Revizuirea Mazda MX-5 2021: GT RS

Mazda MX-5 este o astfel de mașină. Știi, cei pe care toată lumea îi iubește. Este doar așa. Nu există „dacă” sau „dar” în asta; duce la nirvana.

Din fericire, actuala serie ND este încă plină de viață, dar asta nu a împiedicat Mazda să lanseze încă o actualizare, chiar dacă este de o varietate minoră.

Cu toate acestea, MX-5 primește un model mai sportiv, numit GT RS, ca parte a modificărilor sale de gamă, așa că ar fi nepoliticos să nu-l verifici... Citește mai departe.

5 Mazda MX-2021: Roadster GT RS
Evaluare de siguranță
tipul motorului	2.0L
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	7.1 l / 100 km
aterizare	2 locuri
Pretul	$39,400

Există ceva interesant în designul său? 9/10

Ora confesiunii: Când a apărut ND, nu m-am îndrăgostit la prima vedere. De fapt, nu prea am înțeles ce se întâmplă în față și în spate, dar cu timpul mi-am dat seama că am greșit.

Pur și simplu, această iterație a MX-5 a îmbătrânit cu grație, dar mai mult la exterior decât la interior. Farurile acelea conice și grila aceea deschisă arată bine, iar capătul său frontal este mai musculos datorită aripilor pronunțate, un element care se transportă în spate.

Apropo de asta, petrecerea din spate nu este încă unghiul nostru preferat, dar cu culoarea potrivită a vopselei poate arăta în toate direcțiile potrivite. Da, acele stopuri combinate cu pană și cerc sunt dezbinătoare, dar cu siguranță sunt un semn inconfundabil.

Oricum, suntem aici să vorbim despre GT RS, dar adevărul să fie spus, există doar două moduri de a-l face să iasă în evidență din mulțimea MX-5: jante de aliaj forjat BBS Gunmetal Grey de 17 inchi cu aspect agresiv și Brembo roșu. rotile. etriere de frână cu patru piston. Din punct de vedere vizual, aceasta este limita.

Te MX-5 este echipat cu jante din aliaj forjat BBS Gunmetal Gray de 17 inchi cu aspect agresiv și etriere de frână Brembo roșii cu patru pistoane.

La fel ca restul gamei MX-5, GT RS este disponibil în două stiluri de caroserie: roadster-ul tradițional manual cu capota moale testat aici și cel mai modern hardtop RF cu acţionare electrică. Primul este mai rapid de utilizat, iar cel de-al doilea este mai sigur. Atunci alegerea ta.

În orice caz, interiorul lui MX-5 arată mai mult sau mai puțin la fel: GT RS are un afișaj central plutitor de 7.0 inci (operat doar de controlerul rotativ) și un mic panou multifuncțional lângă turometru și vitezometru. .

GT RS are și tapițerie din piele neagră la selectorul de viteze și la frâna de mână.

Este destul de simplu, dar GT RS are și tapițerie din piele neagră pe scaune, volan, selector de viteze, frână de mână (da, are una din acele lucruri vechi) și inserții în bord. Într-adevăr, o mașină sport pentru minimalisti.

Cât de practic este spațiul interior? 6/10

Cu 3915 mm lungime (cu un ampatament de 2310 mm), 1735 mm lățime și 1235 mm înălțime, versiunea testată a MX-5 Roadster GT RS este o mașină sport foarte mică, așa că este de la sine înțeles că caracterul practic nu este punctul său forte.

De exemplu, versiunea Roadster testată aici are un volum mic de încărcătură de 130 de litri, în timp ce fratele său RF are 127 de litri. În orice caz, odată ce ai ascuns în ea câteva genți moi sau o valiză mică, nu vei mai avea prea mult spațiu de manevră.

Interiorul nu este cu mult mai bun, compartimentul central de depozitare este minuscul. Și ce este mai rău, nu există torpedo... sau cutie cu o singură ușă. Atunci nu este tocmai potrivit pentru depozitare în cabină.

