2020 Porsche Cayman GT718 Review 4 ani

Dacă ar fi să scrii o rețetă pentru mașina șoferului perfect, cel mai probabil ar arăta și ar mirosi exact ca Cayman GT4. 

Da, puteți cumpăra câteva lucruri fără acoperiș, parbriz, uși sau chiar panouri de caroserie care au plăcuțe de înmatriculare pe ele - puține dintre ele sunt potrivite pentru Australia - care vor aduce șoferul și mai aproape de acțiune, dar extind Definiția cuvântului „mașină”. 

Dacă considerați că principiile de bază ale unei mașini sunt uscate, calde, răcoroase, capabile să ia cel puțin un pasager și să fie echipate cu elemente de siguranță de bază, fiind în același timp suficient de civilizat pentru a conduce în fiecare zi, atunci când este necesar, și service din fabrică și suport garantat în fiecare capitală, suntem pe aceeași lungime de undă.

Pentru mulți pasionați pasionați de conducere, literele G, T și 3 reprezintă de obicei acel apogeu și, pe bună dreptate, deoarece ultimele trei generații ale lui 911 GT3 au stabilit punctul de referință pentru echilibrul perfect între pregătirea pe pistă și legitimitatea drumului. Nu sunt cele mai rapide 911, dar sunt atât de aproape de o mașină de curse GT3 Cup fără a scăpa numerele de înmatriculare.

Dar, oricât de magică este formula 911 GT3, a trebuit să petrec ceva timp la bordul 991.2 GT3 Touring de-a dreptul îmbătător, cu manualul său cu șase trepte GT-spec, ideea unei mașini cu motor spate cu scaunele din spate îndepărtate. pur și simplu nu se potrivește cu creierul meu pragmatic. 

Scaunele lipsă reduc greutatea, dar rezultatul ar fi cu siguranță și mai bun dacă abisul acum inutil ar fi umplut cu un motor în interiorul ampatamentului pentru a uniformiza distribuția greutății. La naiba, chiar și cel mai recent 911 RSR a reușit și a fost prima mașină de curse 911 cu motor central.

Adăugând rigiditate Boxster-ului drop-top, Cayman cu motor central a necesitat întotdeauna tratament GT și a fost nevoie de un deceniu întreg pentru a obține acest lucru cu primul (981) Cayman GT4 în 2016. 

Nu am avut niciodată ocazia să-l conduc, dar combinația dintre configurația sa teoretică perfectă a motorului, calibrarea pistei din sălile sfințite ale departamentului Porsche GT de sus în jos, motorul aspirat natural și transmisia manuală este pe măsură. În afară de câteva plângeri cu privire la anumite rapoarte de transmisie, reputația lui este că teoria mea a fost confirmată. 

Deși cea mai mare parte din gama Porsche a trecut de atunci la motoare mai mici, cu turbo, Porsche a introdus noul 718 Cayman GT4 cu un motor și mai puternic cu aspirație naturală, care este cu un centimetru cub mai mic decât GT3. 

Și iată-l pe drumurile australiene, așezat în vârful unui arbore 718 Cayman deasupra lui Cayman, Cayman S și viitorul Cayman GTS, lângă Boxster Spyder, identic mecanic.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	4.0L
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	-l/100km
aterizare	2 locuri
Pretul	$148,500

Există ceva interesant în designul său? 9/10

Privind la noul GT4 izolat, este ușor să presupunem că Porsche tocmai a reproiectat detaliile stilistice ale precedentului 981 GT4 și le-a învăluit în jurul unui nou pachet 718 cu un motor mai puternic.

Dar, în afară de roțile față de 20x8.5 și roțile din spate de 20x11, cărora le lipsesc încă butucurile GT3 cu blocare centrală atrăgătoare, totul este nou-nouț și puțin mai agresiv.

În față, GT4 este echipat cu anvelope Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2. (Credit imagine: Malcolm Flynn)

Secțiunea intenționată a nasului, cu prize de aer masive în față și orificii de aerisire pe laterale și pe partea superioară, prezintă acum un splitter extins care iese vizibil mai mult decât Boxster Spyder. 

