Revizuirea Porsche 911 2020: Carrera Coupe

Există întotdeauna o tentație în viață de a da totul și de multe ori nu ne putem abține să nu cedăm, dar aceasta nu este întotdeauna cea mai bună opțiune pentru noi.

Să luăm, de exemplu, Porsche 911. Un număr surprinzător de opțiuni alcătuiește fiecare generație a unei mașini sport remarcabile, dar, de cele mai multe ori, Carrera Coupe entry-level este alcătuit din metal, sticlă, plastic și cauciuc pe care oricine le va face. nevoie vreodată.

Cu toate acestea, din moment ce Porsche a trecut la seria 992 911, este timpul să punem din nou această întrebare. Așa că, pentru a afla dacă Carrera Coupe este încă popular, am vizitat prezentarea lui locală.

Porsche 911 2020: Cursa
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	3.0 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	9.4 l / 100 km
aterizare	4 locuri
Pretul	$189,500

Există ceva interesant în designul său? 9/10

Nu există nicio îndoială că 911 este o icoană auto. De fapt, el este atât de recunoscut încât chiar și cei care nu sunt interesați de mașini îl pot observa cu ușurință într-o mulțime.

Deci, este de la sine înțeles că Porsche s-a menținut la formula sa de succes pentru seria 992 și asta nu contează prea mult. Uită-te la asta!

Nu există nicio îndoială că 911 este o icoană auto.

Cu toate acestea, la proiectarea noului 911, Porsche și-a asumat mai multe riscuri decât de obicei, cum ar fi menținerea lungimii ampatamentului, dar creșterea lățimii ecartamentului cu 44 mm și, respectiv, 45 mm față și spate. Rezultatul este un aspect mai larg și, prin urmare, mai rău.

De asemenea, nu mai există versiuni cu caroserie largă exclusive pentru variantele cu tracțiune integrală și GT, așa că Carrera Coupe cu tracțiune spate arată la fel de plinuță (a se citi: adorabil) ca și frații săi mai scumpi.

Chiar și roțile eșalonate sunt acum norma în întreaga gamă, Carrera Coupe având roți de 19 inchi în față și roți de 20 de inchi în spate.

Sigur, partea din față este familiarizată cu farurile sale rotunde cu LED-uri, dar priviți mai atent și veți observa un canal încastrat în partea de sus a capotei care aduce un omagiu generațiilor anterioare ale lui 911, împreună cu o formă specifică a profilului lateral.

Noile mânere ale ușilor sunt mai mult decât atât, stau mai mult sau mai puțin la același nivel cu caroseria - atâta timp cât nu se ridică automat când sunt chemate, desigur.

Partea din față este familiarizată cu farurile LED rotunde.

Cele mai mari abateri de la norma lui 911 rămân însă pentru spate, iar banda orizontală care leagă stopurile nu mai este o rezervă pentru variantele cu tracțiune integrală. Și cu LED-urile care strălucesc puternic noaptea, face o declarație.

Direct deasupra acestui sistem de iluminare se află un spoiler pop-up spectaculos care include cea mai mare parte a capacului portbagajului din spate. Continuă să crească până când este complet frânat cu aer.

Dacă exteriorul lui 992 Seria 911 nu reprezintă o mare evoluție pentru tine, atunci interiorul său ar putea reprezenta o revoluție, mai ales când vine vorba de tehnologie.

Da, designul tabloului de bord este familiar, dar conținutul acestuia nu este, ochii sunt imediat atrași de ecranul tactil de 10.9 inchi situat în centru.

Sistemul multimedia inclus în acesta este cea mai recentă dezvoltare de la Porsche și oferă butoane de comandă rapidă software pe partea șoferului. Mai jos există și o serie de taste hardware pentru acces rapid. Cu toate acestea, alte caracteristici cheie sunt ascunse și necesită prea multe atingeri pentru a le descoperi.

Și mai radicală este trecerea de la faimosul sistem cu cinci cadrane la unul...

Ei bine, o pereche de afișaje multifuncționale de 7.0 inchi care flanchează încercarea tahometrului de a imita cele patru cadrane lipsă. Este bine făcut, dar janta volanului ascunde secțiunile exterioare, solicitând șoferului să se miște dintr-o parte în alta pentru a absorbi totul.

Designul tabloului de bord este familiar, dar conținutul său nu este.

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

Hai sa recunoastem; 911 este o mașină sport, așa că nu este primul cuvânt din punct de vedere practic. Cu toate acestea, este unul dintre cele mai bune când vine vorba de locuință.

