Recenzie Peugeot 3008 2021: GT Line

Elegantul 3008 al lui Peugeot a fost unul dintre preferatele mele de design de când există. Când l-am văzut prima dată la Salonul Auto de la Paris, acum câțiva ani, eram convins că Peugeot ne va trage un Subaru și va face o versiune de producție urâtă.

Se pare că mă uitam la mașina de serie.

Există un lifting pe drum, dar încă susțin că 3008 este unul dintre cele mai subestimate SUV-uri de dimensiuni medii de pe piață. Aceasta este parțial vina lui Peugeot pentru că i-a pus un preț prea mare, dar se datorează și faptului că australienii s-au îndrăgostit brusc de mașinile franceze.

Peugeot 3008 2021: linie GT
Evaluare de siguranță
tipul motorului	1.6 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	7 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$35,800

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

3008 vă cere mult - 47,990 USD, după cum se dovedește, ceea ce este o mulțime de bani pentru un SUV de mărime medie. La naiba, sunt mulți bani pentru un SUV mai mare. La fel de elegant, dar mult mai mare, Kia Sorento vine cu o mulțime de echipamente pentru aceiași bani.

Te descurci pentru banii tăi, totuși, lista de echipamente standard care include, aliaje de 19 inchi, control al climatizării cu două zone, iluminare ambientală interioară, camere față și marșarier, intrare și pornire fără cheie, senzori de parcare față și spate, control activ al vitezei de croazieră, tablou de bord digital, parcare automată, navigație prin satelit, faruri LED automate cu faza lungă automată, scaune parțiale din piele, roată din piele, hayon electric, multe alte lucruri, o rezervă pentru economisirea spațiului și un suport de încărcare wireless pentru telefonul tău.

Sistemul stereo este controlat de pe un ecran central cu hardware lent și butoane de comandă rapidă de ambele părți, plus un set minunat de taste din aliaj dedesubt.

Este încă dus de folosit și un exercițiu în zadar încearcă să aleagă rapid puterea funcției de masaj (știu, dahling). Sistemul are Apple CarPlay și Android Auto, dar încă face acel lucru în care uneori trebuie să deconectați USB-ul și să vă reconectați pentru a face CarPlay să funcționeze.

Există ceva interesant în designul său? 9/10

În afară de farurile ușor deplasate, echipa de proiectare a lui Peugeot a greșit cu greu 3008. Ușurința viitoarei facelift (care abordează singura mea plângere) mă face să cred că și Peugeot crede așa.

Este un design îndrăzneț, dar nu ciudat și are o consistență grozavă în liniile sale, ceea ce face ca mașina să se simtă ca și cum ar fi fost sculptată dintr-un singur bloc. Este un mod stupid de a spune că pur și simplu funcționează.

Echipa de proiectare a lui Peugeot a greșit cu greu 3008.

Interiorul, care din nou, abia atins pentru modelul de anul viitor, este încă unul dintre cele mai bune interioare din toate timpurile. Poziția de conducere „i-Cockpit” este cu siguranță o propunere A/B. Lui Anderson îi place, Berry îl urăște, așa cum am discutat într-un podcast recent.

Anderson este, desigur, pe partea dreaptă a istoriei și, pentru această configurație specială, partea dreaptă de XNUMX metri înălțime (mai jos, dacă nu ești familiarizat cu niciunul dintre noi). Linia digitală este puțin neplăcută la pornire și când comutați între modurile de afișare, dar apoi se instalează într-o prezentare lină.

Grupul de instrumente digital este un pic neplăcut la pornire.

Interiorul scump din piele Nappa opțional este absolut minunat, dar îl veți dori pentru taxa de 3000 USD.

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

Interiorul este plăcut la vedere și spațios competitiv pentru clasa sa. Îi lipsesc câteva suplimente utile, cum ar fi porturile USB, care într-adevăr ar trebui să fie peste tot pentru bani, dar cred că nu poți avea totul.

Scaunele din față sunt într-adevăr foarte confortabile.

Scaunele din față sunt într-adevăr foarte confortabile, iar cu funcția de masaj al pantalonilor și încălzirea pe timp de iarnă, ești bine îngrijit. Par destul de colorate, dar deloc capricioase sau incomode, cel puțin nu pentru mine.

Scaunele din spate sunt bine modelate pentru doi, scaunul din mijloc poate să nu fie pe gustul nimănui pentru călătorii mai lungi.

Scaunele din spate sunt bine modelate pentru doi.

Numărul de suporturi de pahare este de patru (neobișnuit pentru un francez), cu aceleași suporturi de pahare. Mai multe fante și nișe, precum și un coș cantilever de dimensiuni medii, au grijă de articolele libere.

Portbagajul, care poate fi accesat prin hayonul electric, poate ține până la 591 de litri, iar la rabatarea scaunelor 60/40 ai 1670 de litri.