De asemenea, în spate, inserția difuzorului barei de protecție spate a fost lărgită pentru a avea aceleași țevi de eșapament duble despărțite care se găsesc pe noul Cayman GTS.

Există, de asemenea, două niveluri de spoiler spate fix tip coadă de rață deasupra barei de protecție dintre faruri, iar o aripă reproiectată în stil Meccano în partea superioară este acum fixă ​​în comparație cu unitatea reglabilă anterioară și oferă cu 20% mai multă forță aerodinamică.

Splitter-ul frontal detașabil al lui 981 GT4 a dispărut și el, iar această simplificare a ajutat-o ​​pe Porsche să-și crească forța netă de apăsare cu 50 la sută, menținând în același timp rezistența aerodinamică și astfel viteza maximă. Porsche spune că acest GT4 va atinge 304 km/h, ceea ce este cu 9 km/h mai rapid decât 981 GT4 și acum Ferrari F40. La această viteză maximă, aripile spate și difuzorul se combină pentru a genera 122 kg de forță aerodinamică.

Fustele sale mai lungi din față și din spate sunt completate de arhitectura suspensiei față articulate GT3 și de articulații ale roților din spate specifice GT4/Spyder. Toate acestea sunt cu 30 mm mai mici decât Cayman obișnuit cu amortizoare PASM (Porsche Active Suspension Management) cu două setări comutabile.

În conformitate cu tradiția Porsche, frânele standard sunt, de asemenea, exotice: etriere față cu șase pistoane și spate cu patru pistoane înfășurate în jurul unor rotoare masive de oțel de 380 mm la fiecare capăt. Acești etrieri sunt inițial roșii, dar pot fi negre pe mașina noastră. Carbon ceramica este opțională, dar mai multe despre asta mai jos.

Acestea sunt anvelope noi Michelin Pilot Sport Cup 1 N2, 245/35ZR20 față și 295/30ZR20 spate.

Manevrarea generală este jucăușă, dar echilibrată și gestionabilă atunci când acele Michelin mari sunt reci. (Credit imagine: Malcolm Flynn)

Toate acestea împreună fac posibilă turul Nürburgring Nordschleife în 12:7, cu 28 de secunde mai rapid decât 981 GT4. Este, de asemenea, cu patru secunde înaintea ora oficială a Carrera GT, iar una dintre acestea vă va costa cel puțin 800,000 USD zilele acestea.

Performanța pretinsă de la 0 la 100 km/h este aceeași în 4.4 secunde ca și precedentul 981 GT4, în ciuda faptului că adaugă 26 kW de la 195 cc suplimentari.

Timp de accelerație de la 4 la 0 km/h cu doar control manual (deocamdată) GT100 este cu doar trei zecimi mai rapid decât un Cayman obișnuit cu opțional automat PDK și pachet Sport Chrono. Aceasta este cu o jumătate de secundă mai puțin decât cele mai recente GT3 și AMG A45 S, ceea ce vă va reduce jumătate din preț, dar amintiți-vă că GT Porsche înseamnă mult mai mult decât numere de accelerație. Pentru referință, Porsche susține că noul GT4 atinge 160 km/h în 9.0 secunde și 200 km/h în 13.8 secunde. 

Ne place să ne gândim la Cayman ca la fratele mai mic al lui 911, dar GT4 din compozit din aluminiu și oțel este de fapt cu 7 kg mai greu decât GT3 Touring, la un pretins 1420 kg neîncărcat. Este greu de identificat exact de unde provin cei 80 kg suplimentari în comparație cu 981 GT4, dar diverse rapoarte sugerează că acest lucru se datorează sistemului de evacuare mai sofisticat și motorului de pornire mai mare care vine cu sistemul start-stop. 

