Revizuirea Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior

Evenimentele globale înseamnă că este posibil să fi ratat-o, dar Nissan Navara N-Trek Warrior a devenit una dintre cele mai mari povești de succes auto din 2020.

Creația renumiților ingineri auto din Melbourne, Premcar, originalul Warrior s-a vândut aproape instantaneu, impresionând cumpărătorii și criticii deopotrivă cu stilul său impresionant și îmbunătățirile sale de șasiu off-road.

Inevitabil, cu MY21 Navara puternic actualizat - a doua actualizare majoră de la debutul seriei D23 în 2014 - vine inevitabil o nouă iterație a Warrior cu și mai multă capacitate 4x4 pentru a se potrivi stilului său actualizat și specificațiilor mai bune.

Ar trebui potențialii cumpărători Ford Ranger Raptor și Toyota HiLux Rugged X să se gândească de două ori înainte de a semna linia punctată?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Evaluare de siguranță
tipul motorului	2.3 l turbo
Tipul combustibilului	Motor diesel
Eficienta consumului de combustibil	8.1 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$69,990

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Lat și robust, cu 90 mm mai multă lungime, 45 mm mai multă lățime și cu 40 mm mai multă înălțime decât PRO-4X obișnuit, Warrior arată o parte, ajutat de o capotă și o grilă Titan pe toată lungimea pieței americane. strică atât de dramatic aspectul lui Nissan. Apropo, ampatamentul rămâne același - 3150 mm.

Lat și musculos, Războinicul arată rolul.

Cu toate acestea, autocolantele par un pic neoriginale și elegante, iar placa roșie poate să nu fie pe gustul tuturor, dar Warrior realizează exact ceea ce se așteaptă publicul său țintă - iese în evidență față de clasele ute obișnuite.

Această față mai blocată este asociată cu o cadă mai înaltă, care funcționează bine cu vechea piesă centrală.

Merită, de asemenea, echipei de design Nissan pentru o actualizare atât de drastică a stilului timid al modelului D2014 23. Această față mai blocată este asociată cu o cadă mai înaltă, care funcționează bine cu vechea piesă centrală. Rezultatul final înseamnă că MY22 Navara a arătat modern în toți acești ani... până când ești absorbit, adică.

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

Nu este nimic fundamental în neregulă cu cabina războinicului, chiar și în 2022.

Deși nu este ca o peșteră, cabina este cu siguranță suficient de încăpătoare, cu spațiu în față pentru majoritatea oamenilor, datorită spațiului amplu pentru cap, umeri și picioare. Dacă ești mai scund, airbag-ul șoferului are și o înălțime de ridicare, ceea ce înseamnă că nu trebuie să privească din spatele acelei linii mai voluminoase a capotei. Păcat că nu se potrivește scaunul pasagerului.

Scaunele plăcut căptușite, care vă mențin confortabil chiar și la câteva ore după ce ați stat pe ele și ați călătorit pe șenile 4×4 sunt o dovadă suplimentară a fiabilității lor în design și execuție.

Deși cabina nu este cavernoasă, este cu siguranță suficient de încăpătoare.

Tabloul de bord familiar este simplu și tradițional, dar bine gândit, cu majoritatea aparatelor de comutare controlate de butoane vechi bune, mai degrabă decât ascunse pe ecrane tactile infernale. Ventilația este ușor de găsit și ușor de găsit, instrumentele sunt clare și atractive și există și mult spațiu de depozitare. De asemenea, suntem fani ai volanului sport cu trei spițe.

Găsirea poziţiei corecte de condus nu este dificilă pentru majoritatea oamenilor, deşi coloana de direcţie se reglează doar pentru înălţime (deci nu se poate ajunge), în timp ce vizibilitatea rămâne destul de bună de jur împrejur, rezultatul geamurilor laterale adânci şi al unei vizibilităţi standard excelente. aparat foto. Acesta din urmă este un astfel de avantaj, fie că este vorba de manevrarea în jurul bolovanilor din tufiș sau de negocierea unei bătăi tipice de sâmbătă dimineața în parcarea unui supermarket.