În timp ce multe mașini sport sunt cu două locuri, 911 este „2+2”, ceea ce înseamnă că are o pereche de scaune spate mai mici, care sunt cele mai bune pentru copii.

Dacă nu-ți plac cu adevărat alți adulți, îi poți forța să stea pe spate aproape fără spațiu pentru picioare sau pentru cap, indiferent de poziția de conducere pe care ai stabilit-o.

Ceea ce este și mai util este capacitatea de a rabata scaunele din spate pentru a crea un spațiu de depozitare larg, dacă nu profund.

Există și un portbagaj de 132 de litri în față, deoarece 911 este, desigur, cu motor din spate. Deși sună mic, este suficient de mare pentru câteva genți căptușite sau valize mici. Și da, probabil că și tu poți să-ți faci magazinul săptămânal cu el.

În față este un portbagaj de 132 de litri, deoarece 911 are un motor în spate.

Nu așteptați o rezervă pentru că nu există. Sigilantul pentru anvelope și o pompă electrică sunt singurele tale opțiuni.

Spațiul față este mai bun decât înainte, cu 12 mm spațiu suplimentar pentru cap parțial eliberat de o creștere cu 4.0 mm a spațiului general pentru cap, iar scaunele din față sunt coborâte cu 5.0 mm. Toate acestea fac ca o cabină spațioasă, chiar dacă intrarea și ieșirea sunt mai puțin elegante.

Una dintre marile schimbări făcute intern pentru seria 992 este adăugarea unui suport fix pentru pahare în mijlocul consolei centrale. Elementul retractabil este acum folosit doar pentru partea pasagerului a planșei de bord. Rafturile ușii sunt subțiri, dar pot găzdui sticle mici situate pe lateral.

Torpedoul este de dimensiuni medii, ceea ce o face mai bună decât ceea ce se găsește - sau nu se găsește - în majoritatea celorlalte mașini sport.

O pereche de porturi USB-A sunt amplasate în portbagaj cu capac, iar o priză de 12 V este situată în zona pentru picioare, pe partea pasagerului. Și e tot.

Camera din față este mai bună decât înainte.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Carrera Coupe este acum cu 3050 de dolari mai scump, 229,500 de dolari plus cheltuielile de călătorie și, deși este cu 34,900 de dolari mai ieftin decât omologul său S, este totuși o propunere costisitoare.

Cu toate acestea, cumpărătorii sunt compensați pentru cheltuielile lor mari, începând cu luminile de zi cu LED, ștergătoarele cu senzor de ploaie și accesul și pornirea fără cheie.

Navigație prin satelit, suport wireless Apple CarPlay (Android Auto nu este disponibil), radio digital DAB+, sistem audio Bose, scaune din față confort reglabile electric în 14 direcții și încălzite, volan sport cu palete, control climatic cu două zone, tapițerie parțială din piele și funcție automată oglinda retrovizoare cu estompare.

Ca și în cazul Porsche, există o listă lungă de opțiuni scumpe și de dorit.

Ca și în cazul Porsche, există o listă lungă de opțiuni scumpe și de dorit, așa că fiți pregătit să plătiți mult mai mult pentru a obține specificațiile pe care le doriți cu adevărat.

Acest 911 a primit și o mulțime de caracteristici de siguranță, dar le vom acoperi în trei secțiuni.

De asemenea, merită remarcat faptul că Carrera Coupe se află într-o ligă proprie când vine vorba de prețuri, cea mai mare parte a concurenței (Mercedes-AMG GT S Coupe și colab) oscilând în jurul pragului de 300,000 de dolari. Sigur, multe dintre ele duc performanța la nivelul următor, dar de aceea devin disponibile variantele GTS.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

Motorul pe benzină twin-turbo cu șase cilindri boxer de 3.0 litri al lui Carrera Coupe este fabricat din aliaj ușor și este montat în spate.

Acum dispune de injectoare piezo de înaltă presiune și puțin mai multă putere (+11kW), deși cuplul nu s-a schimbat. Puterea maximă este de 283 kW la 6500 rpm și 450 Nm între 1950 și 5000 rpm, cu 48 kW/80 Nm mai puțin decât Carrera S Coupe.

De remarcat este sistemul variabil de sincronizare a supapelor și de ridicare (care acționează asupra camelor laterale de admisie și evacuare și supapelor de admisie), care acum poate accelera motorul la sarcină parțială pentru a economisi combustibil.

În plus, noua transmisie automată PDK cu dublu ambreiaj cu opt trepte vine cu un set de viteze complet reproiectat, iar raportul de transmisie final a fost mărit.

