Revizuirea Porsche Cayenne 2021: GTS

Porsche a răsturnat lumea automobilelor pe dos la începutul anilor ’XNUMX când a luat amploarele lui Cayenne, un SUV cu cinci locuri, dedicat familiei.

În timp ce sosirea sa i-a șocat pe fanii îndrăgostiți ai mărcii, noul model s-a dovedit a fi o decizie de afaceri ingenioasă, stârnind interes imediat din partea unui nou lot de cumpărători dornici.

De atunci, Porsche s-a dublat cu Macanul mai mic și, cu aproape două decenii de dezvoltare a SUV-urilor sub centură, continuă să perfecționeze formula.

GTS și-a început viața ca un V8 aspirat natural, dar a deviat de la această cale spre sfârșitul vieții modelului anterior (a doua generație), explodând un motor V6 twin-turbo mai plin de energie.

Dar lucrurile s-au întors pe drumul cel bun, cu cele mai bune dintre aceste două lumi combinate în forma unui V4.0 twin-turbo de 8 litri, acum introdus în compartimentul motorului GTS.  

Deci, cât de bine combină a treia generație Porsche Cayenne GTS funcționalitatea practică cu forma dinamică?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Evaluare de siguranță
tipul motorului	4.0 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	-l/100km
aterizare	5 locuri
Pretul	$159,600

Există ceva interesant în designul său? 7/10

Cu puțin peste 4.9 m lungime, aproximativ 2.0 m lățime și 1.7 m înălțime, actualul Cayenne este solid, fără a intra în teritoriu SUV supradimensionat cu șapte locuri.

GTS este oferit și ca coupe cu cinci uși, dar versiunea mai tradițională break testată aici reușește totuși să prindă personalitatea de performanță.

Tratamentul „SportDesign” de la Porsche a fost aplicat pe scară largă, de la o bară față de culoarea caroseriei (cu un spoiler atașat) până la muluri rigide (negru satinat) pentru pasajele roții, precum și praguri specifice și bara de protecție spate.

GTS are muluri puternice (negru satinat) pentru pasajele roții.

Jantele de 21 de inchi „RS Spyder Design” sunt, de asemenea, vopsite în negru satinat, capota lată are o secțiune „Power Dome” înălțată în centru, iar ornamentele geamurilor laterale și țevile de eșapament cu două țevi arată strălucitoare. negru. Dar nu este doar cosmetic. 

Prizele mari de aer de pe ambele părți ale grilei principale au clapete active pentru a echilibra răcirea adecvată și eficiența aerodinamică. Când sunt închise, clapele reduc rezistența aerului, deschizându-se pe măsură ce cererea de răcire crește.

Prizele mari de aer de pe ambele părți ale grilei principale au clapete active pentru a echilibra răcirea adecvată și eficiența aerodinamică.

Perdelele de aer permit, de asemenea, să iasă aer din arcurile roților din față, accelerându-l și ajutându-l să se „lipească” de mașină pentru a reduce turbulențele, partea inferioară a caroseriei este aproape complet închisă pentru a reduce rezistența la rezistență, iar hayonul are un spoiler de plafon integrat pentru a îmbunătăți stabilitatea . . 

La interior, GTS continuă tema dinamică cu ornamente din piele și Alcantara (complet cu cusături de contrast „respinse”) care acoperă scaunele. 

Hayonul încorporează un spoiler de acoperiș integrat pentru a ajuta la stabilitate.

Grupul de instrumente cu cinci cadrane semnătura de la Porsche de sub gașca joasă a arcului este prezentat cu o răsucire de înaltă tehnologie sub forma a două afișaje TFT personalizabile de 7.0 inchi care flanchează turometrul central. Aceștia pot trece de la senzori convenționali la hărți de navigație, citiri ale funcțiilor vehiculului și multe altele.

Ecranul multimedia central de 12.3 inchi este integrat perfect în panoul de instrumente și se află deasupra unei console centrale late și conice. Finisajul negru lucios, accentuat de accente de metal periat, transmite un sentiment de calitate și solemnitate. 

Ecranul multimedia central de 12.3 inchi este integrat perfect în tabloul de bord.

