Revizuirea Mazda BT-50 2022: XS 1.9 plus SP

Deși au trecut mai puțin de 18 luni de când Mazda și-a dezvăluit noua sa linie BT-50 ute, marca tocmai a făcut un pas înainte pentru a aduce câteva modele noi în gama de la ambele capete ale scării de preț.

Schimbările nu numai că reflectă natura ultra-competitivă a pieței auto de pasageri din Australia în acest moment, dar recunosc și presiunea de marketing din partea jucătorilor mai puțin scumpi, în principal mărci chineze, precum și părtinirea Mazda față de piața de flote.

Privind cifrele de vânzări pentru 2021, se poate presupune că Mazda ar putea vinde mai multe vehicule în cel mai popular segment de piață din țară.

Da, BT-50 a ajuns confortabil în primele 20 de mărci și modele din 2021 (cel mai bun pentru anul), dar vânzările sale totale pentru anul au fost de 15,662, doar puțin înaintea Nisan Navara, la 15,113.

Mazda a fost umbrită și de linia Triton cu 19,232 de vânzări și de Isuzu D-Max cu care își împarte majoritatea componentelor cu 25,575 de vânzări.

Desigur, toate aceste modele au făcut loc Ford Ranger și Toyota HiLux, care și-au schimbat locurile pe prima și pe a doua poziție în clasamentul vânzărilor pentru anul cu 50,229, respectiv 52,801 vânzări.

Răspunsul Mazda de data aceasta a fost să extindă segmentele în care joacă BT-50, adăugând, de asemenea, un nou model entry-level; unul care vizează flota corporativă.

Pentru partea superioară a gamei BT-50, Mazda a scos praful insigna SP rezervată în mod obișnuit sedanurilor și modelelor hatchback de înaltă performanță și l-a aplicat pentru prima dată pe o mașină de pasageri pentru a obține un tractor cu aspect sportiv. gust.

Iar la celălalt capăt al pieței, compania a adăugat în gamă un model la preț redus; un model care își propune să ofere câte vehicule au nevoie unii operatori la un preț ceva mai mic.

Ca un mesaj clar pentru mărcile de buget consacrate, BT-50 XS poate să nu facă o impresie prea mare, iar Mazda admite că XS va fi cel mai popular printre cumpărătorii de afaceri, nu utilizatorii.

Alte modificări aduse modelului BT-50 includ actualizarea barelor de protecție față și spate în ceea ce privește culoarea și adăugarea unui aspect cabină-șasiu pentru modelul XTR cu cabină dublă pentru prima dată.

Între timp, să aruncăm o privire mai atentă la noul model XS de bază, care este disponibil cu un șasiu cabină 4X2, un pick-up cu cabină dublă 4X2 (partea stilizată) și un pickup cu cabină dublă 4X4.

De fapt, singurele opțiuni de caroserie non-XS sunt opțiunea de cabină Freestyle (extinsă) și opțiunea de șasiu cabină 4X4 disponibilă pe alte modele BT-50.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Baie standard
Evaluare de siguranță
tipul motorului	1.9 l turbo
Tipul combustibilului	Motor diesel
Eficienta consumului de combustibil	7 l / 100 km
aterizare	2 locuri
Pretul	$36,553

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 5/10

Fiind noul model entry-level pentru gama BT-50, este puțin surprinzător că Mazda nu a luat un topor la lista de caracteristici pentru a-și atinge obiectivele. 

Obțineți material de bază pentru scaune din pânză, podea de vinil (pe care unii proprietari o vor adora), un sistem audio cu două difuzoare și jante de oțel de 17 inchi pentru opțiunea de tracțiune integrală și jante din aliaj (dar totuși de 17 inchi). ) pentru versiunile cu tracțiune integrală ale lui XS, dar nu este un model de stripare. Cu toate acestea, primești o cheie obișnuită de contact, nu un buton de pornire.

Cea mai mare măsură de reducere a costurilor, desigur, este modelul XS care renunță la turbodieselul brut de 3.0 litri în favoarea unui turbodiesel cu patru cilindri de 1.9 litri. Toate acestea înseamnă că XS este din toate punctele de vedere un model XT cu un motor mai mic.

