobile care trec 15 ani fără o nouă gamă, roțile cu care ajungi vor fi analizate. Așa că Lotus Evora a intrat în vânzare aici în ianuarie. Evora îndepărtează Lotus de dependența exclusivă de Elise în toate formele sale și înseamnă că marca britanică poate oferi ceva de lux și confortabil.
Spre deosebire de micuța Elise, axată pe pistă (și de varianta hardtop Exige), Evora este suficient de civilă pentru naveta zilnică: un rival al standardului de clasă, Porsche 911, doar mai exclusivist. Sau cel puțin asta e teoria. Realitatea este puțin mai complicată.
Vestea bună despre Evora este că este foarte asemănătoare cu Lotus. Din păcate, vestea proastă este, de asemenea, că seamănă foarte mult cu Lotus. Evora este prima încercare reală a lui Lotus de a avea un model de lux, de când Esprit a fost retras în cele din urmă cu aproape un deceniu în urmă.
Nici măcar nu am condus un Esprit, așa că habar n-am care este palmaresul Lotus pe piața de lux. Cu toate acestea, este imediat evident că Evora are aceeași senzație ieșită din cutie care o distinge pe Elise. Există aici compromisuri pe care producătorii de automobile le-au abandonat de mult.
De exemplu, versiunile supraalimentate ale modelelor Elise și Exige aproape că nu au vizibilitate în spate, datorită instalațiilor motorului. Poate face viața incomodă, dar, destul de ciudat, face și parte din farmec.
Nu mă așteptam să găsesc o problemă similară cu Evora, care are jumătate din luneta minuscul din spate ascunsă de motor. La acest nivel, acest lucru nu este suficient. Acest lucru se adaugă la problemele obișnuite de vizibilitate de la coupe, care aici, ca de obicei, se datorează reflexiei de pe planșa de bord pe parbriz.
Pentru a rezolva problema vederii din spate, Evora poate fi echipat cu o camera de vedere spate si senzori de parcare. Ele vin într-unul dintre cele trei pachete opționale, iar mașina de testare - ca și primele 1000 de mașini Launch Edition - a fost echipată cu acest lot.
La un Evora obișnuit, acest lucru va împinge prețul până la aproape 200,000 USD, unde alternativele pentru cumpărători devin cu adevărat interesante. Mașinile cu performanța dorită de la toate mărcile germane vă vor lăsa cu schimbare.
Bineînțeles, Evora putea fi cumpărată fără decorațiuni. Elise goală este încă atrăgătoare pentru că este, de fapt, o jucărie. Cu toate acestea, nu mi-aș putea imagina să cumpăr un Evora fără majoritatea bunătăților. Și atunci problema este că unele bunătăți nu sunt foarte bune.
Principalul dintre ele este sistemul premium de navigație prin satelit și audio de la Alpine, care arată neoriginal și are o rezoluție grafică slabă, cu excepția economizorului de ecran. Este parțial ecran tactil, parțial control prin butoane și lucruri simple precum reglarea volumului sunt o pacoste. Butoanele sunt minuscule, iar logica sistemului este de neînțeles. Această opțiune de 8200 USD vine la pachet cu control de croazieră, senzori de parcare și Bluetooth de la telefon la telefon, care ar fi greu de făcut fără.
Ceea ce m-aș putea lipsi probabil sunt locurile din spate, care au costat încă 7000 de dolari. Sunt inutile pentru adulți sau copii mai mari decât bebelușii și nici atunci nu aș vrea să mă obosesc să le instalez. Lucrează pentru bagaje, deși spațiul de încărcare este ceea ce încă mai primești dacă nu bifezi caseta.
Este la îndemână să ai spațiu în spatele scaunelor, desigur, pentru că alte opțiuni de depozitare, inclusiv portbagajul, nu sunt grozave. Se presupune că aerul condiționat trece prin portbagaj pentru a împiedica motorul să vă prăjească achizițiile. Din păcate, acest lucru nu funcționează.
Pachetul de opțiuni de lux adaugă mai multă piele în cabină și o compensează cu un ornament metalic frumos al bordului, precum și una sau două atingeri cool, cum ar fi un schimbător. Dar multe alte piese, cum ar fi pedalele și orificiile de ventilație, par să fi fost preluate de la Elise, iar calitatea finisajului este încă inferioară standardului, cu husa airbag-ului pasagerului nepotrivit în mașina pe care am condus-o.
Unic pentru Evora este un volan care se reglează în două direcții și aer condiționat cu setări non-uragan și oprire. Scaunele se ajustează doar la distanță și se înclină, dar aceste Recaro sunt confortabile toată ziua.