Când vine vorba de culorile exterioare, există o gamă de șapte nuanțe metalice — „Jet Black”, „Moonlight Blue” (culoarea mașinii noastre de testare), „Biskay Blue”, „Carrara White”, „Quarzite Grey”, „Mahony”, și „Argintul Dolomitic”. Negrul nemetalic sau whire sunt opțiuni fără costuri.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

Da, acesta este un Porsche cu tot potențialul de performanță și integritatea inginerească pe care o poartă numele. Dar dacă asta este tot ce ai nevoie, citești una dintre recenziile noastre 911 sau 718.

Sunteți aici pentru a obține o bucată decentă de practică de zi cu zi pentru a vă satisface ambițiile de explozie B-road. Și Cayenne GTS a fost proiectat având în vedere funcționalitatea familiei. 

Există mult spațiu pentru șofer și pasagerul din față.

Pentru început, amprenta mare a mașinii, inclusiv un ampatament sănătos de 2895 mm, înseamnă că există mult spațiu pentru șofer și pasagerul din față, iar această versiune vagon are suficient spațiu pentru cap, umeri și picioare pentru cei din spate.

Cu toate acestea, Porsche descrie scaunele din spate ca fiind o configurație „2+1”, recunoscând că poziția centrală nu este o propunere ideală pentru adulți și pentru călătorii mai lungi.

Porsche descrie scaunele din spate ca fiind o configurație „2+1”.Opțiunile de depozitare includ o torpedou decentă, un compartiment cu capac între scaunele din față (care funcționează și ca cotieră), un mic coș de depozitare în consola din față, spațiu suplimentar sub scaunele șoferului și al pasagerului din față, buzunare pe ușă cu spațiu pentru sticle în față. și din spate. în spate, precum și buzunare pentru hărți pe spatele scaunelor din față.

Numărul de suporturi de pahare ajunge la două în față și două în spate, cu opțiuni de conectivitate/alimentare, inclusiv două porturi de încărcare/conectivitate USB-C în compartimentul de stocare din față, alte două (prize doar cu curent) în spate și trei Prize 12V (două în față și una în portbagaj). Există, de asemenea, un modul de telefon 4G/LTE (Evoluție pe termen lung) și un hotspot Wi-Fi.

Volumul portbagajului este de 745 litri VDA (până în partea superioară a banchetelor din spate), și vă puteți juca cu spațiul datorită reglajului manual al înclinării spătarului și înainte și înapoi pe bancheta din spate.

Secțiunea de plasă de pe partea pasagerului din zona de marfă este la îndemână pentru a ține sub control obiectele mici, în timp ce elementele de fixare ajută la menținerea în siguranță a articolelor mai mari.

Aruncați bancheta din spate rabatabilă 40/20/40 și capacitatea crește la 1680 de litri (măsurată de la scaunele din față până la plafon). Utilitatea este îmbunătățită și mai mult cu un hayon automat și capacitatea de a coborî spatele cu 100 mm (la apăsarea unui buton de pe portbagaj). Acest lucru este suficient pentru a ușura puțin încărcarea articolelor mari și grele.  

O anvelopă de rezervă pliabilă economisește spațiu, iar cei care doresc să cupleze o furgonetă, o barcă sau un plutitor vor fi bucuroși să afle că Cayenne GTS poate tracta o remorcă frânată de 3.5 tone (750 kg fără frâne).

Roata de rezervă este un economisitor de spațiu pliabil.

Dar rețineți că, deși „Controlul stabilității remorcii” și „Pregătirea pentru sistemele de remorcare” sunt standard, echipamentul real nu este.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

GTS se află în mijlocul gamei Porsche de șase modele Australian Cayenne, cu o taxă de intrare de 192,500 USD înainte de taxe.

Asta îl plasează în același preț (și performanță) ca și BMW X5 M Competition (209,900 USD), Maserati Levante S GranSport (182,490 USD), Range Rover Sport HSE Dynamic (177,694 USD) și Mercedes-AMG GLE 63 S (230,400 USD).

Un set destul de competitiv, în afară de trenul motopropulsor și tehnologia standard de siguranță detaliată mai târziu în această recenzie, Cayenne GTS se mândrește cu o listă impresionantă de echipamente standard, inclusiv ornamente din piele (cu Alcantara în centrul scaunelor), precum și încălzire și un sistem de siguranță cu opt trepte. Apropo, scaunele sport din față sunt reglabile electric (cu memorie pe partea șoferului). Alcantara se extinde și la cotierele din față și din spate (uşă), consola centrală față, căptușeala plafonului, stâlpii și parasolare.