Dar chiar și în acest context, este destul de greu să numiți XS-ul un chilipir. În versiunile cu tracțiune integrală, XS vă economisește 3000 USD față de XT echivalent (și amintiți-vă, motorul este singura diferență).

XS 4×4 are jante din aliaj de 17 inchi. (poza varianta XS 4X4)

Creșteți avantajul la tracțiunea integrală și XS vă economisește puțin peste 2000 USD față de XT echivalent. Deci, XS 4X2 cu cabină și șasiu costă 33,650 USD, iar XS 4X2 cu cabină dublă este de 42,590 USD.

În afară de dolari implicați, marea atracție a lui XT este că oferă o gamă largă de opțiuni în ceea ce privește stilurile de caroserie și aspectul tăvilor, în special la capătul showroom-ului 4X4, unde singurul XS 4X4 disponibil este un pick-up cu cabină dublă. .

XS folosește o cheie obișnuită de contact mai degrabă decât un buton de pornire. (versiunea XS din imagine)

Deși, pentru a fi sincer, acesta este cel mai popular aspect. Al tău pentru 51,210 USD; încă mult mai mult decât unii jucători japonezi și sud-coreeni.

Propunerea de cumpărare, desigur, este că obțineți calitate Mazda la un preț mult mai în concordanță cu mărcile de buget, dintre care unele există în relativă obscuritate pe această piață și multe dintre care nu se bucură de o bună reputație. .

Adăugările la SP includ o jantă specială din aliaj de 18 inci cu finisaj negru metalic. (poza varianta SP) (imagine: Thomas Wielecki)

Realitatea este că Mazda este încă mai scumpă decât mulți dintre colegii săi și nu și-au redus motoarele pentru a o eclipsa. Dolar pentru dolar, există o mulțime de opțiuni cu cel mai bun raport calitate-preț.

Directorul de marketing Mazda Australia, Alastair Doak, ne-a spus că vremurile cumpărătorilor de flote care cumpărau exclusiv la preț au trecut de mult.

„De asemenea, trebuie să luați în considerare costurile de service, asistență pentru produse și revânzare”, ne-a spus el.

În același timp, versiunea SP a BT-50 este concepută pentru a ocupa mințile opuse ale cumpărătorilor.

Bazat pe specificația GT existentă cu ornamente din piele, un scaun electric al șoferului, scaune față încălzite, pornire de la distanță a motorului (în versiunile automate) și senzori de parcare față, SP adaugă un interior și exterior pentru a oferi cea mai sportivă experiență BT-50.

SP adaugă ornamente interioare și exterioare pentru a oferi cea mai sportivă experiență BT-50. (poza varianta SP) (imagine: Thomas Wielecki)

Suplimentele includ o jantă personalizată din aliaj de 18 inci cu finisaj negru metalic, ornamente din piele bi-ton specifice SP, cu inserții de piele intoarsa, un ornament sport negru pentru corp de avion, extensii negre pentru pasajele roții, trepte laterale, o ușă față și hayon întunecate. mânere, o grilă întunecată și un capac de portbagaj cu role deasupra căptușelii cazii.

Disponibil doar sub formă de camionetă 4X4 cu o cabină dublă, SP costă 66,090 USD (MLP) cu o transmisie automată instalată. Doar BT-50 Thunder este mai scump, în timp ce SP este mai ieftin decât Nissan Navara Pro 4X Warrior și HiLux Rogue cu aproximativ 4000 dolari.

Vom urmări această lansare BT-2022 din 50 cu recenzii SP specifice pe AdventureGuide și XS pe TradieGuide, așa că fii cu ochii pe acele teste mai extinse.

Există ceva interesant în designul său? 7/10

O notă foarte plăcută este modul în care Mazda s-a gândit la modul în care astfel de vehicule ar fi utilizate și personalizate pentru rolul lor în lumea reală. În acest caz, este interesant să instalați camere stereo care semnalizează frânarea de urgență autonomă.

Prin montarea camerelor sus deasupra parbrizului, AEB va funcționa perfect chiar dacă proprietarul - ca mulți dintre ei - decide să instaleze o bară de rulare pe mașină.

Toate 4X2 BT-50 australiene sunt echipate cu suspensia High-Rider. (poza varianta XS 4X2)

Mazda a mai constatat că, dacă șoferul nu are neapărat nevoie de tracțiune integrală, garda la sol suplimentară este adesea apreciată.

