Revizuirea Porsche 911 2022: Teste pe pistă GT3

Chiar când crezi că soarele apune în spatele unui motor cu ardere internă, Porsche oferă una dintre cele mai bune mașini făcute vreodată. Nu numai că este aspirat natural, se rotește la stratosferă, poate fi cuplat la o transmisie manuală cu șase trepte și se află în spatele celei mai recente și mai bune versiuni de generația a șaptea a legendarului 911 GT3.

Conectați acest Taycan la spatele garajului, această mașină de curse este acum în centrul atenției. Și după o introducere intensă, prin amabilitatea unei sesiuni de o zi la Sydney Motorsport Park, este clar că capurile de benzină de la Zuffenhausen sunt încă în joc.

Porsche 911 2022: Pachetul GT3 Touring
Evaluare de siguranță
tipul motorului	3.0L
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	-l/100km
aterizare	4 locuri
Pretul	$369,700

Există ceva interesant în designul său? 9/10

Nu veți confunda noul GT3 cu nimic altceva decât un Porsche 911, profilul său emblematic păstrând elemente cheie ale modelului original Porsche din 1964, Butzi.

Dar de data aceasta, inginerii aerodinamici și departamentul Porsche Motorsport reglează fin forma mașinii, echilibrând eficiența generală și forța aerodinamică maximă.

Cea mai vizibilă schimbare la exteriorul mașinii este aripa spate mare, suspendată de sus de o pereche de suporturi cu gât de lebădă, mai degrabă decât suporturile de montare mai tradiționale de dedesubt.

Nu vei confunda noul GT3 cu altceva decât cu un Porsche 911.

O abordare împrumutată direct de la mașinile de curse 911 RSR și GT3 Cup, scopul este de a netezi fluxul de aer sub aripă pentru a contracara portanța și a maximiza presiunea în jos.

Porsche spune că designul final este rezultatul a 700 de simulări și a mai mult de 160 de ore în tunelul de vânt Weissach, cu aripa și splitterul față reglabile în patru poziții.

Combinată cu o aripă, sub caroserie sculptată și un difuzor spate serios, se spune că această mașină generează cu 50% mai multă forță aerodinamică decât predecesorul său la 200 km/h. Ridicați unghiul aripii la atacul maxim pentru model și acest număr crește la peste 150 la sută.

În ansamblu, 1.3 GT1.85 are mai puțin de 911 m înălțime și 3 m lățime, cu jante din aliaj forjate cu blocare centrală (20" față și 21" spate) încălțate cu anvelope de rezistență Michelin Pilot Sport Cup 2 (255/35 fr / 315). /30 rr) și nările duble de admisie a aerului din capota din fibră de carbon îmbunătățesc și mai mult atmosfera competitivă.

Se spune că această mașină are cu 50% mai multă forță aerodinamică decât predecesorul său la 200 km/h.

În spate, la fel ca aripa de monstru, există un spoiler mai mic încorporat în spate și țevi de eșapament duble decorate în negru care ies fără probleme în partea de sus a difuzorului. 

În mod similar, interiorul este recunoscut instantaneu ca un 911, complet cu un grup de instrumente cu cinci cadrane cu profil redus. Tahometrul central este analog, cu ecrane digitale de 7.0 inchi pe ambele părți, capabil să comute între medii multiple și citiri legate de vehicul.

Scaunele din piele ranforsată și Race-Tex arată la fel de bine pe cât arată, în timp ce ornamentele metalice anodizate de culoare închisă sporesc sentimentul de libertate. Calitatea si atentia la detalii in toata cabina este impecabila.

Interiorul lui 911 este ușor de recunoscut.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Orice mașină este mai mult decât suma pieselor sale. Adaugă costul materialelor și nu vei obține nimic aproape de prețul autocolantului. Designul, dezvoltarea, producția, distribuția și un milion de alte lucruri vă ajută să aduceți o mașină pe drumul dvs. de acces.