Principala problemă cu poziția șoferului este legată de pedale, care sunt deplasate spre centrul mașinii, pe care majoritatea producătorilor le pot evita în zilele noastre. Ambreiajul are un arc destul de puternic, schimbătorul de viteze este mecanic, iar pedala de frână are o cursă extrem de scurtă. Dar sunt bine grupate și plăcut de folosit cu puțină familiaritate.
Volanul este destul de mic, iar asistența hidraulică înseamnă că, spre deosebire de Elise, Evora nu trebuie să fie împins într-un loc de parcare.
Cu toate acestea, citirile instrumentelor sunt dificil de citit, cu incremente ale vitezometrului la 30 km/h, 60 km/h și așa mai departe, iar apoi la jumătatea distanței dintre ele. Asta înseamnă 45 km/h? Panourile mici de afișare roșii de pe ambele părți ale cadranelor sunt greu de văzut în toate condițiile de iluminare, iar caracteristicile computerului de bord pe care le afișează sunt la început. De asemenea, enervante sunt ferestrele care nu se închid complet cu ușile sau se ridică automat.
Accesul în Elise este imposibil pentru mulți și, deși pragurile Evora sunt mai înguste, intrarea va fi totuși o problemă pentru unii, deoarece este atât de scăzută.
Un pas important față de mașinile mai mici Lotus include îmbunătățiri interioare, cu mult mai puțin zgomot de motor în cabină. Există zgomote și denivelări ale anvelopelor și ocazional denivelări metalice, dar sunt mai puține și mai puțin vizibile.
Călătoria este un alt pas înainte, cu o senzație rafinată care se află în pragul de fragilitate acceptabilă pentru o mașină sport. Chiar și așa, Evora ar fi greu de trăit de la o zi la alta, iar diferența dintre el și Elise este mai mult de grad decât de caracter.
Desigur, aceasta este și o veste bună. Luați Evora într-o călătorie lungă în țară și nu veți dori să plecați. Pe drumul cel bun, apropiindu-se de limita legală, Evora prinde viață.
Șasiul este grozav și pare să răspundă intuitiv la ușoare presiuni asupra pedalei de accelerație și a volanului. Acesta își asumă rapid o poziție echilibrată pentru viraj, fără niciun efort din partea șoferului.
Există o delicatețe în mișcările sale, la fel de atrăgătoare precum Elise, doar Evora este mai echilibrată și mai puțin frenetică. Evora este, de asemenea, mai puțin predispus la recul prin volan sau să se lovească de pistă.
Șasiul din aluminiu Evora este moștenit de la șasiul dezvoltat pentru Elise, precum și de suspensia cu braț dublu de jur împrejur. Evora este grea pentru standardele Lotus (1380 kg), dar ușoară pentru standardele celorlalți datorită panourilor sale din aluminiu și acoperișului compozit.
Evora continuă asocierea Lotus cu motoarele Toyota, doar că de această dată este vorba de un V3.5 de 6 litri de la Aurion și Kluger. Îi lipsește îndrăzneala cu patru cilindri supraalimentați ai lui Lotus pentru Elise/Exige, precum și viteza lor: 5.1 secunde până la 100 km/h față de un patru mic.
Cu toate acestea, conform companiei, motorul sună foarte bine atunci când funcționează la viteză maximă, iar viteza de linie ajunge până la o viteză maximă de 261 km/h. Optează pentru pachetul sport și există un mod sport comutabil care mărește răspunsul la accelerație, crește limita de turație și stabilește praguri mai mari pentru sistemele electronice de intervenție. Are, de asemenea, țevi de eșapament sport și un răcitor de ulei de motor, precum și discuri perforate pentru etrierele AP Racing cu patru pistoane.
Designul exterior este Lotus pur, cu părți laterale ale sticlei de Cola și aspect de sticlă rotunjită. Spatele este lat și conține jante din aliaj de 19 inchi față de cele de 18 inchi în față, oferind mașinii o ținută de drum excelentă. Este inconfundabil.
Va fi mult mai rar decât majoritatea concurenților săi, cu o producție de 2000 de ani și doar 40 destinate Australiei. Evora este prea dezirabilă pentru a eșua, dar ca mare turist este o mașină sport grozavă. Chiar și după standardele de elită, este puțin costisitor să includă lucruri precum oglinzile electrice pe lista de opțiuni, iar unele compromisuri și dezamăgiri sunt inevitabile. Ceea ce face din 911 alegerea inteligentă. Numai că acum că am călărit cu Evora, ar trebui să am câte unul din fiecare.