De aceea, toate 4X2 BT-50 australiene sunt echipate cu suspensia High-Rider, care adaugă încă câțiva centimetri de garda la sol.

Caracteristica noastră preferată, între timp, recunoaște că cafeaua cu gheață cu lapte este una dintre cele patru mari grupuri de alimente tradiționale. Deci, în sfârșit, există ute-ul cu un suport rotund pentru pahare și unul pătrat pentru inevitabila cutie de lapte.

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

Echipamentul BT-50 este tipic pentru acest tip de echipament, astfel încât avantajele și dezavantajele sunt, de asemenea, similare. Chiar dacă are cinci locuri, bancheta din spate a versiunii cu cabină dublă este destul de verticală și nu va fi potrivită pentru persoanele mari care călătoresc pe distanțe lungi.

Dar o atingere plăcută este adâncitura din partea de jos a stâlpului B pentru spațiu suplimentar pentru degete. Baza din spate a băncii este, de asemenea, împărțită în secțiuni 60/40 și există spațiu de depozitare dedesubt.

Interiorul este foarte asemănător cu o mașină. (versiunea XS din imagine)

Pe scaunul din față, este relativ asemănător unei mașini și foarte asemănător Mazda de privit și de atins. Modelul de bază are un scaun reglabil în șase direcții, în timp ce versiunile mai scumpe au un scaun șofer reglabil în opt direcții.

Consola centrală este echipată cu încărcător USB, iar modelele cu cabină dublă au și încărcător pentru bancheta din spate. În fiecare ușă este încorporat un suport mare pentru sticle, iar BT-50 are și două torpedou.

Canapea din spate BT-50 cu o cabină dublă este destul de verticală. (versiunea XS din imagine)

Dispunerea cu două cabine funcționează împotriva spațiului de încărcare din spate, ceea ce nu este tipic pentru această mașină, dar înseamnă că spațiul de încărcare este pur și simplu prea scurt pentru încărcătura pe care mulți oameni o au în minte când se gândesc la asta.

De asemenea, trebuie să cheltuiți bani în plus pentru a obține o căptușeală de rezervor în BT-50, dar fiecare model are patru puncte de atașare, cu excepția SP, care are doar două.

Căptușeala rezervorului este un plus pentru BT-50. (versiunea XS din imagine)

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 6/10

Aceasta este o veste foarte mare aici; un nou motor mai mic în modelul XS. În timp ce reducerea dimensiunilor este la modă, tipurile conservatoare care se aliniază pentru cabinele duble nu sunt întotdeauna de acord că mai mic este mai bine atunci când vine vorba de ceea ce se află sub capotă. Nu este un secret pentru nimeni că motorul de trei litri al Mazda din alte modele este o mare atracție.

Cu toate acestea, este incontestabil că motoarele turbo diesel mai mici pot funcționa în lumea reală, așa că cum arată acesta? În comparație cu BT-3.0 de 50 litri, motorul a fost redus în dimensiune cu mai mult de un litru, iar cilindreea motorului este de numai 1.9 litri (1898 cmXNUMX).

În termeni generali, motorul mai mic furnizează 30kW fratelui său mai mare (110kW în loc de 140kW), dar diferența reală constă în cuplu sau putere de tracțiune, unde motorul de 1.9 litri este în spatele celor 100 Nm ai motorului de 3.0 L (350 Nm în loc de 450 Nm).

Noul turbodiesel de 1.9 litri livrează 110 kW/350 Nm. (versiunea XS din imagine)

Mazda a compensat oarecum acest lucru echipând mașina de 1.9 litri cu un raport final mai scurt (mai scăzut) în diferențe de 4.1:1, comparativ cu 3.727:1 a modelului de trei litri.

Cele șase rapoarte din sistemul automat cu șase trepte (spre deosebire de BT-3.0 de 50 litri, cel de 1.9 litri nu oferă transmisie manuală) rămân aceleași în oricare dintre versiuni, ambele trepte a cincea și a șasea fiind rapoarte pentru o mai mare economie de combustibil.