Scaunele din față „confort” (putere în 14 direcții cu memorie) sunt o opțiune gratuită, ceea ce este drăguț, dar cred că răcirea scaunelor din față ar trebui să fie standard când este de fapt o opțiune de 2120 USD.

De asemenea, este inclus un volan sport multifuncțional îmbrăcat în piele (cu palete de schimbare), oglinzi exterioare încălzite rabatabile electric, control al climatizării cu două zone, ștergătoare cu senzor de ploaie, un acoperiș panoramic, un sistem dual de înaltă definiție, afișaje de instrumente personalizabile. , intrare și pornire fără cheie, afișaj head-up și cruise control.

Ecranul multimedia central de 12.3 inchi oferă acces la sistemul Porsche Communication Management (PCM), inclusiv navigație, conexiune la telefon mobil (cu control vocal), „Sistemul de sunet surround” Bose cu 14 difuzoare/710 wați (inclusiv radio digital), Apple CarPlay și o gamă de servicii „Porsche Connect”.

Sunt incluse, de asemenea, farurile cu LED colorate cu iluminare dinamică Porsche (ajustează faza scurtă în funcție de viteza de deplasare), lumini de zi cu LED în XNUMX puncte, stopuri cu LED colorate (cu grafică XNUMXD de iluminare PORSCHE). ), plus lumini de frână în patru puncte.

GTS este echipat cu faruri cu LED colorate.

Chiar și în acest capăt premium al pieței, este un coș sănătos de fructe standard, dar merită remarcat citirea cu date multiple, care crește performanța, care oferă „Pachetul Sport Chrono” (așa cum este instalat pe mașina noastră de testare) care adaugă 2300 USD. Cred că dacă ai ajuns până aici, merită să adaugi un pic de sfârâit.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

Cayenne GTS este propulsat de un motor V826 de 4.0 de litri de la Porsche (EA8), un motor din aliaj cu cambra de 90 de grade, injecție directă, sincronizare variabilă a supapelor VarioCam (pe partea de admisie) și o pereche de motoare twin scroll. . turbine pentru producția de 338 kW de la 6000-6500 rpm și 620 Nm de la 1800 rpm la 4500 rpm.

Cayenne GTS este propulsat de motorul Porsche (EA826) V4.0 de 8 litri.

Acest motor este folosit și în mai multe variante de Panamera, precum și în modelele Grupului VW de la Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) și Lamborghini (Urus). În toate instalațiile, turbinele twin-scroll sunt montate în „V-ul fierbinte” al motorului pentru o dispunere optimă și trasee scurte de gaz (de la evacuare la turbine și înapoi la partea de admisie) pentru o accelerare rapidă. 

Tracțiunea este transmisă la toate cele patru roți printr-o transmisie automată Tiptronic S cu opt trepte (convertor de cuplu) și Porsche Traction Management (PTM), un sistem activ de tracțiune integrală construit în jurul unui ambreiaj multidisc controlat electronic. .

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Cifra oficială de economie de combustibil a Porsche pentru Cayenne GTS, pe ADR 81/02 — ciclu urban, extraurban, este de 12.2 L/100 km, V4.0-ul twin-turbo de 8 litri emițând 276 g/km de C02 în acest proces.

Pentru a minimiza consumul de combustibil, la turații scăzute ale motorului și la o sarcină moderată a cuplului, sistemul adaptiv de control al cilindrilor de la Porsche întrerupe procesul de injecție pentru unul dintre bancurile de cilindri, iar V8-ul devine temporar un motor cu patru în linie. 

Într-o piesă de atenție tipică Porsche la detalii, în timp ce mașina funcționează în acest mod, banca de cilindri este schimbată la fiecare 20 de secunde pentru a asigura un flux uniform prin convertoarele catalitice.

În ciuda acestei tehnologii complicate, a sistemului standard de oprire/pornire și a capacității de a rula pe coasta în anumite situații (motorul este deconectat fizic pentru a-și reduce efectul de frânare), am avut o medie de 16.4 CP într-o săptămână de condus în oraș, suburban și pe autostradă. /100km (pe pompă), care este un dezavantaj, dar nu semnificativ, și am văzut o medie de 12.8L/100km pe drum de weekend pe autostradă.

Combustibilul recomandat este benzina premium fara plumb cu 98 octan, desi 95 octan este acceptabil intr-un pic.In orice caz, veti avea nevoie de 90 de litri pentru a umple rezervorul, ceea ce este suficient pentru un parcurs de putin sub 740 km daca folositi economie de fabrica. cifră și aproximativ 550 km, pe baza numărului nostru real.

