Recenzie Lotus Exige S 2013
Lotus a încântat cursele de zeci de ani, a devenit invidia pasionaților și chiar a câștigat o Bond girl. Nimic nu s-a schimbat. Întors de la marginea găurii negre a dispariției, Lotus spune acum că va reveni la planul său de cinci mașini și marchează momentul cu lansarea unei mașini de curse rutiere care reprezintă valorile de bază ale companiei fondate de mintea de pionier. lui Colin Chapman.
Exige S este un hibrid în sensul că transformă șasiul unui Elise cu patru cilindri cu o transmisie Evora cu motor V6. Practic, creează o mașină mică, foarte ușoară, foarte puternică, care este rapidă, distractivă și poate puțin fragilă.
VALUE
Costă 119,900 de dolari plus taxe de trecere, iar asta îl pune în centrul atenției pentru mașini construite special ca Caterham și Morgan, la fel de echilibrate ca Porsche Cayman S și la fel de demne de drum ca BMW M3 și 335i.
Exige S este mai aproape de Caterham în rugozitate, dar adaugă mai multă putere, puțin mai multă civilitate și acoperiș. Echipamentul standard este minimalist - așa cum v-ați aștepta - și recunoaște cu adevărat că este abia în 2013 cu aer condiționat, un sistem audio prietenos cu iPod/USB, geamuri electrice și management al motorului în trei moduri.
Desen
Lotus nu are mulți bani acum. De aceea există un indiciu de Evora pe față. Este în esență un hardtop Exige, deși unul care nu poate fi detașat, și doar vopseaua premium alb perlat a mașinii de testare de 3250 USD o face să iasă în evidență mai mult decât surorile sale.
Scaunele sunt acum făcute pentru oameni, mai degrabă decât căzile înclinate din fibră de sticlă găsite în Elise. Faptul că este montat pe un șasiu Elise (deși cu un ampatament mai lung cu 70 mm) nu schimbă intimitatea cabinei. Precum și tehnicile de pliere a caroseriei pe care proprietarii și cei dragi le vor practica pentru a deveni parte din cabină.
Există câteva indicatori simple, o împrăștiere de lumini de avertizare și un indicator de combustibil cu LED - toate imposibil de citit în lumina soarelui - și câteva întrerupătoare. Podelele goale din aluminiu, scaunele rotunde din Alcantara și volanul Momo colorat completează aspectul.
TEHNOLOGIE
Motorul vine de la Toyota și continuă relația cu compania care a fost cimentată atunci când Lotus a decis să înlocuiască 1.8 Rover-ul lui Elise cu un 1.6 din Japonia. Acum este un Aurion/Lexus 350 V6 care a fost modificat și modificat de Lotus pentru a rula printr-un compresor Harrop australian de 257 kW/400 Nm și o linie roșie de peste 7000. Există o transmisie manuală cu șase trepte - o opțiune automată opțională - și suspensie Lotus, frâne cu disc mari și roți din spate de 18 inchi. Motorul are trei moduri selectabile - Touring, Sport și Race - pentru a modifica performanța motorului, iar controlul lansării este standard.
SIGURANȚĂ
Iată doar elementele de bază cu șasiu electronic și asistență la frânare și fără rating de impact. Nu există anvelopă de rezervă - doar un spray - și chiar și senzorii de parcare din spate costă 950 USD.
CONDUCERE
Nu este la fel de zgomotos și tremurător până la oase ca Elise, așa că a fost o surpriză plăcută. Găsiți un drum plat și o treaptă potrivită și se va mișca liniștit și confortabil la 100 km/h, când turometrul are doar aproximativ 2400 rpm.
Scaunele adaugă un pic mai mult confort de rulare, acum moi și nu ca cuvele de sticlă Elise. În afară de teama de a trece SUV-urile și de faptul că nu mă vor vedea niciodată pe mine și pe carcasa mea de plastic alb de 1.1 metri, a făcut față bine blocajelor de trafic.
Dar nu la fel de bun ca pe drumul deschis. Drumurile lungi de țară cu puncte frecvente de reparații de bitum vor zgudui mașina și, odată cu aceasta, pasagerii. Nu e dragut. Dar cursele lungi de la Wanneroo Raceway o tratează ca pe un regal.
Exige S va lua viraje perfect, direcția directă neasistată prinde fiecare piatră și bucată de cauciuc slăbită din anvelope și le transferă cu precizie pe degetele pilotului. Aflați cum se mișcă în arce și puteți aplica mai multă forță.
Și apoi mașina explodează. Are mai mult de-a face cu o șocheală de cuplu care crește brusc de la ralanti până la o denivelare mare la 3500 rpm și apoi platou la 7000 rpm. Este un flux atât de puternic, ușor, iar zgomotul de la evacuare - în mod ciudat, zgomotul compresorului este modest - creează atât de dependență încât poți goli rapid un rezervor mic de combustibil de 43 de litri.
Modul sport este bun pentru pistă, dar cel mai bine este modul „cursă”, care mărește și mai mult motorul, dezactivează ESC și îl face să se simtă ca un kart deranjat. Te întorci la gropi obosit, zâmbind și dorind mai mult, emoțiile de bază ale unei adevărate mașini sport.
TOTAL
Din păcate, este cel puțin a doua mașină din alee. Pentru orice duminică sau orice zi de pistă sau orice ocazie de a ieși din casă și de a-ți limpezi mințile.
Lotus necesită S
Cost: de la 119,900 $
Garanție: 3 ani/100,000 km
Serviciu limitat: Nu
Interval de service: 12 luni/15,000 km
Revânzare: 67%
Securitate: 2 airbag-uri, ABS, ESC, EBD, TC
Evaluarea accidentului: nimeni nu
motor: V3.5 supraalimentat de 6 litri pe benzină, 257 kW/400 Nm
Cutie de viteze: manual cu 6 trepte; tracțiune din spate
Sete: 10.1 l/100 km; 95 RON; 236 g/km CO2
Dimensiuni globale: 4.1 m (L), 1.8 m (W), 1.1 m (H)
Greutate: 1176kg
De rezervă: nimeni nu