Iar modelul 911 GT3 include unii dintre acești factori mai puțin tangibili, până la punctul în care, la 369,700 USD înainte de costurile rutiere (manual sau ambreiaj dublu), aceasta este mai mult decât o creștere a prețului cu 50 la sută față de „nivelul de intrare”. 911 Carrera (241,300 USD).

O tură fierbinte este suficientă pentru a raporta o diferență, deși nu veți găsi un steag „Stunning Drive” pe foaia de comandă.

Aceasta face parte din designul fundamental al mașinii, dar pentru a obține acest dinamism suplimentar necesită timp suplimentar și cunoștințe speciale.   

911 GT3 este o creștere cu peste 50% la preț față de 911 Carrera „entry-level”.

Deci, există asta. Dar ce zici de caracteristicile standard la care te-ai putea aștepta într-o mașină sport care se ridică la 400 USD și joacă în aceeași groapă de nisip ca și Aston Martin DB11 V8 (382,495 USD), Lamborghini Huracan Evo (384,187 USD), McLaren 570S (395,000 USD) și Mercedes-AMG GT R (373,277 USD).

Pentru a vă ajuta să vă răcoriți după (chiar și în timpul) unei zile nebune de curse, există controlul climatizării cu două zone, precum și controlul vitezei de croazieră, mai multe afișaje digitale (instrument de 7.0 inchi x 2 și multimedia de 10.9 inchi), faruri LED, DRL și o coadă. -faruri, scaune sport electrice (reglabile manual înainte și înapoi) din piele și ornamente combinate Race-Tex (de piele de căprioară sintetică) cu cusături de contrast albastru, volan Race-Tex, navigație prin satelit, jante din aliaj forjat, ștergătoare automate de ploaie-écran tactil, un sistem audio cu opt difuzoare cu radio digital și conectivitate Apple CarPlay (fără fir) și Android Auto (cu fir).

Porsche Australia a colaborat, de asemenea, cu departamentul de personalizare Exclusive Manufaktur al fabricii pentru a crea un 911 GT3 „70 Years Porsche Australia Edition” exclusiv pieței australiane și limitat la 25 de exemple.

Și la fel ca generația anterioară (991) 911 GT3, este disponibilă o versiune relativ subestimată a Touringului fără spoilere. Informații detaliate despre ambele mașini aici.

911 GT3 „70 Years Porsche Australia Edition” este exclusiv pieței australiane și este limitat la 25 de unități. (Imagine: James Cleary)

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 10/10

Unul dintre lucrurile nefericite despre evoluția de 911 ani a lui Porsche 57 este dispariția treptată a motorului. Nu literal... doar vizual. Uitați să deschideți capacul motorului noului GT3 și să vă uitați să vă uitați fălcile prietenilor tăi. Nu este nimic de văzut aici. 

De fapt, Porsche a plasat o inscripție mare „4.0” pe spate, unde, fără îndoială, motorul trăiește, ca o amintire a existenței sale. Dar centrala electrică ascunsă acolo este o bijuterie demnă de o vitrină iluminată.

Bazat pe grupul motopropulsor al mașinii de curse 911 GT3 R, este un motor cu șase cilindri opus orizontal, de 4.0 litri, din aliaj, aspirat natural, care produce 375 kW la 8400 rpm și 470 Nm la 6100 rpm. 

Dispune de injecție directă de înaltă presiune, sincronizare a supapelor VarioCam (admisie și evacuare) și culbutoare rigide pentru a-l ajuta să atingă 9000 rpm. O mașină de curse care folosește același tren de supape accelerează la 9500 rpm!

Porsche a plasat o inscripție mare „4.0” pe spate, unde, fără îndoială, motorul trăiește, ca o amintire a existenței sale.

Porsche folosește lamele interschimbabile pentru a seta jocul supapelor din fabrică, culbutori solide în poziție pentru a gestiona presiunea mare la turații, eliminând în același timp nevoia de compensare hidraulică a jocului.

Supape de accelerație separate pentru fiecare cilindru sunt amplasate la capătul sistemului de admisie cu rezonanță variabilă, optimizând fluxul de aer pe toată gama de rpm. Iar lubrifierea cu carter uscat nu numai că minimizează scurgerea uleiului, ci facilitează și montarea motorului mai jos. 