Cum e să conduci? 8/10

Trebuie să suspendați neîncrederea aici, pentru că într-o lume mai logică, ideea de a construi un SUV de 2.1 tone, cu cinci pasageri, și apoi de a-l proiecta să accelereze și să se descurce ca o mașină sport cu greutate redusă, cu greutate redusă. nu ar fi nicio mașină.

Și acesta pare să fie misterul cu care inginerii Porsche de la Zuffenhausen s-au luptat în prima jumătate a duratei de viață de aproape 20 de ani a lui Cayenne (până acum). Cum putem face față asta? Cum îl faci să arate și să se simtă ca un Porsche?

În ultimii 10 ani, Cayenne a evoluat într-un singur pachet Porsche dinamic. Și este clar că, cu versiunea de a treia generație a mașinii, acești specialiști cu strat alb au înțeles pe deplin conceptul, deoarece acest GTS este un motor grozav.

Această versiune de a treia generație a GTS este o unitate grozavă.

În primul rând, câteva numere. Cayenne GTS „standard” se pretinde că accelerează de la 0 la 100 km/h în 4.8 secunde, de la 0 la 160 km/h în 10.9 secunde și de la 0 la 200 km/h în 17.9 secunde, ceea ce este suficient de rapid pentru astfel de animal solid.

Introduceți opțional „pachetul Sport Chrono” (care reglează parțial șasiul, motorul și transmisia) și acele cifre scad la 4.5 s, 10.6 s și, respectiv, 17.6 s. Accelerația în treaptă de viteză este, de asemenea, bruscă: 80-120 km/h este depășit în doar 3.2 secunde. În habitatul său natural, este o mașină de curse pe autostradă, capabilă să atingă o viteză maximă de 270 km/h. 

V4.0-ul de 8 litri sună în mod corespunzător morocănos, cu suficient debit de gaz care trece de turbo pentru a porni sistemul de evacuare sport standard, complet cu țevi de evacuare duble cu două tuburi.

În urmă cu trei decenii, Porsche a colaborat cu ZF pentru a dezvolta transmisia automată secvențială Tiptronic și de atunci și-a perfecționat performanța. Mai îngăduitoare decât transmisia cu dublu ambreiaj a lui PDK, această transmisie cu opt trepte este controlată de un algoritm care ajută la adaptarea la stilul pilotului.

Cuplați D și transmisia se va schimba pentru economie și fluiditate maximă. Pune lucrurile într-un ritm mai entuziast și va începe să treacă mai târziu și să coboare mai devreme. Este pur și simplu grozav, dar activarea directă cu paletele este întotdeauna disponibilă.

Cu un cuplu maxim de 620 Nm disponibil de la doar 1800 rpm până la 4500 rpm puterea de tragere este puternică, iar dacă trebuie să aprindeți post-arzătoare pentru o depășire în siguranță, puterea de vârf (338kW/453hp) preia de la 6000-6500rpm.

Porsche a depus mult efort pentru a menține greutatea sub control. Sigur, 2145 kg nu este tocmai potrivit pentru un GTS cu greutate ca o pană, dar caroseria este un hibrid de oțel și aluminiu cu capotă, hayon, uși, panouri laterale, plafon și aripi față din aluminiu.

Și datorită suspensiei pneumatice adaptive, care funcționează împreună cu suspensia multi-link față și spate, Cayenne este capabil să se transforme fără probleme și aproape instantaneu dintr-un crucișător de navetiști senin într-o mașină mai restrânsă și mai receptivă.

Rezonat pentru confort, GTS-ul este silențios și absoarbe imperfecțiunile suprafeței orașului și suburban, fără să apară o singură perlă sau transpirație pe frunte.

Scaunele din față multi-reglabile se simt la fel de bine pe cât arată, iar prin apăsarea câtorva butoane se transformă într-o îmbrățișare tenace de urs. 

Îndreptați-vă către setul preferat de viraje, iar „Porsche Active Suspension Management” (PASM) poate scădea GTS-ul cu 10 mm în plus, iar direcția precisă asistată electromecanic combină virajul progresiv cu senzația de drum bună.

Și pe lângă tot ajutorul tehnic, inclusiv „Porsche Torque Vectoring Plus” (pentru a ajuta la controlul subvirării), prinderea mecanică de la monstrul cauciuc Pirelli P Zero (285/40 fr / 315/35 rr) este uriașă. . .  