Cu toate acestea, aveți o pereche de suporturi detașabile, dar puțin adânci, între spătare. Din păcate, sunt atârnate de brațe oarecum subțiri care nici nu oferă prea multă încredere, mai ales cu băuturile calde.

În ceea ce privește conectivitate, există un port USB-A și o priză de 12 V și atât. Ambele sunt amplasate în raftul central, lângă compartiment, care este ideal pentru smartphone-uri.

Deși poate părea prostesc, merită remarcat faptul că GT RS nu are puncte de atașare a scaunelor pentru copii, fie că este un cablu superior sau ISOFIX, deci este o mașină sport pentru adulți.

Și tocmai din acest motiv îi poți ierta oarecum deficiențele din punct de vedere practic, care nu sunt prea greu de gestionat atunci când mergi singur.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

MX-5 are acum trei clase: o ofertă entry-level fără nume și un GT de gamă medie, la care se alătură noul flagship GT RS, care este o inițiativă australiană care vizează direct pasionaților.

Dar înainte de a despacheta GT RS, este important să rețineți că actualizarea crește costul opțiunilor portabile cu 200 USD, dar adaugă Apple CarPlay wireless ca standard în întreaga gamă, deși Android Auto rămâne doar cu fir.

„Deep Crystal Blue” este, de asemenea, acum o opțiune de imagine pentru MX-5 - și aceasta este mai mult sau mai puțin amploarea celor mai recente modificări aduse gamei existente. Minor, într-adevăr.

Alte echipamente standard din clasa entry-level (începând de la 36,090 USD, plus cheltuielile de călătorie) includ faruri LED și stopuri cu senzori crepusculari, lumini LED de zi (RF), senzori de ploaie, ștergătoare negre de 16 inchi (Roadster). sau jante din aliaj de 17 inchi (RF), pornire cu buton, sistem multimedia de 7.0 inchi, navigație prin satelit, radio digital, sistem audio cu șase difuzoare, climatizare cu o singură zonă și tapițerie din material negru.

Modelul GT (de la 44,020 USD) adaugă faruri cu LED adaptive, lumini LED de zi, jante argintii din aliaj de 17 inchi, oglinzi laterale încălzite, intrare fără cheie, sistem audio Bose cu nouă difuzoare, scaune încălzite, oglindă retrovizoare cu reglare automată și culoare neagră. tapițerie de piele.

GT RS are tapițerie din piele neagră.

Pentru 1020 USD, cele două opțiuni RF GT (începând de la 48,100 USD) pot adăuga un pachet Black Roof cu acoperiș negru și tapițerie din piele „Pure White” sau Burgundy Nappa, prima opțiune venind într-o culoare nouă. parte a actualizării.

Versiunea GT RS manuală cu șase trepte costă cu 3000 USD mai mult decât GT, versiunea roadster testată aici începând de la 47,020 USD plus cheltuielile de călătorie, în timp ce fratele său RF costă cu 4080 USD mai mult.

Cu toate acestea, cumpărătorii compensează cheltuiala suplimentară cu câteva îmbunătățiri axate pe performanță, inclusiv un pachet de frână față Brembo (discuri ventilate de 280 mm cu etriere din aluminiu cu patru pistoane).

Nu numai că reduce greutatea nesusținută cu 2.0 kg, dar include și plăcuțe de înaltă performanță despre care Mazda susține că oferă un feedback mai puternic al pedalei și îmbunătățește rezistența la decolorare cu 26%.

GT RS primește, de asemenea, jante din aliaj forjat BBS Gunmetal Grey de 17 inchi cu anvelope Bridgestone Potenza S001 (205/45), precum și amortizoare Bilstein încărcate cu gaz și o bară de sprijin din aliaj solid. GT RS.

GT RS primește amortizoare de gaz Bilstein.