Deci, ce înseamnă acest lucru pentru transportarea și remorcarea, două lucruri pe care vehiculele moderne trebuie să le facă adesea? În ceea ce privește sarcina utilă, XS poate transporta la fel de mult ca orice altă variantă BT-50 (până la 1380 kg, în funcție de aspectul cabinei), dar are o capacitate de transport redusă.

Deoarece pachetul mecanic al lui BT-3.0 de 50 litri nu s-a schimbat, nu este de mirare că nu s-au schimbat multe. (varianta SP din imagine) (imagine: Tomas Veleki)

În timp ce BT-3.0 de 50 litri este evaluat pentru a tracta o remorcă cu frâne de până la 3500 kg, versiunile de 1.9 litri o scad la 3000 kg. Această cifră, totuși, este încă mai bună decât multe vagoane XNUMXxXNUMX full-size de acum câțiva ani, iar ute va avea o capacitate de remorcare mai mult decât suficientă pentru mulți cumpărători.

Sistemul de propulsie pentru restul gamei BT-50 de 3.0 de litri rămâne neschimbat.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 8/10

Ambele motoare BT-50 sunt conforme cu Euro 5, în timp ce unitatea mai mică are un avantaj de hârtie în ceea ce privește economia de combustibil pe ciclul combinat de exact un litru la 100 km (6.7 față de 7.7 litri la 100 km).

Având în vedere că ambele unități oferă același nivel de tehnologie (arbori cu came dubli în cap, patru supape pe cilindru și injecție common-rail), diferența se reduce la un diferențial mai mic și avantajul inerent al unui motor mai mic.

Desigur, uneori teoria nu se potrivește cu realitatea, caz în care chiar nu am avut ocazia să parcurgem o distanță uriașă pe XS.

Cu toate acestea, am înregistrat o medie de 7.2 litri la 100 de km în principal pe drumurile de țară, care, combinate cu un rezervor de 76 de litri, au oferit o autonomie de peste 1000 de km.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

Siguranța ute a parcurs un drum lung în ultima vreme, iar Mazda este dovada acestui lucru. Chiar și în versiunea sa de bază cu o singură cabină a lui XS 4x2, Mazda beneficiază de frânare de urgență autonomă, avertizare de coliziune frontală, control în pantă, avertizare și evitare de părăsire a benzii de rulare, alertă de trafic transversal din spate, cameră retrovizoare, croazieră activă. -gestionarea, recunoasterea semnelor de circulatie si monitorizarea punctelor moarte.

Pe partea pasivă, există airbag-uri pentru fiecare pasager, inclusiv perdele pe toată lungimea pentru pasagerii din spate în varianta cu cabină dublă.

BT-50 are, de asemenea, ceea ce se numește reducerea coliziunilor secundare, care este un sistem care detectează că a avut loc o coliziune și acționează automat frânele pentru a ajuta la prevenirea unei coliziuni secundare.

Securitatea Ute a parcurs un drum lung în ultima vreme. (versiunea XS din imagine)

Singurele caracteristici de siguranță care lipsesc de la XS în comparație cu versiunile mai scumpe sunt senzorii de parcare față și spate pe șasiul 4×2 cu cabină simplă și senzorii de parcare față pe versiunile cu cabină dublă ale modelului XS.

Cu toate acestea, camera retrovizoare standard compensează cea mai mare parte. De asemenea, pierdeți accesul la distanță fără cheie pe XS.

Întreaga gamă BT-50 a primit maximum cinci stele în testarea ANCAP.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 6/10

BT-50 în oricare dintre formele sale este acoperit de garanția de cinci ani de kilometraj nelimitat oferită de Mazda Australia.

Mazda oferă un mod de service cu preț fix pentru toate BT-50-urile și puteți verifica prețurile pe site-ul companiei. Intervalele de service sunt la fiecare 12 luni sau la 15,000 km, oricare dintre acestea survine primul.

Cum e să conduci? 5/10

Deoarece pachetul mecanic al lui BT-3.0 de 50 litri nu s-a schimbat, nu este de mirare că nu s-au schimbat multe.

Motorul rămâne un performer mai degrabă competent decât inspirator. S-ar putea să vă simțiți puțin dur și zgomotos atunci când lucrați din greu, dar datorită întregului cuplu, nu este atât de lung.

