2 Proton Satria Gen 2004 Review: Test rutier

Dar exact asta face producătorul malaezian Proton cu Gen 2.

Hatchback-ul cu patru uși din a doua generație a fost construit cu Lotus Design Studio de la Proton în Marea Britanie, dându-i un oarecare stil și un pic de performanță.

Proton promovează Gen 2 sub sloganul „o nouă generație începe”.

Acest model a fost esențial pentru trecerea lui Proton de la un producător care folosește piese de la alte mărci, cum ar fi Mitsubishi, la o companie independentă.

De asemenea, marchează renașterea lui Proton ca jucător în Australia, unde speră să-și mărească baza anuală de vânzări la 5000.

Acest lucru este planificat să fie realizat printr-o rețea de dealeri actualizată și o serie de modele noi.

Ca o primă încercare, Gen 2 este destul de bună.

În broșuri, interiorul arată foarte elegant.

Dar reveniți la prezent, iar cantitatea de plastic și aluminiu artificial amenință să copleșească designul sportiv curat și minimalist.

De exemplu, inelul în formă de butch de pe volan este o bucată de plastic turnat care arată ca aluminiu lustruit.

Ceea ce arată ca un mâner de sabie lată Excalibur este de fapt o pârghie de frână de mână.

Cabina este spațioasă și mi-a plăcut poziția înaltă a scaunului șoferului cu sprijinul lombar excelent.

Portbagajul este, de asemenea, foarte încăpător, iar unul sau ambele scaune din spate pot fi rabatate pentru articole mai lungi.

Motorul de 1.6 litri, 16 supape, cu dublă came pornește ușor, dar are nevoie de 2000 rpm la turometru pentru o accelerare lină.

Proton pretinde o putere de vârf de 82 kW și un cuplu de 148 Nm.

Puterea maximă este atinsă la 6000 rpm și cuplul la 4000 rpm.

Sub 3000 rpm, motorul se oprește.

Porniți A/C și va trebui să lăsați două trepte de viteză pentru a face o trecere curată pe autostradă.

Gen 2 a dat roade pentru setul meu preferat de colțuri deluroase.

Drumul pătat de ploaie era gol și șerpuia tachinator printr-o vale mică de copaci.

Trecând în treapta inferioară la 5500rpm în treptele inferioare ale cutiei de viteze cu cinci trepte (motorul se învârte până la aproximativ 7000rpm), m-am mișcat vioi și vioi.

Turațiile nu au scăzut niciodată sub 4000 rpm, ceea ce indică un raport destul de apropiat al cutiei de viteze.

Suspensia proiectată de Lotus a menținut Gen 2 fixată pe suprafețe alunecoase, fără rostogolire.

A urmărit viraje surprinzător de bine, cu un feedback foarte previzibil al servodirecției.

Chiar și la câteva trepte înapoi, ac de păr în sus, tracțiunea față nu s-a agățat de tracțiune.

Cred că Gen 2 va veni ca un adevărat șoc pentru rivalii săi mai atractivi în ceea ce privește manevrabilitatea.

Întrebarea este, câți proprietari vor conduce așa? Există destul de mulți tineri care caută un hatchback agil, dar cumpărătorul tipic de mașini precum Gen 2 este navetiștii, nu cei care caută distracția.

Poate că o simplă remapare a sistemului de management al motorului va aduce mai multă putere și cuplu utilizabil în intervalul de turații inferioare.

În oraș, Gen 2 este ușor de manevrat, cu o vizibilitate bună de jur împrejur, o schimbare lină și un ambreiaj ușor.

Marcatorul mare de pe vitezometru atunci când este calibrat la 50 km/h este un memento util de viteză.

Este prea mult zgomot de vânt pe autostradă în zona permisă din cauza etanșărilor ferestrelor.

Schimbați viteza pentru a menține viteza, iar motorul este puternic și dur în comparație cu mulți dintre concurenții săi la acest preț.

Pe drumuri accidentate, mașina de testare a prezentat niște zgomote de măcinat vibratoare.

În timp ce vira cu viteză mică într-o parcare cu mai multe etaje, din când în când se auzea un zgomot din partea din față a mașinii.

Cu toate acestea, trebuie subliniat că Gen 2 testat a fost un transportator de flotă care se apropia de sfârșitul unui ciclu de testare dificil.

Mașinile de producție ar trebui să fie mai bune.

Un domeniu pentru care Gen 2 a fost lăudat în mod constant a fost aspectul său.

Muncitorul magazinului auto a crezut că este o Alfa Romeo.

Mi-au plăcut liniile înclinate, farurile cu aspect agresiv și spatele îngrijit, dar mi s-a părut că roțile păreau prea mici pentru dimensiunea caroseriei.

Pornind de la 17,990 USD și, opțional, până la 22,990 USD, Proton Gen 2 este o încercare îndrăzneață de a învinge prădătorii grupului de mașini compacte.