Alezajul cilindrului este acoperit cu plasmă, iar pistoanele forjate sunt împinse înăuntru și în afara de titan. Lucruri serioase.

Conducerea se duce la roțile din spate fie printr-o cutie de viteze manuală cu șase trepte, fie printr-o versiune cu șapte trepte a transmisiei automate cu dublu ambreiaj „PDK” de la Porsche și un diferenţial cu alunecare limitată controlat electronic. Manualul GT3 funcționează în paralel cu un LSD mecanic.

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

911 a păstrat în mod tradițional un atu dificil în mânecă sub forma unei perechi de scaune spate compacte pentru o configurație clasică 2+2. Surprinzător de confortabil pentru călătorii scurte de trei sau patru și tocmai potrivit pentru copii.

Dar asta iese pe geam în GT3 doar cu două locuri. De fapt, bifați caseta de opțiuni Clubsport (fără costuri) și o bară de rulare este înșurubat în spate (de asemenea, luați un ham în șase puncte pentru șofer, un stingător de incendiu de mână și un întrerupător de deconectare a bateriei).

Deci, să fiu sincer, aceasta nu este o mașină cumpărată cu un ochi pe viața de zi cu zi, dar există o cutie de depozitare/cotieră între scaune, un suport pentru pahare pe consola centrală și altul pe partea pasagerului (asigură-te că cappuccino are capac!), buzunare înguste în uși și o torpedou destul de încăpătoare.

Aceasta nu este o mașină cumpărată având în vedere viața de zi cu zi.

Spațiul formal al bagajelor este limitat la portbagajul din față (sau „portbagajul”), care are un volum de 132 litri (VDA). Suficient pentru câteva pungi medii moi. Dar chiar și cu bara de rulare instalată, există mult spațiu suplimentar în spatele scaunelor. Doar asigurați-vă că găsiți o modalitate de a lega aceste lucruri.  

Conectivitatea și puterea se execută la o priză de 12 volți și două intrări USB-C, dar nu vă deranjați să căutați o roată de rezervă de orice descriere, un kit de reparare/umflare este singura dvs. opțiune. Boffinurile de economisire a greutății de la Porsche nu ar fi avut altfel.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Cifrele oficiale de consum de combustibil ale Porsche pentru 911 GT3 conform ADR 81/02 sunt de 13.7 l/100 km urban și extraurban pentru transmisia manuală și 12.6 l/100 km pentru versiunea cu dublu ambreiaj.

În același ciclu, motorul de 4.0 litri cu șase cilindri emite 312 g/km CO02 atunci când este combinat cu o transmisie manuală și 288 g/km când este combinat cu o transmisie automată.

Nu este deloc corect să judecăm economia generală de combustibil a unei mașini pe baza unei sesiuni de circuit curat, așa că să spunem doar dacă rezervorul de 64 de litri este umplut până la refuz (cu benzină premium fără plumb de 98 octanici) și sistemul de oprire/pornire este cuplat, acestea cifrele de economie sunt convertite la o autonomie de 467 km (manual) și 500 km (PDK). 

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

Având în vedere capacitățile sale dinamice, 911 GT3 este ca un mare dispozitiv de siguranță activ, reacțiile sale ascuțite și rezervele de performanță la bord ajutând în mod constant la evitarea coliziunilor.

Cu toate acestea, există doar tehnologii modeste de asistență pentru șofer. Da, sunt prezenți suspecții obișnuiți precum ABS și controlul stabilității și al tracțiunii. Există, de asemenea, monitorizarea presiunii în anvelope și o cameră de marșarier, dar nu AEB, ceea ce înseamnă că nici cruise control nu este activ. Fără monitorizare a unghiului mort sau alerte de trafic transversal din spate. 

Dacă nu poți trăi fără aceste sisteme, 911 Turbo ar putea fi pentru tine. Această mașină are ca scop viteza și precizie.