Echipat cu un motor pe benzină de 3.0 litri și șase plati dublu turbo și construcție din aluminiu montată în spate.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 8/10

Porsche susține că consumul de combustibil pentru Carrera Coupe este de 9.4 litri la 100 de kilometri pe ciclul combinat (ADR 81/02), ceea ce este cu 0.1 litri la 100 de kilometri mai bun decât omologul său S.

Da, asta sună destul de decent pentru o mașină sport cu un nivel atât de ridicat de performanță.

Pretinsa economie de combustibil a Porsche sună destul de decent pentru o mașină sport de înaltă performanță.

De fapt, totuși, am avut o medie de 14-15 L/100 km în două călătorii rutiere relativ scurte și viguroase, în timp ce călătoria lungă pe autostradă a fost în medie de aproximativ 8.0 L/100 km.

Consumul minim de combustibil pentru Carrera Coupe este benzină premium fără plumb de 98 octanice și aveți nevoie de 64 de litri de combustibil pentru a umple rezervorul.

Emisiile declarate de dioxid de carbon sunt de 214 grame pe kilometru.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

Gama 911 nu a primit încă un rating de siguranță de la ANCAP sau echivalentul său european, Euro NCAP.

Cu toate acestea, Carrera Coupe are încă o serie de funcții active, inclusiv frânele antiderapante (ABS), asistența la frânare de urgență (BA), controlul electronic al stabilității și al tracțiunii, avertizare de coliziune frontală, frânare de urgență autonomă (funcționează la viteze de până la 85 km/). h) și monitorizarea punctului mort.

De asemenea, are o cameră de marșarier, senzori de parcare față și spate și un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope.

Deși pare un început bun, dacă aveți nevoie de ajutor pentru a vă păstra banda, pur și simplu nu îl puteți obține, ceea ce este ciudat. Și alte articole cheie ale kit-ului, cum ar fi controlul adaptiv de croazieră (3570 USD) și camerele de vedere surround (2170 USD) valorează opțiuni cu patru cifre!

Carrera Coupe readuce respectarea siguranței cu un „mod umed” standard în care senzorii din pasajele roților captează zgomotul stropilor de apă care lovesc anvelopele.

Carrera Coupe are multe caracteristici active.

Apoi preajustează frânele și alte sisteme de control, alertând șoferul, care poate apăsa apoi un buton sau poate folosi comutatorul rotativ de pe volan (parte a pachetului opțional Sport Chrono) pentru a schimba modul de conducere.

Odată activat, modul umed îmbină sistemele electronice de control al stabilității și al tracțiunii menționate mai sus cu aerodinamica variabilă și sistemul de distribuție a cuplului al lui Carrera Coupe pentru a oferi cea mai bună stabilitate posibilă.

La viteze de 90 km/h sau mai mult, spoilerul din spate intră în poziția „aportare maximă”, clapetele de răcire a motorului se deschid, răspunsul clapetei de accelerație este netezit și modul de conducere sport nu este activat. 

Și dacă este necesar, șase airbag-uri (duble față, față și piept) în remorcare. Ambele scaune din spate sunt echipate cu o prindere superioară și ancoraje ISOFIX pentru scaune pentru copii și/sau pentru copii.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

La fel ca toate modelele Porsche vândute în Australia, Carrera Coupe vine cu o garanție de trei ani cu kilometraj nelimitat.

La fel ca Mercedes-Benz, BMW și Audi, este în urmă față de jucătorii majori, majoritatea oferind cinci sau mai mulți ani de acoperire.

Carrera Coupe este acoperit de o garanție de trei ani cu kilometraj nelimitat.

Cu toate acestea, este inclusă și o garanție împotriva ruginii de 12 ani/kilometri nelimitat, împreună cu asistența rutieră pe toată durata garanției generale, deși este reînnoită în fiecare an după data expirării dacă Carrera Coupe este întreținut la un dealer autorizat Porsche.

Intervalele de service sunt la fiecare 12 luni sau la 15,000 km, oricare dintre acestea survine primul. Serviciul cu preț fix nu este disponibil, iar dealerii Porsche determină cât costă fiecare vizită.

Cum e să conduci? 10/10

Crezi că ai făcut o greșeală alegând Carrera Coupe? Te înșeli, foarte greșit.

Cu o greutate de 1505 kg, accelerează de la oprire la 100 km/h în doar 4.2 secunde. O opțiune a pachetului Sport Chrono menționat mai sus (4890 USD) montată pe vehiculele noastre de testare și scade la patru secunde. Aveți încredere în noi când spunem că nu este departe de feroceul Carrera S Coupe.

