Prezentare generală a Lotus Exige 2013

Dacă ești cu adevărat serios în ceea ce privește conducerea, „sentimentul de a conduce” pur și autentic, îți va fi greu să ignori noul Lotus Exige S V6 Coupe.

Este o experiență crudă, până la direcția manuală (nemotorizată), scaunele aproape solide, accesul la cabina de pilotaj cu dificultate ridicată și caroseria din aluminiu rezistentă, produsă pe circuitul de curse.

Poți simți fiecare eveniment dinamic care afectează mașina prin volan, frâne și scaunul pantalonilor tăi. Poți auzi un motor bâzâit și răcnet chiar în spatele capului tău.

Valoare

Toate acestea sunt bune și bune, dar ceea ce trebuie să apreciezi cu adevărat este că toate acele performanțe superbe Porsche sunt disponibile la mai puțin de jumătate din prețul unui pursânge german.

Mașina de testare (aveam pachete de opțiuni scumpe) a început la un preț de pornire de puțin sub 120 de dolari – aproximativ jumătate din ceea ce ați plăti pentru un Porsche 911 care nu vedea unde merge Lotus.

Înapoi la Porsche Cayman de 150 de dolari și este aceeași poveste. Dar aceste două Porsche sunt mașini de zi cu zi mult mai civilizate, cu scaune bune, direcție ușoară, sunet premium, bunătăți de lux și maniere relativ blânde în comparație cu Lotus.

Tehnologie

Acesta este cel mai recent model Exige cu două locuri, de data aceasta propulsat de un motor V3.5 supraalimentat de 6 litri de la Lotus Evora și înainte de la Toyota.

Da, are inima unui Toyota Avalon care bate la mijlocul navei, dar motorul a fost modificat semnificativ față de ceea ce era la începutul producției de electrocasnice.

Supraalimentatorul este o unitate Harrop 1320 montată cu grijă în partea dreaptă sus a V6-ului compact, care este afișată sub un capac de sticlă fastback.

Acesta antrenează roțile din spate printr-o transmisie manuală cu șase trepte cu raport apropiat, după ce trece de un volant ușor și un ambreiaj cu buton.

Puterea de ieșire este de 257 kW la 7000 rpm, cu un cuplu de 400 Nm disponibil la 4500 rpm. Este suficient pentru ca Exige V1176 de 6 kg să ajungă la 0 km/h în 100 de secunde, lucru pe care l-am realizat de fapt cu sistemul de control al lansării. Obține și 3.8 litri / 10.1 km.

Desen

Pachetul aero include podea plată, splitter față, aripa spate și difuzor spate, iar înălțimea de rulare este extrem de mică. Exige S V6 arată impresionant pe șosea datorită elementelor Lotus Elise în față și a unui Evora mai mare în spate.

Este mai lung și mai lat decât precedentul Exige cu patru cilindri și arată mai bine din cauza lui. În interior totul este funcțional și înghesuit, dar există aer condiționat, o croazieră, o priză, un sistem audio normal și două suporturi pentru pahare.

Tabloul de bord arată ca și cum ar fi fost scos de pe o motocicletă, dar cui îi pasă, pentru că în această mașină principalul lucru este conducerea.

Conducere

Această mașină este un ANIMALE. Nici măcar nu l-am avut în modul cursă și este intimidant de rapid, de-a dreptul captivant.

Nu doar în linie dreaptă, pentru că virajul lui, ca un kart mare, este puțin limitat de lipsa de greutate pe roțile din față.

Aruncă o privire la specificațiile Exige și vei vedea că acesta este într-adevăr cazul din punctul de vedere al vânzătorilor de componente de performanță. Frâne AP cu patru pistoane, amortizoare Bilstein, arcuri Eibach, ECU reglat Bosch, anvelope Pirelli Trofeo 17" față și 18" spate. Suspensie dublă din aluminiu la ambele capete, iar mașina poate fi reglată în anumite parametri. Totul pare să fi fost sculptat dintr-o singură bucată de aluminiu acoperită cu o caroserie din fibră de sticlă/plastic.

Am fost uimiți de cât de mult are Exige - este accesibil instantaneu sub piciorul drept. Se lovește puternic din blocuri până la linia roșie de 7000 rpm și apoi același lucru iar și iar în fiecare treaptă. Wow, amețit.

În plus, departamentul de back-up este un pachet dinamic impresionant, care este înșelător de confortabil în ciuda configurației complexe. Amortizoarele trebuie să aibă un fel de sistem complicat de curățare a denivelărilor dure, deoarece mașina plutește peste denivelările în mod normal.

Nicio altă mașină rutieră nu se apropie de acest nivel de conexiune cu șoferul, deși încă trebuie să conducem ceva ca Caterham Seven, despre care bănuim că va fi ceva similar.

Lotus facilitează această revenire la elementele de bază ale experienței de conducere a mașinilor de curse cu un volan minuscul, un schimbător mecanic, anulare minimă a zgomotului și control dinamic în patru moduri, inclusiv controlul stabilității „off” și controlul lansării.

Aceasta este o mașină de pistă care poate fi condusă cu ușurință pe șosea, și nu invers, ceea ce este tipic pentru majoritatea competițiilor. Fabricat manual în Marea Britanie, aspect uimitor, performanță și manevrabilitate uimitoare. Ce și-ar putea dori mai mult un pasionat de mașini? Lotus gratuit?