Totuși, aici lucrurile devin interesante. La fel ca noul 992 911, modelul european 718 GT4 vine cu filtre de particule de benzină (PPF) în evacuarea dublă, pentru a-l ajuta să-și îndeplinească cerințele privind emisiile Euro 6. Modelele australiene nu vin cu aceste filtre, deoarece conținutul ridicat de sulf al combustibilului nostru fără plumb. iese în afara parametrilor de funcționare ai PPF. Dar specificațiile lui GT4 australian indică aceleași 1420 kg. În timp ce scriu asta după ce ne-am returnat GT4-ul, mi-aș fi dorit să mă gândesc să vizitez cântarul în timpul șederii noastre cu mașina. Pot GT4-urile australiene să fie mai ușoare și, prin urmare, mai rapide?  

Cu toate acestea, 718 GT4 are un dezavantaj semnificativ de performanță fundamental în comparație cu GT3 Touring datorită raportului greutate-putere mai mic, oficial 4.60 kg/kW față de 3.84. Chiar dacă absența filtrelor de particule de benzină l-a făcut mai ușor cu 80 kg, cifra GT4 ar fi totuși de 4.34 kg/kW. Din fericire, atunci este cu 120,000 USD mai ieftin decât 911 USD (când este nou)!

De asemenea, s-a dovedit că diferența de distribuție a greutății dintre ele nu este atât de mare. În ciuda faptului că are tot motorul în fața punții din spate, echilibrul de greutate al noului GT4 este împărțit oficial 44/56 față în spate, în comparație cu 40/60 anunțat de ultimul GT3. În mod clar, sunt multe de spus despre această transmisie, evacuare și aripa spate situate în spatele osiei! 

Există mai multă greutate în spatele punții din spate decât probabil crezi.

Acest fapt este ilustrat și de faptul că GT3 are doar 10 mm de cauciuc pe fiecare anvelopă din spate, dar aceasta este cu siguranță o statistică pentru cei care se îndoiesc de 911 modern.

Un alt mit care merită risipit este diferența de dimensiune dintre GT3 și GT4. „Copilul” Porsche este cu 130 mm mai scurt în ansamblu, dar ampatamentul este cu 27 mm mai lung și distanța dintre oglinzi este de fapt cu 16 mm mai lată. Conform specificațiilor, GT4 este, de asemenea, cu doar 2 mm mai jos.

În ciuda arhitecturii comune a suspensiei din față, calea față de 4 mm a lui GT1538 este mai îngustă cu 13 mm, iar calea din spate de 1534 mm este, de asemenea, cu 21 mm mai îngustă. 

Deci, având în vedere că 911 este de fapt o mașină destul de mare în zilele noastre, la fel și Cayman. Concurent MX-5, nu este.

Interiorul lui GT4 a fost, de asemenea, împodobit cu ornamente GT, în contrast cu detaliile deja elegante ale lui 718 Cayman obișnuit. 

O combinație de piele neagră și Alcantara acoperă majoritatea suprafețelor, compensată de cusături decorative și incrustații din aluminiu periat (sau fără culoarea caroseriei), mânerele ușilor din material textil specific GT și siglele GT4 pe pragurile ușii și tetierele brodate.

Același volan încântător de rotund (mai degrabă decât cu fundul plat) fără butoane de la GT3 este învelit în Alcantara. Dar pe cât de perfectă este pielea de căprioară artificială în mănușile de curse, volanul meu GT4 ar putea fi învelit gratuit în piele netedă, ceea ce este mult mai confortabil de ținut cu mâinile goale. Această opțiune înlocuiește și selectorul de viteze Alcantara cu aceeași piele.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

În centrul istoriei lui 718 GT4, sau mai degrabă chiar în fața punții din spate, se află un motor cu șase plati aspirat natural de 4.0 litri (3995 cc), cuplat romantic la o transmisie manuală în stil H cu șase trepte. O versiune cu dublu ambreiaj a PDK este pe drum, dar nu înainte de 2021. 

Este păcat că o asemenea perfecțiune este ascunsă sub corp.

Acest motor are aceeași insignă 4.0 ca cel mai recent GT3, dar este cu un centimetru cub mai mic și raportul de compresie de 13:1 este puțin mai mic decât cel de 3:13.3 al lui GT1.