Pe drum, direcția ușoară vă oferă încredere și, deși cursa nu este la fel de lină ca o parte din concurență, cel puțin suspensia față și spate se simt destul de bine sincronizate.

Dar călătoria rămâne sacadată, în timp ce cantitatea de rulare a corpului nu vă determină niciodată să explorați în apropierea limitelor. Acesta din urmă cu greu poate fi numit o critică, dar rămâne faptul că unii dintre colegii lui Mazda oferă o călătorie mai provocatoare.

S-ar putea să vă simțiți puțin dur și zgomotos atunci când lucrați din greu, dar datorită întregului cuplu, nu este atât de lung. (varianta SP din imagine) (imagine: Tomas Veleki)

Off-road, Mazda arată în curând că are suficientă inteligență pentru a fi un însoțitor convingător în tufiș. Călătoria noastră pe suprafețe uscate, dar foarte stâncoase, libere și destul de abrupte a fost lină pentru Mazda, cu doar denivelări mai mari la unghiuri ciudate care necesită utilizarea unui blocare a diferenţialului spate.

Anvelopele Bridgestone Dueller A/T de 18 inchi sunt probabil cu un pas înainte față de pantofii purtati de multe vehicule cu cabină dublă.

În timp ce cutia sa de viteze cu raport redus va salva probabil slănița de teren a lui XS (nu am avut șansa să aflăm), nimic nu poate ascunde faptul că acei 30 kW, 1.1 litri de motor și, cel mai important, 100 Nm de cuplul este AWOL. . 

Acesta este în mare parte motivul pentru care ratingurile dure la volan ale lui Morley sunt mai mari, iar dacă cumpărați un BT-1.9 de 50 litri cu un Ranger de 2.0 litri, în funcție de dimensiunea motorului, există o mare diferență de putere. Trebuie doar să conduceți BT-50 XS mai greu decât majoritatea bicicletelor moderne pentru mai mult timp și tot nu veți acoperi aceleași capacități ca versiunea de 3.0 litri.

Călătoria noastră pe suprafețe uscate, dar foarte stâncoase, libere și destul de abrupte a fost ușoară pentru Mazda. (varianta SP din imagine) (imagine: Tomas Veleki)

Motorul face încă mult zgomot și zgomot și, deși un motor cu cilindree mai mică va fi uneori mai lin decât fratele său mai mare, acesta nu este cazul aici.

Odată ce sunteți în funcțiune, lucrurile se îmbunătățesc pe măsură ce motorul se relaxează și cutia de viteze se rotește până la 1600 rpm la 100 km/h.

Izolat (care este modul în care majoritatea oamenilor percep chestia), XS prezintă determinarea neimpresionantă care caracterizează turbodieselurile moderne, asociată cu un grad de inteligență de la o transmisie automată cu șase trepte.

Dar, din nou, cea mai scurtă călătorie în BT-3.0 de 50 litri vă va spune că lipsește ceva de la XS.

Vom urmări această lansare BT-2022 din 50 cu recenzii SP specifice pe AdventureGuide și XS pe TradieGuide, așa că fii cu ochii pe acele teste mai extinse.

verdict

Demulțumirea este o înjurătură în jocul cu mașini și, deși trecerea la un motor mai mic pentru a scădea prețul cu câțiva dolari nu a stricat BT-50, i-a redus tracțiunea și performanța. Mai mult, totuși, este încă mai scump decât unii dintre concurenții săi, inclusiv ruda sa mecanică apropiată Isuzu D-Max, care poate fi avut cu un motor de 3.0 litri și capacitate de remorcare completă de 3.5 tone pentru câteva sute de dolari. pentru un rezervor de motorină.

Unii cumpărători pur și simplu se vor aștepta la mai mult decât cei 2000 sau 3000 USD economisiți printr-o retrogradare a motorului.

În ceea ce privește SP, ei bine, ideea unei mașini sport cu cabină dublă nu este pe gustul tuturor, dar este probabil cea mai apropiată pe care o poți ajunge. Cu toate acestea, orice sportivitate este rezultatul unei abordări vizuale, iar conducerea SP este imediat recunoscută ca membru al familiei BT-50.

Nota: CarsGuide a participat la acest eveniment în calitate de invitat al producătorului, oferind cazare și masă.