Totuși, nu doar lipsa unui control adaptiv al vitezei de croazieră dezvăluie deficiențele Navara. Designul tabloului de bord pare depășit în comparație cu unii dintre rivalii mai noi ai Nissan, chiar și cei care costă de câteva ori mai puțin decât Warrior, cum ar fi GWM Ute Cannon. Nici nu seamănă prea mult cu un camion și nimic altceva decât balustrade montate pe stâlpi (și este sus, bineînțeles) separă acest design al panoului de o mașină tipică de pasageri.

Scaunele moi oferă confort chiar și la câteva ore după ce au fost ocupate.

În contrast puternic cu exteriorul agresiv, totul în interior arată un pic de artificii, lucru care nu este ajutat de logo-ul brodat de pe tetiere. Suntem dispuși să pariem că nu toți pasionații de off-road sunt pasionați de mercerie.

Nissan a reproiectat spătarul banchetei din spate și perna din spate în timpul faceliftului și nu am putut reproșa al doilea rând. Din nou, nu este foarte spațios, dar potrivirea și finisajul sunt în regulă, vizibilitatea este bună, există facilități utile precum o cotieră centrală cu suporturi pentru pahare și orificii de ventilație pentru pasageri orientate spre spate, iar intrarea/ieșirea este facilitată de acele mânere de pe stâlpi.  

Refacerea modelului MY21 D23 promitea, printre alte modificări, o izolare la zgomot îmbunătățită și un șasiu mai rigid și mai puternic pentru a reduce zgomotul/vibrațiile/asprimea transmisiei. De data aceasta, acele critici par mai puțin evidente, ceea ce înseamnă că călătoria cu Warrior este mai puțin obositoare și epuizantă decât orice Navara anterioară. Nu am susține că Nissan este acum lider în clasa sa, dar slujitorii nervoși și agitați din trecut sunt acum mai puțini.

Ne place volanul sportiv cu trei spițe.

În spate, podeaua patului de marfă Warrior are 1509 mm lungime, 1469 mm în partea de sus, 1560 mm lățime la nivelul podelei și 1490 mm la nivelul superior, iar lățimea arcului roții este evaluată la 1134 mm. Deschiderea ușii din spate este de 1360 mm, iar înălțimea totală a peretelui este de 519 mm. Informații utile de știut.

În cele din urmă, puntea spate a fost întărită, iar caroseria a fost mai mare și echipată cu cârlige de montare plate, rezultând o sarcină utilă crescută. GVM (greutatea brută a vehiculului) crește de la 100 kg la 3250 kg, iar greutatea totală este de 5910 kg. Sarcina utilă este de 952 kg (vehicul) și 961 kg (mecanică), greutatea proprie este de 2289 kg (uman) și 2298 kg (vehicul), iar forța de remorcare este de 3500 kg (cu frâne) și 750 kg (fără frâne), sarcina maximă pe bara de remorcare este de 350 kg.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Nu te înșela. Anterior (2019/2020) N-Trek Warrior a fost cea mai bună iterație a Navara în forma actuală pe care ați putea-o cumpăra, dându-i un fler off-road pe care modelele obișnuite nu l-au avut, maschându-și cumva mai bine performanța dezamăgitoare pe șosea. dinamica si rafinamentul. Zgomotul și balansul suspensiei nu au contat prea mult la conducerea cu XNUMXxXNUMX.

De data aceasta, Premcar se bazează pe progresele aduse de liftingul Navara 2021, inclusiv rigiditate îmbunătățită a șasiului, suspensie, măsuri de reducere a zgomotului/vibrațiilor/hamului, confort și siguranță. A fost un program extins de inginerie de 12 luni, situat în Melbourne.

Nissan a construit, de asemenea, MY22 Warrior în jurul PRO-4X, mai bine echipat și cu specificații mai bune (de la 58,130 USD excluzând costurile de călătorie manuale / 60,639 USD per mașină), acum că vechea clasă N-Trek a intrat în istorie, ceea ce echivalează cu Wildtrak și Rogue în comparație cu Ranger și respectiv HiLux.

Deci prețurile au crescut acum de 4500 USD pentru a începe de la 67,490 USD înainte de călătorie pentru manualul Warrior și 69,990 USD înainte de ORC pentru vehiculul Warrior, care va fi alegerea marii majorități a cumpărătorilor.