Dacă o lovitură este inevitabil, există șase airbag-uri pentru a ajuta la minimizarea rănilor: dublă față, dublă laterală (piept) și cortină laterală. 911 nu a fost evaluat de ANCAP sau Euro NCAP. 

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 8/10

911 GT3 este acoperit de o garanție Porsche de trei ani cu kilometraj nelimitat, cu vopsea în aceeași perioadă, și de o garanție anticoroziune de 12 ani (kilometraj nelimitat).

Rămânând în urmă standardului, dar la egalitate cu jucătorii de înaltă performanță precum Ferrari și Lamborghini, deși Merc-AMG are cinci ani/kilometraj nelimitat. Durata acoperirii poate fi afectată de numărul de zboruri pe care un 911 poate călători în timp.

911 GT3 este acoperit de o garanție Porsche de trei ani cu kilometraj nelimitat.

Porsche Roadside Assist este disponibil 24/7/365 pe toată durata garanției, iar după ce perioada de garanție este prelungită cu 12 luni de fiecare dată când mașina este întreținută de un dealer autorizat Porsche.

Intervalul principal de service este de 12 luni/20,000 km. Nu sunt disponibile servicii de service cu preț plafonat, costurile finale fiind determinate la nivel de dealer (în conformitate cu ratele de muncă variabile în funcție de stat/teritoriu).

Cum e să conduci? 10/10

Virajul 18 la Sydney Motorsport Park este un viraj strâmt. Virajul final în dreapta de start-finish este un viraj rapid la stânga, cu un vârf târziu și modificări dificile de cambra pe parcurs.

De obicei, într-o mașină rutieră, este un joc de așteptare la mijlocul colțului, în timp ce rămâi destul de neutru înainte de a tăia în sfârșit vârful și a aplica accelerația, deschizând direcția pentru a te pregăti pentru coborârea dincolo de gropi.

Dar totul s-a schimbat în acest GT3. Pentru prima dată, are o suspensie față cu dublu braț (preluat de la 911 RSR de curse cu motor central) și o suspensie spate cu brațe multiple, preluată de la ultimul GT3. Și aceasta este o revelație. Stabilitatea, precizia și mânerul frontal clar sunt fenomenale.

Apăsați pedala de accelerație mai tare decât credeți cu mult înainte de vârful T18 și mașina pur și simplu își ține cursul și se grăbește spre cealaltă parte. 

Sesiunea noastră de teste pe pistă a fost în versiunea cu dublu ambreiaj a GT3, care are un LSD controlat electronic, mai degrabă decât unitatea mecanică a manualului, și face o treabă fenomenală.

Stabilitatea, acuratețea și aderența absolută pe partea din față sunt fenomenale.

Adăugați anvelopele ridicol de aderență, dar complet iertătoare Michelin Pilot Sport Cup 2 și veți avea o combinație senzațională.

Desigur, 911 Turbo S este mai rapid în linie dreaptă, atingând 2.7 km/h în 0 secunde, în timp ce GT100 PDK necesită 3 secunde leneșe. Dar asta ce este un instrument de precizie cu care puteți tăia pista de curse.

După cum a spus unul dintre concurenții care a ajutat să ghideze ziua, „Acesta este echivalentul unei mașini Porsche Cup veche de cinci ani”.  

Și GT3 este ușor la 1435 kg (1418 kg manual). Plasticul ranforsat cu fibra de carbon (CFRP) este folosit pentru a construi capacul portbagajului, aripa spate si spoilerul. Puteți avea și un acoperiș de carbon, pentru un plus de 7470 USD.

Sistemul de evacuare din oțel inoxidabil cântărește cu 10 kg mai puțin decât sistemul de stocare, toate geamurile sunt din sticlă ușoară, bateria este mai mică, componentele cheie ale suspensiei sunt din aliaj, iar discurile și etrierele de frână forjate din aliaj reduc greutatea nesurată.

Adăugați anvelopele ridicol de aderență, dar complet iertătoare Michelin Pilot Sport Cup 2 și veți avea o combinație senzațională.

