Recenzie Peugeot 308 2020: GT

Dacă varietatea este condimentul vieții, atunci piața de hatchback din Australia trebuie să fie una dintre cele mai aglomerate din lume, având în vedere varietatea mare de vehicule oferite consumatorilor.

Și acest lucru este foarte bun și înseamnă că poți alege dintre mărci de masă renumite în întreaga lume precum Toyota Corolla sau Volkswagen Golf, sau poți alege dintre cele mai bune cataloage asiatice și mai de nișă din Europa.

Luați Peugeot 308 GT testat aici. Probabil că nu are nevoie să se vândă în Australia, unde cifrele de vânzări sunt ridicole în comparație cu prezența sa în Europa. Dar este și ne face să ne simțim mai bine.

308 poate să nu fie mașina pe care o cumpără cumpărătorii australieni de hatchback cu buget redus, ci mai degrabă un public mai exigent, care își dorește ceva puțin diferit.

Își respectă promisiunea „stânga de câmp” și prețul semi-premium? Să aflăm.

Peugeot 308 2020: GT
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	1.6 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină obișnuită fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	6 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$31,600

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Un lucru care ar trebui să fie, probabil, perfect clar este că 308 GT nu este o trapă de buget. Aterizare la 39,990 USD, excluzând drumurile, aproape că rulează pe teritoriul potrivit.

Pentru un pic de context, aș spune că VW Golf 110 TSI Highline (37,990 USD), Renault Megane GT (38,990 USD) sau poate Mini Cooper S cu cinci uși (41,950 USD) sunt concurenți direcți la această mașină - deși aceste opțiuni sunt ea. un pic unic prin poziţionarea sa.

Deși nu este o achiziție la buget. Puteți obține un SUV de dimensiuni medii foarte bun la acest preț, dar bănuiesc că dacă v-ați obosit să citiți până aici, atunci nu este ceea ce cumpărați.

Modelul 308 GT vine cu jante din aliaj Diamant de 18 inchi.

308 GT este o ediție limitată cu doar 140 de mașini disponibile în Australia. Este, de asemenea, cel mai înalt nivel 308 pe care îl puteți obține cu o transmisie automată (GTI rămâne doar manuală). Și asta e bine, deoarece Peugeot folosește această mașină pentru a-și lansa noua sa automată cu opt trepte.

Unice pentru această mașină sunt jantele uimitoare din aliaj Diamant de 18 inchi și interiorul din piele/de piele. Lista de echipamente standard include un ecran tactil multimedia masiv de 9.7 inchi cu conectivitate Apple CarPlay și Android Auto, iluminare frontală full LED, accente sportive ale caroseriei, oglinzi pliabile automate, acces și pornire fără cheie, senzori de parcare față și spate, încălzire scaune față, precum precum și ornamente pentru scaune din piele artificială și piele de căprioară.

Ecranul tactil multimedia de 9.7 inchi vine cu Apple CarPlay și Android Auto.

În ceea ce privește performanța, GT primește și unele îmbunătățiri autentice, cum ar fi o suspensie mai joasă, mai rigidă și un „Driver Sport Pack” - în esență un buton sport care face de fapt altceva decât să spună transmisiei să țină treptele - dar mai multe despre asta în secțiunea de conducere. această recenzie.

Pe lângă echipamentele sale, 308 GT primește și un pachet de siguranță activă destul de impresionant, care include controlul activ al vitezei de croazieră - citiți despre acesta în subtitlul de siguranță.

Deci este scump, împingând teritoriul hot hatch în ceea ce privește prețul, dar nu obțineți în niciun caz o mașină prost echipată.

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Pentru unii, stilul și personalitatea distinctive ale acestei mașini vor fi suficiente pentru a-și justifica prețul. 308 GT este un hatchback cald, cu caracter.

Aspectul este neted. Moșul ăsta nu este un ciudat. Este dur în locurile potrivite pentru a-i da o atitudine. Profilul său lateral este unghiul cel mai blând, arătând proporții stereotipe ale hatchback-ului european, doar cu factorul wow al acelor roți masive.

Spatele este restrâns, fără spoilere sclipitoare sau orificii mari de aerisire, doar un capăt rotunjit, cu faruri cu LED-uri îngrijite, accentuate de străluciri negre lucioase pe capacul portbagajului și difuzorul din spate.

Mașina noastră de testare a fost vopsită în „Albastru magnetic” pentru 590 USD.

În față, modelul 308 are lumini cu LED-uri încruntate pentru a vă aminti că este puțin supărat și o grilă cromată subțire și strălucitoare. De obicei nu-mi place foarte mult cromul, dar acest Pug folosește suficient crom pe față și pe părțile laterale pentru a-l păstra un aspect elegant.