Deci, ce vă oferă Warrior Premium de 9360 USD?

Pentru fanii 4x4 foarte mult. Know-how despre actualizările de inginerie Premcar, pentru început. În plus, există o bară frontală Safari compatibilă cu troliul cu bară luminoasă încorporată, cârlig specific Warrior, o placă de protecție mare și groasă pentru o protecție mai bună a motorului, anvelope Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 (inclusiv aliaj ușor de rezervă). ), o creștere a greutății totale a vehiculului cu 100 kg (acum 3250 kg), garda la sol de 260 mm (până la 40 mm, cu arcuri și anvelope de 15 mm și respectiv 25 mm), șenile cu 30 mm mai late (până la 1600 mm) , suspensie reproiectată cu noi rate de arc și amortizoare care îmbunătățesc atât manevrabilitatea, cât și confortul de rulare) și o bară de protecție mai mare și mai înaltă pentru a reduce duritatea șocurilor la cursa completă a suspensiei.

În comparație cu vechiul camion, unghiul de apropiere al lui Warrior 2.0 s-a îmbunătățit cu patru grade (până la 36°), dar unghiul de ieșire a scăzut cu 0.8° (până la 19.8°) datorită acestei anvelope de rezervă de dimensiune completă. Unghiul rampei este evaluat la 26.2°, ceea ce este cu 3.3° mai bun.

Ca și în cazul tuturor modelelor PRO-4X, în zona de siguranță veți găsi frânare autonomă de urgență (AEB), avertizare de coliziune frontală, avertizare de părăsire a benzii de rulare, intervenție inteligentă a benzii de circulație, avertizare de unghi mort, monitor de vizualizare în jur cu obiecte de detectare a mișcării, off-road monitor, alertă de trafic transversal din spate, asistență pentru faza lungă și ștergători cu senzor de ploaie, printre altele.

Rețineți, totuși, că controlul de croazieră nu are caracteristici adaptive, un semn al vârstei înaintate a lui Navara.

Pro-4X Warrior are un mic ecran tactil central de 8.0 inchi.

La fel ca și micul ecran tactil central de 8.0 inchi, deși are o cameră de 360 ​​de grade și conectivitate Apple CarPlay/Android Auto, precum și iluminare completă cu LED, intrare/pornire fără cheie, un instrument Cluster de 7.0 inchi. De asemenea, sunt incluse telefonie Bluetooth cu streaming audio, radio digital, navigație prin satelit, aer condiționat controlat de climă, tapițerie din piele și piele, lunetă glisantă electrică și sticlă de confidențialitate din spate.

Deci, este Warrior o valoare bună? Ei bine, având în vedere capacitatea mai mare de off-road, care a îmbunătățit semnificativ performanța Premcar-ului față de Navara PRO-4X obișnuit, răspunsul trebuie să fie un da răsunător. Și rețineți că Raptor costă cu 10 USD mai mult, chiar dacă Ranger oferă mai multe truse la acest preț.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 7/10

O zonă în care nici Warrior, nici Navara MY21 nu par să se fi schimbat este în spatele acelui bot proeminent. Este același motor cu patru cilindri de 23 cmc și 2298 L YS2.3DDTT, cu două turbocompresor, ca înainte.

Nici Premcar nu a atins nimic sub capota Warrior, ceea ce înseamnă că are exact aceeași putere și cuplu, ajungând la 140 kW la 3750 rpm și 450 Nm între 1500 rpm și 2500 rpm. Raportul putere/greutate este de aproximativ 61 kW/t, în funcție de cutia de viteze.

Apropo de asta, antrenează toate cele patru roți printr-o transmisie manuală cu șase trepte sau automată cu convertor de cuplu cu șapte trepte. Ca și în cazul tuturor vehiculelor Navara recente cu acest motor, există un mod Driver Select care oferă setări Sport/Off-Road/Tow/Normal.

Modelul Warrior 4×4 constă dintr-o cutie de transfer cu tracțiune integrală dublă (4WD) cu selecție electronică cu tracțiune integrală constând din tracțiune spate 4×4, gamă înaltă 2×4 și gamă joasă 4×4 . . De asemenea, este inclus un diferențial cu alunecare limitată Nissan Active Brake.