Nu e rău pentru o mașină de această dimensiune. Spațiul de încărcare este, de asemenea, foarte larg și plat, cu părți drepte către deschidere, astfel încât să puteți intra mult acolo.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 7/10

3008 vine cu un motor Peugeot de 1.6 litri turbo pe benzină cu patru cilindri care furnizează 121 kW și 240 Nm, ceea ce este bun dacă nu excepțional.

Toate modelele 3008 sunt cu tracțiune față, cu benzină Allure și GT-Line scăzând puterea cu ajutorul unei mașini cu șase trepte.

Cilindru cu patru cilindri turbo-benzină de 1.6 litri produce 121 kW/240 Nm.

Veți vedea 100 km/h într-un scooch sub 10 secunde, ceea ce nu este rapid. Dacă vrei un 3008 rapid, nu există, dar având în vedere aspectul mașinii, ar trebui să existe.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Rezervorul de combustibil de 53 de litri drenează premium fără plumb la o rată de 7.0 l/100 km pe ciclu combinat. Ei bine, așa scrie autocolantul.

O săptămână în mâinile mele a livrat un solid (specificat) 8.7L/100km, ceea ce nu este rău, dacă nu excepțional. Aceasta corespunde la 600 km de parcurs între umpleri în condiții normale.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

3008 vine cu șase airbag-uri, ABS, controale de stabilitate și tracțiune, recunoaștere a limitei de viteză, avertizare de coliziune înainte, AEB înainte (viteză mică și mare), detectarea atenției conducerii, avertizare de părăsire a benzii de rulare, asistență pentru menținerea benzii și detectarea punctului mort. Singura piesă care lipsește este alerta de trafic transversal invers.

De asemenea, primești trei puncte de prindere superioare și două ancoraje ISOFIX pentru copii.

3008 a obținut maximum cinci stele ANCAP atunci când a fost testat în august 2017.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

Peugeot oferă o garanție de cinci ani cu kilometraj nelimitat, ceea ce îi face de rușine pe unii dintre concurenții europeni mult mai scumpi. De asemenea, primiți cinci ani de asistență rutieră ca parte a acordului.

Programul de întreținere cu preț asigurat se desfășoară pe o perioadă de până la nouă ani și 180,000 km, ceea ce este neobișnuit de generos.

Întreținerea în sine nu este o afacere. La fiecare 12 luni/20,000 km, veți avea preț între 474 USD și 802 USD, cu prețuri publicate până la a cincea vizită.

Cinci ani de service vă vor costa 3026 USD sau aproximativ 600 USD pe an. Nu o să mint, asta este mult și mai dau un pumn în propunerea de valoare a lui 3008.

Cum e să conduci? 8/10

Am avut multă experiență cu 3008. Pe lângă ultimele săptămâni pe GT-Lines și Allure, am condus un GT diesel timp de șase luni. Nu este nicidecum o mașină perfectă, dar este o plăcere să conduc.

Piesa centrală a deja menționat i-Cockpit este un băiețel mic și mă refer complet agitat, de la sfârșitul anilor 90.

Ideea, dacă ești nou în acest aspect, este că panoul de instrumente este mai sus în linia ta de vedere, oferindu-ți un fel de pseudo-head-up display. Îmi place mult, dar durează ceva timp să mă obișnuiesc cu volanul setat destul de jos, deși aș spune că este mult mai puțin compromis la SUV-urile Peugeot decât la hatchback-urile și sedan-urile sale.

3008 nu este perfect, dar este o plăcere să conduc.

Direcția ușoară combinată cu un ghidon mic face ca modelul 3008 să fie destul de agil. Rotirea caroseriei este bine controlată, dar niciodată în detrimentul unei călătorii aproape de neclintit.

Anvelopele Continental aderente rămân liniștite sub tine, dacă nu vrei cu adevărat, dar atunci greutatea mașinii te lovește pe umăr și spune calmează-te, tigrule.

În timpul condusului zilnic normal, totul este calm. Am petrecut mult timp gândindu-mă dacă un motor diesel mai puternic merită banii în plus și sunt destul de sigur că probabil nu este.

Motorul 1.6 pe benzină este atât de lin și silențios și nu are întârziere semnificativă a turbo arzătorului de ulei încât merită deficitul de cuplu și depășirile mai rapide.

verdict

Nu există multe SUV-uri care arată atât de bine (un vecin a întrebat dacă este un Range Rover), să conducă atât de bine și să aibă o atmosferă autentică de bine. Fiecare suprafață, fiecare cută, fiecare alegere de material în interior și în exterior este judecată cu finețe și se simte într-adevăr ca o operă de artă auto. Nu pare să sufere de deficiențe franceze și, așa cum este astăzi, este o mașină grozavă, cu câteva margini aspre, cum ar fi sistemul media.

Dacă asta nu te deranjează și îți place cum arată așa cum arată, mergi la el. Nu este ieftin și nu este perfect, dar nu cumperi un 3008 cu capul, îl cumperi cu ochii și cu inima.