Această configurație actuală este similară cu formula 981 GT4, dar dimensiunea motorului a crescut cu 195cc. cm, iar noua putere de vârf la 26 kW - 309 kW - este atinsă cu 200 rpm mai târziu la 7600 rpm, sau chiar înainte de linia roșie de 8000 rpm. Cuplul maxim rămâne același de 420 Nm ca înainte și este disponibil de la 250 rpm până la un punct mai înalt la 5000 rpm, dar intervalul său până la 6,800 rpm este cu 550 rpm mai mult decât înainte.

Aceste cifre sunt cu 59 kW și 40 Nm mai puțin decât cel mai recent GT3, dar are nevoie de 8250 rpm și 6000 rpm pentru a-și atinge vârfurile respective, dar nu se linie roșie până la 9000 rpm. 

Este rar să găsești un motor atât de mare cu aspirație naturală, iar 4.0 este într-adevăr potrivit pentru ceva non-turbo.

Orice lucru la fel de pătrat ca un alezaj de 102 mm și o cursă de 81.5 mm ar trebui să fie destul de rapid, dar Porsche se poate lăuda că este prima dată când injectoarele piezo cu injecție directă sunt capabile să gestioneze acest tip de putere de turație.

991 GT3 a fost emblematic pentru numele modelului, oferind doar o transmisie automată PDK cu dublu ambreiaj mai curată din punct de vedere tehnic, dar cel mai recent 991.2 și-a extins acest atractiv pentru a include un manual acum concentrat pe plăcere. 

Cu toate acestea, noul GT4 o face diferit, deoarece funcționează doar în modul manual deocamdată, cu PDK venind mai târziu. Cu toate acestea, primul este cel care se potrivește rețetei pentru atractivitatea absolută a șoferului pe care am menționat-o la început.

Dar, spre deosebire de blocul manual GT de la GT3, blocul GT4 este pur și simplu o versiune scurtată cu schimbător a blocului obișnuit Cayman cu șase trepte. 

Toate rapoartele de viteză se potrivesc cu alte modele 718 Cayman cu transmisie manuală, fiecare raport fiind semnificativ mai mare decât GT3 cu transmisie manuală, cu un raport de transmisie final puțin mai scăzut. Conteaza? Citeste mai mult… 

După transmisie, puterea este transferată roților printr-un diferențial spate blocat mecanic, care funcționează împreună cu sistemul Porsche Torque Vectoring (PTV), care poate aplica frânele spate individuale pentru a transfera puterea către roata opusă atunci când este necesar. 

Cât de practic este spațiul interior? 9/10

Intotdeauna mi-a placut aspectul cu doua portbagaj si doua locuri a lui Cayman, mai mult decat traditia lui 911 de portbagaj minuscul din fata si scaune minuscule din spate. Dacă nu trebuie să purtați oameni mici în spate, probabil că veți fi bine.

GT4 continuă norma Cayman: o cavitate adâncă de 150 de litri este completată de un foarte confortabil de 275 de litri sub trapa spate, cu un raft suplimentar deasupra motorului pentru articole lungi sau plate. Având în vedere că un coș de cumpărături standard are 212 litri, 425 litri curați de Cayman ar putea fi gata pentru Costco.

Există, de asemenea, o pereche de compartimente la îndemână cu capac de fiecare parte a raftului din spate, un compartiment extensibil în fiecare ușă, iar modelul 718 încă mai are suporturile de pahare reglabile strălucitoare 991 care se pliază din zona de deasupra torpedoului.

În ciuda faptului că are doar două scaune, nu există cablu superior sau ancorare ISOFIX pe partea pasagerului GT4 pentru instalarea unui scaun pentru copii. 

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Cu un preț de listă de 206,600 USD, exact 119,800 USD sub prețul de pornire al lui 991.2 GT3 Touring când era nou, Cayman GT718 de 4 USD pare o afacere relativ bună, mai ales având în vedere că este cu mai puțin de 35,000 USD mai scump decât Cayman GTS, care ar trebui să ajungă în curând. . minut. Acest lucru este relativ, amintiți-vă. 

