2021 Maserati Levante Review: Trofeu

Să conduci un SUV uriaș în linie dreaptă pe o pistă de curse cu peste 200 km/h sună a distractiv, dar de fapt se simte puțin greșit, ca și cum ai duce un pui de elefant la o expoziție canină.

Acestea sunt vremuri ciudate, desigur, iar Maserati Trofeo Levante este o mașină destul de ciudată - un transportator de familie elegant, stilat, scump, care are și inima și sufletul unei mașini de curse.

Într-adevăr, în timp ce SUV-urile de înaltă performanță devin un vehicul din ce în ce mai obișnuit, Levante, care de fapt a funcționat bine ca model înainte de această actualizare majoră, are mai multe performanțe decât majoritatea.

Asta pentru că are un Ferrari V8 mare care conduce toate cele patru roți și oferă 433 kW și 730 Nm de putere asemănătoare supermașinii.

Nu este ceea ce ai putea numi o mașină tipică de cumpărător Maserati, dar atunci doar cei care știu ce înseamnă insigna Trofeo - nebunia țipătoare, practic - vor fi interesați de acest capăt de oraș. Nu este o mașină mică, dar merită prețul autocolantului (330,000 USD)?

Maserati Levante 2021: trofeu
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	3.8 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	-l/100km
aterizare	5 locuri
Pretul	$282,100

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 6/10

Scuze, dar 330,000 USD pentru orice SUV? Personal, nu văd valoarea, dar personal, așa cum vom discuta mai jos în secțiunea Design, nu văd atractivitatea.

Este unul dintre cele mai scumpe SUV-uri pe care banii le pot cumpăra, cu mult peste lucruri precum Range Rover Sport SVR (239,187 USD) sau chiar Porsche Cayenne Turbo Coupe (254,000 USD), deși un Ferrari mai scump este cu siguranță pe drum.

Costă mult, iar felul în care rulează și sună datorită motorului Ferrari costă destul de mulți dolari.

Este nevoie doar de câteva ori pentru a auzi sunetul motorului și a simți creșterea cuplului pentru a înțelege de ce cineva s-ar putea îndrăgosti de această mașină.

În plus, tot ceea ce atingeți în mașină, în interior și în exterior, evocă incontestabil de înaltă calitate, precum și o cantitate uriașă de fibră de carbon în întregime.

Alte caracteristici includ roți lustruite de 21 inchi, un ecran tactil de 8.4 inchi cu navigație și radio DAB, faruri LED cu matrice completă și piele naturală Pieno Fiore incredibilă, „cea mai bună pe care a văzut-o lumea vreodată”, potrivit Maserati.

Scaune din față minunate, deși ferme, încălzite și ventilate, sportive și reglabile în 12 direcții, cu sigle Trofeo brodate pe tetiere. Captuseala din Alcantara, volan sport cu palete schimbatoare din fibra de carbon, sistem stereo Harman Kardon Premium cu 14 difuzoare.

Chiar și scaunele din spate sunt încălzite. Pare scump și ar trebui să fie. Dar totusi, 330 de mii de dolari?

Există ceva interesant în designul său? 7/10

În timp ce celelalte două Maserati tratate cu Trofeo - sedanurile Ghibli și Quattroporte - sunt incontestabil frumoase, Levante nu este chiar la fel de frumos.

Ce-i drept, arată foarte bine pentru un SUV, iar Trofeo-ul e înduioșător – capota aia mare cu nări, branhii roșii pe laterale, fibră de carbon, insigne – chiar îi duce jocul la următorul nivel.

Una peste alta, Levante nu mi s-a părut niciodată suficient de frumos pentru a fi un Maserati.

În general, totuși, Levante nu mi s-a părut niciodată suficient de frumos pentru a fi un Maserati. Acești tipi sunt foarte buni la stil, așa cum v-ați aștepta de la un brand italian premium, dar nici măcar ei nu pot face un SUV sexy.

Sunt de acord, arata bine din fata, dar din spate pare ca au ramas fara idei.