Ca și până acum, Navara are o suspensie față cu braț dublu și o suspensie spate cu brațe multiple în cinci puncte cu arcuri elicoidale. Dintre concurenții actuali, doar Ranger Raptor are o configurație din spate similară.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Potrivit cifrelor oficiale de combustibil combinat, Warrior are un consum mediu de 7.5 l/100 km cu transmisie manuală și 8.1 l/100 km cu transmisie automată, în timp ce emisiile de dioxid de carbon sunt de 197 grame pe kilometru și, respectiv, 213 g/km.

Cu un rezervor de combustibil care conține 80 de litri de motorină, așteptați-vă la o medie de până la 1067 km între umpleri în versiunea manuală sau 988 km în versiunea automată.

Cum e să conduci? 8/10

Uniforma actuală Navara a parcurs un drum lung din 2014.

Cu toate acestea, în timp ce actualizările regulate au încercat să se potrivească cu liderii clasei, cum ar fi Ranger, în ceea ce privește plăcerea de condus și confortul de conducere, niciunul dintre ei nu a reușit vreodată să atingă obiectivul.

Cu accent pe capabilitățile off-road, noul PRO-4X Warrior pare să fie mai aproape decât oricare altul.

Uniforma actuală Navara a parcurs un drum lung din 2014.

Anvelopele, arcuri și amortizoare îmbunătățite, combinate cu o platformă mai fermă, suspensie reproiectată și amortizare a sunetului îmbunătățită, comună de toate modelele MY21, au ca rezultat o Navara care tremură mai puțin pe drumurile accidentate, reducând în același timp transmisia zgomotului către cabină. Chiar și motorul diesel twin-turbo de 2.3 litri se simte mai silențios decât înainte.

Acum, cu o alegere convenabilă și eficientă a modurilor Normal sau Sport, Warrior în formă automată (așa cum a fost testat) iese de pe pistă mai repede decât sugerează puterea sa slabă, rămânând într-o bandă de cuplu strânsă pentru a menține lucrurile în mișcare destul de repede. Nu se simte dur sau încordat, surprinzător de receptiv la pedala de accelerație în viteză și se stabilește într-un zumzet îndepărtat atunci când navighează la viteză de autostradă.

Pro-4X Warrior suferă de mai puține tremurări ale corpului pe drumurile accidentate.

Nu am avut niciodată șansa de a-l testa într-un mediu urban, dar pe drumurile rurale din jurul portului Coffs, performanța este suficientă pentru a satisface nevoile majorității oamenilor.

Cu toate acestea, atitudinea agresivă a lui Warrior trebuie să se potrivească cu mai multă putere la acest preț, iar acest lucru se va înrăutăți atunci când Rangers cu motor V6 vor ajunge în curent mai târziu în 2022. Așteptăm cu nerăbdare versiuni mai puternice cândva într-un viitor nu prea îndepărtat.

Deși aderă în continuare la șosea, direcția Navarei este plăcut ușoară, chiar dacă oarecum plictisitoare, deoarece urmărește cu fidelitate linia de viraj, fără a se simți plină de barcă sau voluminoasă, dar oferă foarte puțin feedback sau input. Ceea ce este destul de acceptabil pentru un camion 4x4 orientat spre off-road. Având în vedere cât de special construite sunt aceste anvelope pentru toate terenurile, precum și garda la sol de 260 mm și centrul de greutate mai înalt oferit de suspensie, manevrabilitatea Warrior în viraje mai strânse - și în ploaie torențială - a fost remarcabil de calmă și controlată.

Lipită încă de drum, direcția Navarei este plăcut ușor, chiar dacă oarecum plictisitoare.

Nu vei crede că conduci un Ranger, darămite o mașină de pasageri, dar, în același timp, nu este nimic greu sau împovărător în asta. Warrior se simte bine.

Același lucru este valabil și pentru capacitatea Nissan de a absorbi denivelările drumului, fără mișcările legănate și agitate care s-au întâmplat cu modelele anterioare. Numai pe o bucată de bitum ondulată special din exemplul nostru descărcat a devenit vizibilă o pâlpâire laterală a corpului. O numim victorie.

În afara drumului, Războinicul strălucea, navigând cu ușurință pe drumuri adânci, pante alunecoase cu unghiuri ascuțite, câteva pârâuri care se mișcă rapid și ocazional poteca de noroi puternic agitată.