Ce lipseste? Ei bine, versiunile din trecut ale seriei ND concepute similar aveau scaune sport Recaro, în timp ce GT RS nu, iar Mazda a explicat că nu au fost luate în considerare de data aceasta, deși s-ar putea să revină într-o viitoare ediție specială.

Când vine vorba de concurenți la prețuri similare, Roadster GT RS testat aici nu are prea multe. De fapt, Abarth 124 Spider (de la 41,990 de dolari) a fost pur și simplu retras, deși Mini Cooper S decapotabil (de la 51,100 de dolari) mai există.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 8/10

Roadster-ul entry-level este propulsat de un motor pe benzină de 1.5 litri cu aspirație naturală în patru cilindri care produce 97 kW la 7000 rpm și 152 Nm cuplu la 4500 rpm.

Echipamentul inițial al roadster-ului este echipat cu un motor pe benzină cu patru cilindri aspirat natural de 1.5 litri.

Toate celelalte variante ale MX-5, inclusiv Roadster GT RS testat aici, sunt echipate cu o unitate de 2.0 litri care dezvoltă 135 kW la 7000 rpm și 205 Nm la 4000 rpm.

În orice caz, transmisia este transmisă la roțile din spate printr-o transmisie manuală cu șase trepte sau automată cu șase trepte (cu convertor de cuplu). Din nou, echipamentul GT RS este disponibil numai cu primul.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 9/10

Consumul de combustibil în testul combinat (ADR 81/02) pentru roadsterele de 1.5 litri cu transmisie manuală este de 6.2 litri la 100 km, în timp ce omologii lor automate consumă 6.4 l/100 km.

Roadsterele manuale de 2.0 litri (inclusiv GT RS testat aici) consumă 6.8 l/100 km, în timp ce omologii lor automate necesită 7.0 l/100 km. Și în sfârșit, RF de 2.0 litri cu transmisie manuală consumă 6.9 l/100 km, în timp ce versiunile cu transmisie automată consumă 7.2 l/100 km.

Oricum, te uiți la asta, aceasta este o afirmație destul de bună pentru o mașină sport! Cu toate acestea, în testele noastre reale cu roadsterul GT RS, am avut o medie de 6.7 l/100 km pe 142 km de condus.

Da, am îmbunătățit afirmația, ceea ce este rar, mai ales pentru o mașină sport. Doar minunat. Cu toate acestea, rezultatul nostru este în mare parte dintr-un amestec de drumuri de țară și autostrăzi, așa că ar fi mai mare în lumea reală. Totuși, i-am dat niște fasole...

Pentru referință, MX-5 are un rezervor de combustibil de 45 de litri care consumă cel puțin benzina mai scumpă cu 95 octani, indiferent de opțiunea de motor.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

ANCAP a acordat lui MX-5 cel mai înalt rating de siguranță de cinci stele în 2016, dar tarifele la porți s-au schimbat semnificativ de atunci.

În orice caz, sistemele avansate de asistență a șoferului din clasa entry-level includ frânarea autonomă de urgență față (AEB), monitorizarea unghiului mort, alertă de trafic transversal din spate, controlul vitezei de croazieră, recunoașterea semnelor de circulație, avertizarea șoferului și o cameră de retrovizoare. GT și GT RS testate aici adaugă AEB spate, avertizare de părăsire a benzii și senzori de parcare din spate.

Menținerea benzii de rulare și asistența la direcție ar fi completări frumoase împreună cu controlul adaptiv al vitezei de croazieră, dar ar putea fi nevoiți să aștepte până la următoarea generație MX-5 - dacă există. Degete incrucișate!

Alte echipamente standard de siguranță includ patru airbag-uri (duble față și laterale) și sisteme electronice convenționale de control al tracțiunii și stabilității.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 8/10

La fel ca toate modelele Mazda, gama MX-5 vine cu o garanție de cinci ani de kilometraj nelimitat și cinci ani de asistență tehnică rutieră, ceea ce este o medie în comparație cu termenii Kia, lideri pe piață, de șapte ani fără condiții. .'