Și sună bine și în plin zgomot, deoarece Porsche face tot posibilul pentru a oferi același nivel de plăcere auditivă ca vechile modele 911 cu aspirație naturală. Vehiculele noastre de testare au crescut și mai mult ante cu un sistem de evacuare sport de 5470 USD, care este o necesitate absolută.

După cum am menționat, Carrera Coupe oferă un cuplu de 450 Nm în intervalul 1950-5000 rpm, astfel încât nu trebuie să puneți piciorul drept din greu pentru a experimenta încărcarea durată de la intervalul mediu care vă împinge cu putere în spătar. .

Apăsați puțin mai tare pedala dreaptă și veți ajunge rapid la 283kW la 6500rpm, moment în care tentația de a renova motorul este cea mai puternică, așa este natura sa fericită.

Porsche face tot posibilul pentru a oferi același nivel de plăcere sonoră ca și modelele 911 cu aspirație naturală de anul trecut.

Transmisia cu dublu ambreiaj este partenerul perfect pentru dans. Chiar și cu opt viteze, se schimbă în sus și în jos într-o clipă. Și orice ai face, iei lucrurile în propriile mâini cu paletele; asta e serios distractiv.

În ciuda creșterii în dimensiuni și greutate pe măsură ce îmbătrânește, Carrera Coupe pare să fie la fel de bun ca întotdeauna, dacă nu mai bun, când vine vorba de dinamica de condus, indiferent de modul de condus ales.

Suspensia constă în continuare din bare MacPherson în față și o legătură multiplă în spate, în timp ce amortizoarele adaptive sunt utilizate, în mod previzibil, pentru călătorie.

Apropo de asta, există o flexibilitate neașteptată în modul în care Carrera Coupe circulă pe drumuri de calitate scăzută, cu amortizoarele adaptive setate la cele mai moi, chiar și cu roți mari și anvelope cu profil redus.

Da, există din când în când colțuri ascuțite, dar calmul său pentru o mașină sport este impresionantă, așa este strălucirea inginerească a Porsche.

Cu toate acestea, treceți la modurile de conducere „Sport” și „Sport+” și totul va fi amplificat. Ca exemplu, servodirecția oferă o intrare mai clară în colțuri, în timp ce raportul său variabil crește treptat greutatea pentru a asigura o rotire stabilă a roților.

Și înainte de a continua să deplângi trecerea la o configurație electromecanică, există o mulțime de experiență rutieră oferită aici. La urma urmei, Porsche este maestrul în asta.

De asemenea, nu faceți greșeala de a presupune că această mașină sport cu tracțiune spate, cu ierburi grele, se va lupta să-și reducă puterea; nu este adevarat.

Nu faceți greșeala de a presupune că această mașină sport cu tracțiune spate, grea în plante, se va lupta să-și reducă puterea.

Sigur, anvelopele din spate sunt în mod natural aderente (și largi), iar motorul se află deasupra punții din spate, dar există ceva magie aici: un blocare a diferențialului spate controlat electronic și o distribuție complet variabilă a cuplului.

Crezi că ești pe cale să-l pierzi? Mai gandeste-te; Cei mai buni luptători ai lui Sir Isaac sunt pe cale să fie amestecați dintr-o parte în alta și să rupă până la ultima picătură. Mai simplu spus, Carrera Coupe emană încredere. La naiba cu tracțiunea integrală.

Astfel, șoferul capătă un nivel de încredere care îl face să se simtă invincibili pe măsură ce intră și ies din viraj din ce în ce mai greu. Această invincibilitate este, desigur, foarte departe de adevăr (în cazul nostru, cel puțin).

Când te distrezi atât de mult, ai nevoie de un set bun de frâne pe care să te sprijini atunci când este nevoie (citește: des). Din fericire, Carrera Coupe vine cu un motor foarte bun.

Mai exact, discurile ventilate din fontă au un diametru de 330 mm față și spate, prinse de etriere monobloc negre cu patru pistoane la ambele capete.

Nu numai că elimină viteza cu ușurință și au o senzație incredibilă de pedală, dar sunt, de asemenea, aparent imuni la pedepse, care este cireașa de pe tortul Carrera Coupe.

verdict

Ca entuziaști, nu ne putem abține să nu ne dorim membrii performanti din gama 911, dar adevărul este că Carrera Coupe entry-level este alegerea mai bună.

Combinația sa de preț, ritm și artă este pur și simplu de neegalat. Oricine este suficient de curajos pentru a renunța la variantele S, GTS, Turbo și GT ale acestei lumi 911 va fi răsplătit cu pică.

Acum singura problemă este să câștigi banii necesari pentru a cumpăra...

Notă. CarsGuide a participat la acest eveniment în calitate de invitat al producătorului, oferind transport și mâncare.