Noul GT4 costă cu 16,300 de dolari mai mult decât GTX4, dar mă îndoiesc că acest lucru va priva Porsche de orice vânzări.  

Pentru o mașină cu un asemenea accent pe pistă, aceasta este încă echipată cu facilități de bază, cum ar fi climatizarea cu două zone, scaune încălzite cu reglare electrică parțială și faruri automate.

Spre deosebire de 911 Carrera T, nu este nevoie să optezi pentru sistemul multimedia Porsche Communication Management (PCM), care are încorporat navigație prin satelit, radio digital DAB+ și Apple CarPlay, dar încă nu acceptă Android Auto. Există și cruise control, dar nu un sistem activ.

Este, de asemenea, pregătit pentru aplicația Porsche Track Precision pentru smartphone, care funcționează împreună cu navigația prin satelit și trimite date de telemetrie către telefonul dvs., inclusiv timpii pe sector și pe tur. 

GT4-ul nostru a fost, de asemenea, echipat cu o serie de opțiuni, inclusiv scaune sport cu 18 direcții (5150 USD), cusături galbene în toată cabină (6160 USD), ornamente interioare din fibră de carbon (1400 USD), parasolare Alcantara (860 USD). 570 USD), caroserie -centuri de siguranță colorate (500 USD), marcaje galbene superioare centrale pe volan (2470 USD) și sunet surround Bose (XNUMX USD).

Insigna neagră de pe coada lui GT4 este un plus opțional și adaugă 540 USD la preț. (Credit imagine: Malcolm Flynn)

La exterior, era împodobită cu o insignă neagră GT4 (540 USD), etriere de frână negre lucioase (1720 USD), faruri LED cu fascicul activ (2320 USD), pulverizatoare de faruri cu coduri de culoare (420 USD) și oglinzi exterioare rabatabile electric cu lămpi. .bălţi. (620 USD). 

De asemenea, a fost echipat cu pachetul Chrono de 1000 USD, care include cronometrul analogic acum clasic deasupra bordului, precum și capacitatea de înregistrare a turelor și funcții avansate ale computerului de călătorie pe ecranul media. Pachetul Chrono poate fi combinat și cu un declanșator secundar opțional pentru tur, astfel încât să vă puteți controla propriul cronometru automat al turului în zilele de pistă. 

Pachetul Chrono costă în plus 1000 USD și adaugă un cronometru analogic deasupra bordului. (Credit imagine: Malcolm Flynn)

Per total, Cayman GT4 costă 230,730 USD înainte de cheltuielile de călătorie. 

Alegerile standard de culoare exterioară sunt mașina noastră de test galben, alb, negru sau clasic Porsche Guards Red. Există multe alte opțiuni pentru preț.

Pachetul Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) este de asemenea disponibil opțional (16,620 USD), indicat de etriere galbene și îmbunătățește și mai mult performanța de frânare cu rotoare de 410 mm față și 390 mm spate, reducând în același timp greutatea standardului cu 50 la sută. rotoare din mase nesuficiente. 

În spatele discurilor de 20 de inci din spate se află etriere cu patru pistoane înfășurate în jurul unor rotoare masive de oțel de 380 mm. (Credit imagine: Malcolm Flynn)

Scaunele tip găleată cu cadru din carbon, dar încă tapițate cu piele și Alcantara, pot fi achiziționate pentru 11,250 USD, iar în pachetul Clubsport sunt incluse o cușcă de protecție spate cu șuruburi, hamurile șofer în șase puncte și un stingător de 2.5 kg (8250 USD). ).

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 8/10

Consumul oficial de combustibil australian al lui 718 Cayman GT4 pe ciclu combinat este de 11.3 l/100 km, ceea ce este același și astăzi, dar rețineți că acesta este un motor de 4.0 litri aspirat natural, cu o tracțiune puternică. Are un sistem de pornire/oprire pentru a ajuta la reducerea consumului de combustibil în condiții grele de condus, iar dezactivarea cilindrului pentru a face același lucru cu viteza de croazieră ușoară.