Intervalele de service pentru roadster-ul GT RS testat aici sunt de 12 luni sau 10,000 km, cu o distanță mai mică, deși serviciul limitat este disponibil pentru primele cinci vizite, însumând 2041 USD la momentul scrierii pentru oricare dintre opțiuni. , ceea ce nu este chiar atât de rău.

Cum e să conduci? 9/10

Poate că l-am ratat în introducere, dar MX-5 este una dintre cele mai frumoase jante de acolo și, frumos, este și mai bună în formă GT RS.

Din nou, GT RS folosește configurația de suspensie a lui MX-5 (axă dublă de braț față și punte spate cu brațe multiple) și adaugă șocuri cu gaz Bilstein și o bară de sprijin din aliaj solid pentru a face și mai bine și mai rău.

Ei bine, ceea ce spun este că există un compromis: tremuratul GT RS este vizibil din momentul în care accelerezi prima dată. De fapt, chiar vrei să încerci înainte de a cumpăra, deoarece călătoria cu siguranță nu este pentru toată lumea.

Cu toate acestea, ca rezultat, aceste actualizări fac ca MX-5 să fie și mai plat în colțuri. Chiar nu contează cât de departe te întorci; va rămâne blocat. Și având în vedere modul în care se transformă deja uimitor, există puține plângeri cu privire la manipulare.

Desigur, o parte din această experiență divină este servodirecția electrică a lui MX-5, care merge împotriva curentului, fiind bine ponderată, dar oferind o mulțime de senzații. Poate că nu este configurația hidraulică a iterațiilor anterioare, dar este încă destul de bună.

O altă componentă a rețetei GT RS este frâna față Brembo (discuri ventilate de 280 mm cu etriere din aluminiu cu patru pistoane și plăcuțe de înaltă performanță) și oferă, de asemenea, o putere de oprire și o senzație superioară a pedalei.

Pe lângă toate astea, GT RS este ca orice alt MX-5 cu aceeași combinație motor/transmisie, ceea ce este practic un lucru foarte bun.

Cilindru cu patru cilindri cu aspirație naturală de 2.0 litri este distractiv, natura sa cu spiritul liber te împinge la linia roșie cu fiecare trecere în treaptă, iar puterea de vârf (135 kW) la 7000 rpm este aproape ceea ce ai nevoie.

O parte a experienței divine de conducere este servodirecția electrică MX-5.

Vezi tu, nu este un secret pentru nimeni că acestei unități îi lipsește cuplul, mai ales pe fund, iar maximul său (205 Nm) este produs la 4000 rpm, așa că trebuie neapărat să te împrietenești cu pedala potrivită, ceea ce bineînțeles este ușor. Asta nu înseamnă că nu este distractiv, totuși...

Cheia acestei experiențe foarte plăcute este transmisia manuală cu șase trepte demonstrată aici. Nu are prea multe căpușe pentru că are un ambreiaj perfect ponderat, cursă scurtă și rapoarte de transmisie bine gândite care lucrează în favoarea lui până la urmă.

Merită remarcat faptul că versiunile manuale cu șase trepte ale lui MX-5, inclusiv GT RS testat aici, primesc un diferențial spate cu alunecare limitată, în timp ce frații lor cu convertizor de cuplu automat cu șase trepte nu au aderența mecanică opțională la viraje.

verdict

Dacă nu știți deja, MX-5 este un vechi favorit, iar cu noul GT RS, rasa s-a îmbunătățit din nou.

Având în vedere că este destinat pasionaților, fiecare dintre upgrade-urile lui GT RS merită din plin, deși cursa rezultată nu este cu siguranță pentru toată lumea.

Și în afară de revenirea scaunelor sport Recaro, nu putem să nu sperăm că revenirea la supraalimentare va fi următorul pas în evoluția lui MX-5...