Cu cât mă uitam mai mult la mașina noastră de testare în nuanța sa „Magnetic Blue” (o opțiune de 590 USD), cu atât mai mult credeam că se luptă cu VW Golf pentru un aspect subestimat, dar sportiv.

Înăuntru, dacă ceva, chiar mai sportiv decât afară. Te așezi adânc în scaunele sport cu contur ascuțit ale acestei mașini, în timp ce șoferul este întâmpinat de stilul i-Cockpit de la Peugeot.

Este alcătuit dintr-o roată mică cu partea inferioară și superioară plate, iar grupul de instrumente este situat pe tabloul de bord. Este o abordare diferită a formulei suprautilizate și totul arată foarte bine dacă ai exact înălțimea mea (182 cm). Pe scurt, panoul de instrumente începe să blocheze vederea către capota mașinii, iar dacă este mai sus, atunci partea superioară a volanului începe să blocheze instrumentele (conform biroului Giraffe Richard Berry). Deci, acest design cool nu va fi pe gustul tuturor...

Peugeot adoptă o abordare minimalistă a designului tabloului de bord, iar modelul 308 are stilul i-Cockpit.

În afară de asta, tabloul de bord este un aspect super-minimalist. Între cele două orificii centrale de aerisire se află un ecran media fantastic de mare, înconjurat de o cantitate de bun gust de crom și negru lucios. Există o stivă centrală cu un slot pentru CD, un buton de volum și nimic altceva.

Aproximativ 90 la sută din plasticul din bord este bine făcut și moale la atingere - în sfârșit, zilele urâte din plastic ale Peugeot s-au încheiat.

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

Abordarea minimalistă a Peugeot asupra designului tabloului de bord are un preț. Se pare că nu există aproape loc pentru depozitarea pasagerilor în această mașină. În spatele schimbătorului de viteze și al sertarului mic de sus, există un spațiu pentru pahare/spațiu de depozitare oarecum incomode. În plus, în uși există și suporturi pentru pahare mici, incomode, un torpedo și atât.

Nu puteți plasa telefonul sub consola centrală unde se află mufa USB, așa că va trebui să direcționați cablul în altă parte. Enervant.

Există mult spațiu în față datorită liniei înalte a acoperișului și a scaunelor joase.

Cel puțin, pasagerii din față beneficiază de mult spațiu datorită liniei înalte a acoperișului, scaunelor joase și cabinei destul de late. Scaunele din față ale lui 308 nu sunt înghesuite.

Viața în spate nu este grozavă, dar nici rea. Prietenul meu, care este puțin mai înalt decât mine, a avut puține probleme să se strecoare pe scaunul din spatele poziției mele de conducere, dar m-am urcat cu genunchii apăsați de spătarul scaunului.

Pasagerii din spate nu au orificii de aerisire și pot fi puțin moi pentru persoanele înalte.

De asemenea, nu există orificii de ventilație pentru aer condiționat, deși ornamentul confortabil al scaunului continuă cu avantajul suplimentar al plăcilor de ușă din piele pentru coate. Pasagerii de pe locurile din spate pot profita de suporturile mici pentru sticle din uși, buzunarele din spătar și o cotieră centrală rabatabilă.

Pug compensează lipsa de spațiu din cabină cu un portbagaj gigantic de 435 de litri. Este mai mult decât Golf 7.5 (380 litri), mult mai mult decât Mini Cooper (270 litri) și la egalitate cu Renault Megane, la fel de bun, cu 434 de litri de portbagaj.

Cu scaunele din spate rabatate, volumul portbagajului este de 435 litri.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 7/10

308 GT vine cu cea mai recentă versiune a motorului cu patru cilindri turbo de 1.6 litri Groupe PSA.

Acest motor este special pentru că este primul din Australia care este echipat cu un filtru de particule de benzină (PPF). Alți producători ar dori să aducă în Australia motoare pe benzină cu filtru de particule, dar sunt deschiși cu privire la faptul că standardele noastre laxe de calitate a combustibilului înseamnă că pur și simplu nu vor funcționa din cauza conținutului mai mare de sulf.

Motorul turbo de 1.6 litri livrează 165 kW/285 Nm.

Localnicii Peugeot ne spun că PPF a putut să se lanseze în Australia datorită unei metode diferite de acoperire în interiorul filtrului, care poate gestiona conținutul ridicat de sulf din combustibilul nostru.

Foarte misto si prietenos cu mediul, desi asta inseamna ca acest mic pug are nevoie de benzina cu un octan de cel putin 95. De asemenea, trebuie sa fii beligerant in a respecta aceasta recomandare, deoarece nu se stie ce se poate intampla daca il rulezi pe un 91 de calitate scazuta.