Cu toate acestea, meritul trebuie acordat faptului că se simte special în interior.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

Dacă aveți nevoie să transportați cinci persoane în grabă, Levante este o modalitate drăguță de a face acest lucru.

Are mult spațiu pentru cap și umeri, scaunele, deși ferme în față, sunt plăcute la atingere și susțin, iar portbagajul de 580 de litri are hayon electric și scaune rabatabile.

Portbagajul este si el destul de spatios, avand o priza de 12 volti si patru puncte de prindere. Cu toate acestea, nu veți găsi o anvelopă de rezervă acolo, așa că off-roadul serios este exclus (deși probabil că a fost deja dacă vă uitați la roțile alea scumpe).

Spațiul pentru cap și umeri este din belșug, iar scaunele, deși ferme în față, se simt bine și oferă sprijin.

Există buzunare uriașe în față cu spațiu pentru sticle și două suporturi mari pentru pahare. Coșul de gunoi de pe consola centrală arată frumos, este realizat în întregime din fibră de carbon, dar este destul de mic.

Există, de asemenea, trei porturi USB, unul în față și două în spate, precum și conectivitate Apple CarPlay și Android Auto.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

Aceasta va fi ultima dată când Maserati primește un motor Ferrari adevărat ca acest V3.8 twin-turbo de 8 litri, un monstru care țipă, care este bun pentru 433 kW și 730 Nm.

Viitorul, ca peste tot, va fi mai electric și mai puțin zgomotos. Deocamdată, oricine poate ar trebui să se bucure de această capodopera V8 care propulsează toate cele patru roți prin intermediul sistemului de tracțiune integrală la cerere al lui Maserati Q4 printr-un diferențial spate cu alunecare limitată și care utilizează o transmisie automată cu opt trepte.

Un timp pretins de la 0 la 100 km/h de 3.9 secunde îl plasează pe teritoriul a ceea ce odinioară era considerat un supermașină și este încă foarte rapid, cu o viteză maximă de 304 km/h inimaginabil.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 6/10

Economie de combustibil susținută oficial pentru Maserati Levante Trofeo este de 13.5 litri la 100 km, dar asta a fost un noroc. 

O valoare mai realistă ar fi probabil undeva peste 17 litri la 100 km, iar noi am depăși cu ușurință 20 de litri, conducând-o ca nebun pe pistă.

Dar tocmai ai plătit 330 de dolari pentru un SUV, ce îți pasă de economia de combustibil?

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

Oferta de siguranță a lui Maserati pentru Levante include șase airbag-uri, o cameră cu vedere în spate și o cameră deasupra capului de 360 ​​de grade, senzori de parcare față și spate, control adaptiv al vitezei de croazieră și detectare a unghiului mort, Forward Collision Warning Plus, Detection pieton, Lane Keeping Assist trafic, șofer activ asistență și recunoaștere a semnelor de circulație.

Levante nu are un rating ANCAP, deoarece nu a fost testat aici.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 6/10

Maserati oferă o garanție de trei ani, cu kilometraj nelimitat, dar puteți cumpăra o extensie de garanție de 12 luni sau doi ani și chiar o extensie de garanție pentru grupul motopropulsor al șaselea sau șaptelea an.

Când mașinile japoneze și coreene mult, mult mai ieftine oferă șapte sau chiar 10 ani garanții, acesta este atât de departe de ritmul încât o mașină atât de rapidă ar trebui să fie jenant. Și dacă cumpărați ceva italian, o garanție mai bună și mai lungă pare o necesitate. Aș negocia cu vânzarea pentru a-i pune să adauge o ofertă pentru o garanție mai lungă.

Dacă aveți nevoie să transportați cinci persoane în grabă, Levante este o modalitate drăguță de a face acest lucru.

Maserati spune că serviciul Ghibli are un „cost aproximativ de 2700.00 USD pentru primii trei ani de proprietate”, cu un program de service la fiecare 20,000 km sau 12 luni (oricare survine primul).