Această manevrabilitate fără efort și viraje strânse sunt îmbunătățite și mai mult de direcția pe patru roți. La viteze de până la 50 km/h, roțile din spate se rotesc în sens opus față de roțile din față cu maximum 2.0 grade. Acest lucru este echivalent cu scurtarea ampatamentului cu 6.0 mm, reducerea cercului de viraj și ușurarea parcării.

La viteze de peste 80 km/h, roțile din spate se rotesc la unison cu roțile din față, din nou până la 2.0 grade. Acest lucru este echivalent cu o extensie virtuală a ampatamentului de 6.0 mm, care îmbunătățește stabilitatea în viraje. 

Porsche spune că sistemul de suspensie standard Porsche Active Suspension Management (PASM) al noului GT3 are „lățime de bandă mai mare” între răspunsurile soft și hard, precum și un răspuns mai rapid în această aplicație. Deși a fost un test doar pe pistă, trecerea de la Normal la Sport și apoi la Track a fost genială.

Aceste trei setări, accesate de un simplu buton de pe volan, vor modifica, de asemenea, calibrarea ESC, răspunsul accelerației, logica de schimbare a PDK, evacuarea și direcția.

Apoi mai este motorul. Poate că nu are puterea turbo pe care o au rivalii săi, dar această unitate de 4.0 litri oferă cantități mari de putere liniară clară de la motorul pas cu pas, lovind rapid plafonul de 9000 rpm, cu lumini „Shift Assistant” în stil F1. aprobarea lor clipește în turometru.

Evacuarea din oțel inoxidabil cântărește cu 10 kg mai puțin decât sistemul standard.

Zgomotul maniacal de inducție și nota zgomotătoare de evacuare care se transformă atât de rapid într-un țipăt plin de sânge sunt aproape perfectiunea ICE.   

Servodirecția electromecanică transmite perfect tot ceea ce fac roțile din față cu greutatea potrivită în roată.

Acesta este un mare avantaj că două roți din spate conduc, lăsând două în față doar pentru direcție. Mașina este frumos echilibrată și stabilă, chiar și atunci când este supărată de frânări stângace sau de intervenții de direcție prea entuziaste. 

Scaunele sunt sigure pentru mașini de curse, dar confortabile, iar ghidonul decorat cu Race-Tex sunt aproape perfecte.

Frânarea standard este rotoare de oțel ventilate de jur împrejur (408 mm față/380 mm spate) prinse de etriere fixe monobloc din aluminiu (față cu șase pistoane/spate cu patru pistoane).

Ecranul de traseu GT3 reduce datele afișate doar la informații de urmărire.

Accelerația/decelerația în linie dreaptă a fost unul dintre exercițiile de încălzire din timpul testului, iar a sta pe pedala de frână pentru a încetini mașina de la viteza warp a fost (literal) surprinzător.

Mai târziu, conducând în jurul pistei tur după tur, nu și-au pierdut nicio forță sau progres. Porsche va pune o configurație carbon-ceramică pe GT3-ul tău, dar aș economisi 19,290 USD și aș cheltui pe anvelope și taxe.

Iar dacă nu ai suficientă echipă de asistență care să te țină la curent din peretele gropii, nu te teme. Ecranul de traseu GT3 reduce datele afișate doar la informații de urmărire. Parametri precum nivelul combustibilului, temperatura uleiului, presiunea uleiului, temperatura lichidului de răcire și presiunea în anvelope (cu variații pentru anvelopele reci și calde). 

Conducerea lui 911 GT3 în jurul pistei este o experiență de neuitat. Să spunem că atunci când mi s-a spus că sesiunea se va încheia la ora 4:00, sper că am întrebat dacă este dimineață. Încă 12 ore de condus? Da, te rog.

La viteze de peste 80 km/h, roțile din spate se rotesc la unison cu roțile din față, din nou până la 2.0 grade.

verdict

Noul 911 GT3 este Porsche prin excelență, construit de oameni care știu ce fac. Echipat cu un motor legendar, un șasiu genial și echipat cu suspensii, direcție și frâne profesionale fin reglate. Este excelent.

Notă: CarsGuide a participat la acest eveniment în calitate de invitat al producătorului de catering.