Apoi, când vine vorba de decelerare, care este deosebit de importantă având în vedere potențialul și capacitățile de remorcare ale acestei mașini, frânarea de nivel profesional cu discuri mari cu aerisire interioară (390 mm față / 358 mm spate) integrate de un monobloc din aluminiu cu șase pistoane. etriere (fixe) în față și cu patru pistoane în spate. Ele inspiră încredere cu o pedală lină, progresivă și o putere puternică de oprire.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

Cayenne nu a fost evaluat de ANCAP, dar a primit maximum cinci stele Euro NCAP atunci când a fost testat în 2017. Iar GTS are un record de siguranță solid, dacă nu impresionant.

Tehnologia de siguranță activă include suspecții obișnuiți, cum ar fi ABS, ASR și ABD, precum și „Porsche Stability Management” (PSM), „MSR” (controlul cuplului motorului), asistență la schimbarea benzii de rulare, avertizare pentru unghiul mort, „ ParkAssist (față și spate cu camera de marșarier și vedere surround), monitorizarea presiunii în anvelope și controlul stabilității remorcii.

Avertizare și asistență la frânare (în limbajul Porsche AEB) este un sistem bazat pe camere în patru trepte, cu detectarea pietonilor și a bicicliștilor. În primul rând, șoferul primește o avertizare vizuală și sonoră, apoi o amplificare a frânei dacă pericolul crește. Dacă este necesar, frânarea șoferului este mărită la presiunea maximă, iar dacă șoferul nu reacționează, frânarea automată de urgență este activată.

Dar unele funcții de evitare a accidentelor pe care te-ai aștepta în mod rezonabil să le vezi în specificațiile standard ale unei mașini de aproape 200 USD se află pe lista de opțiuni sau nu sunt disponibile deloc.

Asistența pentru menținerea benzii vă va aduce înapoi 1220 USD, Active Lane Keep (inclusiv Asistența la intersecție) va adăuga 1300 USD, iar Asistența la parcare activă (parcare automată) va adăuga 1890 USD. Și, în mod ciudat, nu există nicio avertizare de trecere în spate, punct.  

Balanța începe să se încline în favoarea GTS-ului când vine vorba de siguranță pasivă: cel puțin 10 airbag-uri sunt la bord (șofer și pasager din față - față, lateral și genunchi, spate și perdele laterale care acoperă ambele rânduri).

Capota activă este proiectată pentru a minimiza rănirea pietonului în caz de coliziune, iar bancheta din spate are trei puncte de ancorare superioare cu ancorare ISOFIX în cele două puncte extreme pentru a găzdui în siguranță capsulele/scaunele pentru copii. 

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

Cayenne este acoperit de o garanție Porsche de 12 ani cu kilometraj nelimitat cu vopsea în aceeași perioadă, precum și de o garanție de XNUMX ani (km nelimitați) la coroziune. Rămâne în urma standardului, dar la egalitate cu majoritatea celorlalți jucători premium (Mercedes-Benz și Genesis sunt excepții pentru cinci ani/kilometraj nelimitat).

Cayenne este acoperit de garanția Porsche de trei ani/km nelimitați.

Porsche Roadside Assist este disponibil 24/7/365 pe toată durata garanției, iar după ce perioada de garanție este prelungită cu 12 luni de fiecare dată când mașina este întreținută de un dealer autorizat Porsche.

Intervalul principal de service este de 12 luni/15,000 km. Nu sunt disponibile servicii de service cu preț plafonat, costurile finale fiind determinate la nivel de dealer (în conformitate cu ratele variabile ale forței de muncă în funcție de stat/teritoriu).

verdict

Cayenne GTS se simte ca un Porsche adevărat, cu fragmente de 911 filtrăndu-se în mod regulat în această experiență SUV. Este frumos proiectat, rapid și remarcabil din punct de vedere dinamic, dar practic și super confortabil atunci când aveți nevoie. În ciuda uneia sau două lacune de siguranță și echipament pentru o mașină în această parte a pieței, este o opțiune excelentă pentru persoanele care doresc să-și ia prăjitura de familie și să-l mănânce cu o lingură de mașină sport.

Îndemn social la acțiune (anterior un îndemn la acțiune în comentarii): Cayenne GTS este versiunea ta de Porsche? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.