În plus, „Vă rugăm să rețineți că cele de mai sus sunt orientative doar pentru programul principal de întreținere programat al producătorului și nu include niciun consumabil, cum ar fi anvelopele, frânele etc. sau suprataxe ale distribuitorului, cum ar fi taxele de mediu etc.”.

Cum e să conduci? 8/10

Am ajuns să conducem toate cele trei Maserati cu Trofeo pe circuitul Sydney Motorsports Park, iar înainte de asta pe circuitul în care Levante mi s-a părut întotdeauna foarte drăguț și plăcut de scump.

După cum v-ați aștepta, mașina de 433 kW este greu de evaluat pe drumul public, deși au existat din când în când modificări interesante care îi oferă o schimbare rapidă și puternică.

Este nevoie doar să auziți acel sunet al motorului de câteva ori și să simțiți creșterea cuplului pentru a înțelege de ce cineva s-ar îndrăgosti de această mașină, sau cel puțin de acest motor.

Pe pistă, Ghibli și Quattroporte cu tracțiune din spate, care folosesc același motor ca și Levante, au fost cu siguranță mai distractive și mai nebunești de condus, dar au fost cei care au ales Levante ca fiind cel mai bun dintre cele trei, chiar și pentru plimbările pe circuit.

Nu știu de ce și-ar dori cineva un SUV care să fie bun pe pistă, dar dacă asta îți dorești, pot recomanda cu siguranță Levante.

Nu există nicio îndoială că sistemul său de tracțiune integrală la cerere, care este orientat spre spate, dar solicită ajutor roților din față atunci când este nevoie, l-a făcut să se simtă plantat și mai sigur în viraje rapide și lente.

Cu toate acestea, există o anumită senzație că motorului său i se cere să muncească cel mai mult pentru a împinge toată această masă prin aer (deși frânele nu păreau să dispară niciodată, ceea ce este impresionant atunci când un SUV cântărește peste două tone).

În timp ce marele, uimitor V8 vrea și vrea să se rotească la 7000 rpm (unde se bate pe linia roșie, așteaptă să treci în treapta superioară dacă ești în modul manual - îmi place asta), a început să suge tare. sunete în vârful fiecărei transmisii, ca și cum ar încerca cu disperare să obțină mai mult oxigen.

Suna diferit față de celelalte două mașini Trofeo, ceea ce este ciudat, dar poate că pur și simplu nu erau la fel de bine. Această masă a încetinit puțin și în ceea ce privește viteza maximă în linie dreaptă, dar a depășit totuși 220 km/h cu ușurință.

Acest motor extrem de plăcut este prea distractiv, deși într-un sedan precum Ghibli este și mai bine...

Trebuie să spun că am fost cu adevărat șocat de cât de bine a fost Levante Trofeo pe pistă. Atât de mult încât am întrebat din nou, doar ca să mă asigur că nu înnebunesc.

Bineînțeles, nu are sens pentru mine personal și nu știu de ce și-ar dori cineva un SUV care să fie bun pe pistă, dar dacă asta vrei, atunci cu siguranță îți pot recomanda Levante.

Acest motor extrem de plăcut este prea distractiv, deși într-un sedan precum Ghibli este și mai bine...

verdict

Maserati sunt construite pentru cumparatori dintr-o nisa destul de specifica; cineva cu mulți bani, cineva puțin mai în vârstă și, desigur, cineva care iubește lucrurile mai frumoase din viață și apreciază stilul, calitatea și moștenirea italiană.

De regulă, ei nu sunt genul de cumpărători care vor să alerge pe pistele de curse ca demonii în SUV-uri mari și strălucitoare. Dar se pare că există o nișă printre fanii Maserati și sunt dispuși să investească bani mari în mașini cu ecuson Trofeo, precum acest Levante.

Ar putea părea o creație puțin ciudată, un SUV de curse cu un motor Ferrari care scârțâie, dar, în mod surprinzător, chiar funcționează.