La finalul testării noastre, am văzut un consum mediu de 12.4 L/100 km pe computerul de bord, ceea ce nu este rău având în vedere condițiile noastre mixte, inclusiv o ședință foto care nu este niciodată ușor de consumat.

Judecând după ușa combustibilului, GT4 va funcționa cu benzină fără plumb premium cu octan 95, dar preferă benzina mai scumpă cu octan 98.

Nici sa nu te gandesti sa folosesti 91 RON. (Credit imagine: Malcolm Flynn)

Pe baza testului nostru mediu, un rezervor de 64 de litri ar trebui să parcurgă cu ușurință 516 km între umpleri.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 6/10

Porsche face o treabă grozavă de a ține pasul cu status quo-ul mașinilor moderne în multe domenii, dar încă se încadrează în nișa mașinilor de înaltă performanță când vine vorba de transparența siguranței pasagerilor. 

Doar SUV-urile Porsche și acum Taycanul electric au fost evaluate de Euro NCAP, fără niciun model testat sau recunoscut local de ANCAP.

Deci, încă nu există un rating independent de siguranță pentru Cayman, darămite pentru GT4. 

În ceea ce privește dotările, acesta îndeplinește cerințele de bază, inclusiv duble airbag-uri frontale, laterale și laterale, precum și un sistem de control al stabilității care include funcția de vectorizare a cuplului menționată mai sus pentru roțile din spate.

Are, de asemenea, o cameră de vedere în spate încorporată în ecranul media și senzori de parcare din spate, dar fără senzori frontali sau alerte de trafic transversal pe ambele părți. 

De asemenea, nu există măsuri de siguranță activă, cum ar fi AEB, monitorizarea punctului mort sau orice fel de ghidare a benzii. 

Având în vedere funcția prevăzută de a petrece o cantitate semnificativă de timp pe circuite de curse, s-ar putea să fiți bucuroși să vă luați siguranța în propriile mâini, dar fiți conștienți de faptul că îi lipsesc multe dintre caracteristicile standard la Mazda2 sub 20,000 USD. 

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

Ca și în cazul tuturor modelelor Porsche, Cayman GT4 este acoperit de garanția de trei ani a mărcii, cu kilometraj nelimitat. Aceasta este încă media pentru mărcile premium majore, dar rețineți că Genesis și Mercedes-Benz au trecut la o perioadă de cinci ani. 

În ciuda faptului că este un model atât de axat pe performanță, intervalele de service GT4 sunt încă de 12 luni sau 15,000 km, dar în loc să ofere un plan de service cu preț limitat, Porsche lasă prețurile la latitudinea dealerilor individuali.

Cum e să conduci? 9/10

GT4 îți furnică coloana vertebrală din momentul în care rotești fob-ul în contact. Este aproape retro în era butoanelor, dar oferă totuși un depozit mai convenabil pentru chei decât blugii tăi.

Motorul de 4.0 litri funcționează la ralanti mare, iar motorul emite un scârțâit metalic, care în analiză normală ar fi probabil considerat „un bubuit al naibii”, dar dacă sunteți de acord cu scopul său, este binevenit. experiență GT. 

Acel vuiet din spate este întotdeauna audibil, iar apăsarea butonului de evacuare de pe consola centrală nu face decât să dezlănțuie puțin mai mult mârâit și mormăit. (Credit imagine: fotograf David Parry)

O abundență de Alcantara, mânerele ușilor din pânză și comenzile perfect plasate aduc cabină o senzație de sport cu motor. Lipsa unui volan convențional cu fund plat ar putea fi puțin mai puțin savuroasă, dar sunt un mare susținător al roților rotunde la mașinile rutiere cu mai mult de o rotație de blocare pentru a bloca, deoarece nu simt că ai direcție. monedă de 50 de cenți.