Deoarece 308 GT este echipat cu un filtru PPF, necesită benzină cu cel puțin 95 octan.

Puterea este de asemenea bună. 308 GT poate folosi 165 kW/285 Nm, ceea ce este puternic pentru segment, și îl plasează într-un teritoriu cu adevărat cald, având în vedere greutatea sa subțire, de 1204 kg.

Motorul este cuplat la o transmisie automată complet nouă cu convertor de cuplu cu opt trepte, care se simte grozav. În curând va fi extins la restul gamei Peugeot.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Față de un consum de combustibil declarat/combinat de 6.0 L/100 km, am obținut 8.5 L/100 km. Sună a ratat, dar mi-a plăcut destul de mult emoția de a conduce un Peugeot în timpul săptămânii mele, așa că, în general, nu este chiar atât de rău.

După cum sa menționat, 308 necesită benzină cu cel puțin 95 octan pentru a se potrivi cu filtrul de particule de benzină.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

308 a fost modernizat cu funcții de siguranță suplimentare de-a lungul timpului și acum are un set mai mult decât respectabil de funcții de siguranță activă. Printre acestea se numără frânarea automată de urgență (funcționează de la 0 la 140 km/h) cu detectarea pietonilor și a bicicliștilor, controlul activ al vitezei de croazieră cu asistență pentru oprire și deplasare completă, avertizare de părăsire a benzii de rulare și monitorizarea unghiului mort.

De asemenea, primești șase airbag-uri, comenzile obișnuite de stabilitate și tracțiune, două puncte de ancorare ISOFIX pentru scaunele pentru copii pe scaunele din spate exterioare și o cameră de retrovizoare cu asistență la parcare.

308 GT nu are un rating de siguranță ANCAP, deoarece nu a fost testat, deși echivalentele sale diesel din 2014 au cel mai mare rating de cinci stele.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

Peugeot oferă o garanție competitivă de cinci ani cu kilometraj nelimitat, care include și asistență rutieră completă de cinci ani.

În timp ce serviciul la preț limitat nu este încă disponibil pe site-ul web al Peugeot, reprezentanții mărcii ne spun că 308 GT va costa un total de 3300 USD în timpul garanției sale de cinci ani, cu un cost mediu de întreținere de 660 USD pe an.

Deși nu este cel mai ieftin plan de service, Peugeot ne asigură că programul include lichide și consumabile.

308 GT necesită service o dată pe an sau la fiecare 20,000 km.

Cum e să conduci? 8/10

Ca orice Peugeot bun, 308 este un drive. Poziția joasă, sportivă și roata mică, blocabilă, îl fac incredibil de atractiv încă de la început.

În modul economic sau standard, te vei lupta cu un pic de lag turbo, dar odată ce atingi cuplul maxim, roțile din față se vor învârti instantaneu.

Manevrarea este excelentă, pugul este ușor de direcționat exact unde doriți. O trăsătură care provine din șasiul său bun, suspensia scăzută, greutatea proprie subțire și roțile mari.

Modul GT Sport nu face altceva decât să remapeze transmisia pentru a menține treptele mai mult timp. Îmbunătățește sunetul motorului, sporește efortul de direcție și face instantaneu pedala de accelerație și transmisia mai receptive. De asemenea, face ca tabloul de instrumente să devină roșu. Atingere plăcută.

Una peste alta, este o experiență de condus cu adevărat incitantă, aproape ca un adevărat hatchback fierbinte, unde periferia mașinii se dizolvă și totul devine roată și drum. Aceasta este o mașină de care se bucură cel mai bine pe cel mai apropiat drum B.

Cu toate acestea, utilizarea de zi cu zi are dezavantajele sale. Datorită angajamentului său față de sportivitate și ale acelor roți gigantice din aliaj, mersul tinde să fie puțin rigid și mi s-a părut că paletele de schimbare nu sunt atât de atractive pe cât ar trebui să fie, chiar și cu modul sport activat.

Cu toate acestea, pentru entuziaștii care doresc să cheltuiască mai puțin de 50 USD, acesta este un concurent puternic.

verdict

308 GT nu este un hatchback de buget, dar nici nu este un preț rău. Există într-o lume în care „trapele calde” sunt cel mai adesea transformate în pachete de autocolante, așa că angajamentul său față de performanța adevărată este de lăudat.

Obțineți conținut media bun și securitate excelentă într-un pachet elegant și, deși este oarecum o nișă cu doar 140 de mașini disponibile pentru consumatorii australieni, este totuși o vitrină grozavă pentru noua tehnologie Peugeot.