Off-road, Războinicul a strălucit.

Trecerea de la 4x2 la 4x4 High se face cu o simplă rotire a unui buton, activarea liniştitor de eficientă a coborârii dealului este doar o apăsare momentană a unui buton, iar selecţia 4x4 Low evidenţiază abilităţile determinate de crawling ale Navara, cu un efort amplu de la 2.3- litru twin-turbo pentru putere. Acest lucru poate transforma un amator într-un bushman într-un expert și, cel puțin în zilele noastre, este puțin probabil să apară transpirația. Tehnologia de dedesubt face toată munca grea.

În mod clar, în ultimii opt ani și ceva, inginerii Nissan au perfecționat capacitățile off-road ale D23; Modificările Premcar le-au adus la un nivel frumos de nivel următor.

După cum am spus mai devreme. Războinicul este cel mai bun model al Navarei pentru călătorii pe distanțe lungi... atât în ​​interior, cât și în afara gudronului.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 6/10

Navara a primit calificativul maxim de cinci stele Euro NCAP pentru testul de impact, dar acesta a îndeplinit criteriile de evaluare din 2015, care au fost mai puțin stricte decât regimul de testare de astăzi, așa că este foarte probabil că Warrior nu ar fi fost cel mai bun din clasă dacă ar fi fost testat. în zilele noastre. Din nou, vârsta este o problemă.

Sistemele de siguranță includ șapte airbag-uri (duble față, laterale, cortină și elemente SRS pentru genunchii șoferului), AEB, avertizare de coliziune frontală, avertizare de părăsire a benzii de rulare, intervenție inteligentă asupra benzii de rulare, avertizare pentru unghiul mort, monitorizare înconjurătoare cu detectarea obiectelor în mișcare, off-road monitor, alertă de trafic transversal din spate, senzori de presiune în anvelope, asistență pentru faza lungă și ștergători cu senzor de ploaie.

Acestea vin pe lângă frânele antiblocare cu distribuție a forței de frânare și asistență la frânarea de urgență, precum și dispozitivele de control al tracțiunii și stabilității.

Pentru a vă ajuta să ajungeți acolo unde trebuie să mergeți, Warrior este echipat și cu asistență la pornirea în pantă, controlul balansării remorcii, controlul coborârii în pantă și blocarea electronică a diferențialului spate.

Rețineți că, în timp ce frânele față sunt cu discuri, cele din spate folosesc tamburi și controlul adaptiv al vitezei de croazieră nu este disponibil. Oasele acestui Navara cresc acum cu adevărat împreună.

Trei puncte de ancorare a scaunelor pentru copii sunt situate în spatele spătarelor din spate, precum și puncte de ancorare ISOFIX în ambele perne exterioare din spate.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

Nissan Australia oferă servicii limitate de până la șase ani. Prețurile variază de la 502 USD la 783 USD per serviciu, în funcție de kilometraj.

La fel ca toate Navara, intervalul de service al Warrior este de 12 luni sau 20,000 km.

La fel ca toate Navara, Warrior are un interval de service de 12 luni sau 20,000 km, și primești și o garanție de cinci ani de kilometraj nelimitat, ceea ce este norma în zilele noastre.

verdict

Originalul N-Trek Warrior a fost ceva ieșit din comun. Încrezător, capabil și cu aspect rece, el a dominat mediocritatea bătrânei Navare. Deloc surprinzător, Nissan nu a avut probleme să le vândă.

Performanța ulterioară a Premcar s-a îmbunătățit la fiecare pas, aprinzând siguranța atât pe drum, cât și în off-road, valorificând în același timp progresele realizate de liftingul substanțial.

Rezultatul final este o Navara și mai excelentă, pe care cumpărătorii axați pe off-road se pot baza pentru a le oferi cu adevărat lideri de clasă, cum ar fi Raptor, mai scump. Ingeniozitatea australiană adăugată face ca Warrior 2.0 să iasă în evidență.

Pe baza acestui lucru, imaginați-vă ce ar putea face Premcar cu un stil mai modern și motoare mai puternice! Printre Raptor, Rugged X și alții, există un inamic formidabil.