Deși am detaliat detaliile tehnice de mai sus, nu voi pretinde nici o secundă că am fost capabil să testez întreaga lățime a performanței sau a capacităților dinamice ale GT4. Ar fi nevoie de o pistă de curse cu date comparative pentru a spune această poveste. 

GT4 îți furnică coloana vertebrală din momentul în care rotești fob-ul în contact. (Credit imagine: fotograf David Parry)

De asemenea, nu mă voi preface că simt avantajul distinct al motorului Cayman montat la mijloc - modernul 911 își trece atât de bine peste fund - dar sunt plin de bucurie doar că știu că cea mai clară formulă este aplicată motorului. . cel mai tare aspect.

Pot să vă spun că GT4 este perfect pentru locul său în spectrul Cayman, care începe într-un spațiu destul de special cu modelul de bază și devine puțin mai clar cu fiecare nivel de echipare până la GT4. Iar GT4 juuuust pe partea civilizată este prea rigid pentru a conduce pe drum, dar picură cu precizie din fiecare parte în mișcare. 

GT4 arată civilizat, prea ascuțit pentru drum, dar excelează în continuare în precizia fiecărei părți în mișcare. (Credit imagine: fotograf David Parry)

Acel vuiet din spate este întotdeauna audibil, iar apăsarea butonului de evacuare de pe consola centrală nu face decât să dezlănțuie puțin mai mult mârâit și murmur. 

Nu există moduri de condus aici, cu excepția amortizoarelor cu mod dublu PASM, care probabil nu oferă niciun beneficiu în modul sport, în afară de adăugarea unei senzații de „flaky”. Setarea implicită este excelentă, având în vedere cursa limitată a suspensiei și anvelopele cu profil redus, este într-adevăr destul de adaptabilă chiar și pe drumurile accidentate.

Unul dintre elementele definitorii ale preciziei lui GT4 este lipsa uluitoare de reacție în trenul său de rulare. (Credit imagine: fotograf David Parry)

Puteți auzi de fapt deschiderea clapetei de accelerație prin priza de aer din dreapta situată lângă cotul drept al șoferului. El înghite literalmente aer când apeși pedala de accelerație. Având în vedere că există o admisie de aer potrivită pe partea pasagerului, este posibil ca aceștia să aibă aceeași experiență.

Claritatea răspunsului clapetei de accelerație este concentrată în mod revigorant, având în vedere că majoritatea mașinilor din zilele noastre par să aibă piciorul drept în numele eficienței consumului de combustibil. 

De asemenea, este rar să găsești un motor cu aspirație naturală atât de mare din același motiv și este într-adevăr maleabil pentru ceva fără turbo atașat, turația lină de la aproximativ 2000 rpm într-un mod liniar la 8000 rpm. capătul tahogeneratorului. 

Setarea implicită este excelentă având în vedere cursa limitată a suspensiei și anvelopele cu profil redus. (Credit imagine: fotograf David Parry)

Acest schimbător de viteze cu șase trepte este, de asemenea, un instrument ascuțit, cu cursa sa mai scurtă, probabil datorită greutății sale reduse, iar toate porțile sunt bine definite și face clic de la o treaptă la alta așa cum ar trebui, chiar și atunci când este frig în mijlocul Munții Albaștri. iarnă. 

Contează aceste rapoarte de transmisie relativ mari pe drum? Trebuie să spun că nu prea am observat în timpul șederii cu mașina. Toți sunt suficient de aproape unul de celălalt încât sunt rachete departe de odihnă. Acest lucru poate face diferența dacă urmărești accelerații rapide sau zecimi pe o pistă de curse strâmtă, dar nu cred că afectează experiența de condus de zi cu zi. Și are de fapt 2600 rpm la 100 km/h în treapta a 6-a, așa că la viteza respectivă este cu aproximativ 600 rpm mai scurtă decât norma mașinii de serie.

GT4 lasă de dorit în ceea ce privește puterea de oprire pe șosea. (Credit imagine: fotograf David Parry)

Dacă încă lucrezi la coordonarea călcâiului-deget de la picioare, există o funcție de schimbare automată pentru a asigura schimbări perfecte, dar, din fericire, aceasta se schimbă pentru cei dintre noi cărora le place să o facă pe calea grea.

Consider că unul dintre elementele definitorii ale preciziei lui GT4 este lipsa uluitoare de reacție în trenul său de rulare. Așadar, se simte la fel de ascuțit atunci când călci pe accelerație ca și când îl pornești, ceea ce este grozav pentru a menține lucrurile lin pe măsură ce te apropii de limitele tracțiunii. 

Ajutând la telegrafarea acestor limitări este direcția, care, indiferent de ceea ce vă amintiți din zilele pre-electrice de direcție a mașinilor Porsche, este pur și simplu superbă după standardele actuale, cu o senzație excelentă și o greutate constantă. După cum am menționat mai sus, aș fi preferat o piele mai aderență în jurul jantei decât Alcantara de serie, dar aceasta este o soluție ușoară. 

Manevrarea generală este jucăușă, dar echilibrată și ușor de gestionat atunci când acele mari Michelin-uri sunt reci și fantastic de capabile atunci când ești pe drum. Se simte ca centrul de greutate este atât de jos încât ar trebui să zgârie drumul.  

Răspunsul accelerației este concentrat revigorant. (Credit imagine: fotograf David Parry)

Un lucru căruia îi place să interacționeze cu solul într-un ritm frustrant este splitter-ul frontal extins. Chiar și cele mai netede aleile de acces și scăderi de viteză necesită o atenție suplimentară pentru a evita acest zgomot de coagul sângelui și vă face să vă faceți griji că este pe cale să sărute pământul la frânare puternică. Din fericire, GT4 se ține de tradiția GT de a integra o secțiune nevopsită înlocuibilă pentru acea margine periculoasă, dar nu îmi pot imagina că voi lăsa vreodată la îndemână urme GT4 pe gudron. 

Apropo de frâne, GT4 lasă de dorit în ceea ce privește puterea de oprire pe șosea. La urma urmei, blocurile de oțel stoc sunt destul de mari, deși necesită mai multă presiune pe pedală decât majoritatea pentru a funcționa la maximum. De asemenea, nu au făcut praf de frână pe discuri în vremurile moderne. Sau poate doar codifică culoarea materialului tamponului... 

verdict

Anteriorul 981 GT4 a fost o legendă instantanee, iar cel nou este cu siguranță din nou mai bun. Oricine își deplânge statutul sub-911 fie nu are lipsă de pliabile, fie nu le-a condus pe amândouă.

Desigur, există lucruri mai rapide – un E63 sau un M5 poate face o secundă întreagă mai repede până la 100 km/h pentru aceiași bani – dar GT Porsche înseamnă mult mai mult decât timpul de accelerare. Această cifră de la Nürburgring este o măsură mai decentă a capacităților sale directe și este cu aproximativ 10 secunde mai rapid decât M5 în acest sens. Știu ce mașină ar fi mai distractiv de generat în acele zile.

Această plăcere se extinde până la satisfacția totală a șoferului, deoarece precizia generală a setului mecanic, combinată cu caracterul de vârf al motorului cu aspirație naturală și transmisiei manuale, face din șofer o componentă cheie în obținerea celor mai bune rezultate.  

Având în vedere că părțile sale aero nu funcționează cel mai bine decât de trei ori limita autostrăzii naționale din Australia, cred că există loc pentru o versiune Touring în aceeași ordine de idei cu 991.2 GT3 fără aripi. Unul care folosește și splitter-ul mai scurt de la 718 Spyder. Acum, aceasta ar fi o mașină grozavă pentru un șofer pe șosea. 

Cayman GTS de 4.0 litri se va apropia fără îndoială de asta, dar versiunea GT va fi întotdeauna stăpână în cel mai mic detaliu.

În ceea ce privește plăcerea de a conduce, 718 Cayman GT4 este de departe cel mai dreptaci din cartea mea.

Fotografie profesională prin amabilitatea lui David Parry Photography.