Recenzie SUV compact de lux - comparați Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI și Volvo XC40 T4 Momentum

Pentru acest test, vom împărți experiența noastră de călătorie în două părți: în primul rând, gândurile mele și, în al doilea rând, comentariile recenzentului nostru oaspeți, Peter Parnusis. Peter a câștigat competiția cu CarsGuide's Instrumente pe podcastul lui Shed, în care ni s-a alăturat pentru a testa aceste trei SUV-uri. Și având în vedere unele dintre ideile lui, ar putea fi nevoie să-l aducem înapoi!

Peter a fost candidatul perfect pentru acest test, deoarece se gândește să-și reducă Calais-ul la un SUV mic ca unul dintre acestea. Ne-a spus că se gândește la Mazda CX-30, nu era sigur de XC40 și nu ia în considerare Audi Q3.

Testarea off-road nu a fost făcută, deoarece aceste modele sunt toate cu tracțiune față (2WD) - în schimb ne-am concentrat în principal pe mediile urbane și suburbane în care acest tip de vehicul își petrece de obicei cea mai mare parte a timpului.

Garda la sol nu a contat prea mult, deși Mazda se află semnificativ mai jos (175 mm garda la sol), iar Audi este puțin mai sus (191 mm), în timp ce XC40 se află în teritoriu de sărituri la bord (211 mm).

Dacă diametrul cercului de viraj este important pentru tine – s-ar putea să fii un oraș sau o persoană care are nevoie de multe întoarceri în U sau de parcare în marșarier – Mazda poate fi cel mai bun pariu: are o rază de viraj comparativ compactă de 10.6 m, comparativ cu Volvo de 11.4 m. m și Audi , care, se pare, are o rază de viraj prea mare de 11.8 m.

Începem!

Audi Q3 35TFSI

Noul Audi Q3 este un SUV care arată mult mai matur decât generația anterioară, cu o experiență de condus mai avansată și mai confortabilă pentru toți cei aflați în cabină decât concurenții săi din acest test.

Călătoria sa a fost bine echilibrată atât în oraș, cât și pe drum liber, unde se simțea într-adevăr echilibrat în viraje, iar șoferul a fost răsplătit cu o direcție care a oferit o senzație bună și dreptate, în timp ce acțiunea nu a fost niciodată prea grea sau prea grea. Conducerea nu a fost neapărat captivantă, dar a fost foarte previzibilă, aderență și plăcută, fără surprize neașteptate.

Călătoria cu Q3 a fost plăcută atât în oraș, cât și pe drum liber.

Motorul său poate fi scăzut în putere și cuplu în această companie, judecând după puterea motorului, dar nu s-a simțit niciodată prea subdezvoltat - chiar și cu patru adulți la bord, a fost adecvat în accelerație, deși a existat o ușoară întârziere la viraj. pornit și oprit. regulator.

Automata cu dublu ambreiaj s-ar putea să nu fie pe gusturile tuturor, dar am descoperit că transmisia cu șase trepte este mult mai bună decât alte Audi-uri pe care le-am condus până acum, cu puține ezitari la viteze mici. El a schimbat rapid între trepte de viteză și a ținut treptele cu îndemânare atunci când trebuia să se bazeze pe cuplul motorului, mai degrabă decât pe schimbarea treptelor de viteză pentru economie de combustibil. A fost o amendă foarte mică de plătit pe baza cifrelor noastre de combustibil, dar este atât de mică încât nu am considera că este o problemă.

Ușurința de utilizare a lui Q3, combinată cu un stil de condus foarte plăcut, rafinament uimitor și confort de top, au făcut ca Audi să fie alegerea testerilor noștri atunci când a fost vorba de plăcerea generală de a conduce și de confort.

În oraș, s-a remarcat prin calm, deși puțin înțepenit pe puntea din spate pe denivelări foarte ascuțite. Deși a fost excelent pe autostradă, lovindu-se în șanțul de mare viteză cu cea mai mare ușurință - a fi reglat pentru Autobahn este de lăudat pentru asta.

Testerul nostru invitat, Peter a fost de acord că Audi a avut cele mai puține defecte - cel mai mare defect al său a fost volanul prea îngust, despre care a recunoscut că a fost o „curătură”.

El a spus că i s-au părut foarte confortabile scaunele, camera interioară era imensă și i-a plăcut că ușile au o greutate bună și se închid cu o lovitură liniștitoare. El a lăudat panourile multimedia și de instrumente, care completau spațiul interior excelent, care era atât bine echipat, cât și luxos.

Peter a spus că a considerat că Q3 a mers foarte bine și a găsit că motorul răspunde la pornirea turbo-ului.

„În general, cred că Audi Q3 este cea mai bună opțiune cu cele mai puține compromisuri. De fapt, când căutam o mașină nouă, nu m-am uitat la Audi (sau BMW/Mercedes, de altfel) din cauza ridicolei garanții de trei ani - dar de fapt conducerea mi-a schimbat părerea. Mă gândesc serios la asta”, a spus el.

Mazda CX-30 G25 Astina

În cele din urmă, acest test a fost totul despre încercarea de a afla dacă Mazda CX30 se ridică la standardele altor mașini în ceea ce privește luxul, performanța, sofisticarea - și, sincer, pur și simplu nu a făcut-o.

Acest lucru se datorează parțial configurației suspensiei, care este mult mai rigidă decât concurența și, ca urmare, simțiți mult mai multe denivelări mici pe suprafața drumului - denivelări care nu au fost observate la alții. Acum, poate că nu-ți pasă. Dacă confortul de rulare nici măcar nu este luat în considerare în ecuațiile tale când vine vorba de o mașină nouă - și există șanse mari să fi deținut deja o Mazda și de aceea te gândești la această mașină - atunci s-ar putea să găsești că călătoria este perfect acceptabilă. . Dar pentru noi - la acest test SUV compact de lux - nu a fost suficient.

Suspensia Mazda a fost mult mai rigidă decât concurența.

Partea pozitivă a configurației sale rigide a suspensiei este viraj, deoarece se simte destul de puternic în viraje. Este cu adevărat distractiv, direcția este excelentă în această situație pentru că oferă șoferului feedback rutier de neegalat de concurenții săi. Cu toate acestea, a avut cea mai proasta senzație și progresie a pedalei de frână, simțindu-se atât lemnos, cât și spongios.

În plus, zgomotul de la pornire, netezimea mersului în gol și nivelul general de vibrație și strângere a șasiului nu au putut fi comparate cu restul.

Motorul de 2.5 litri este mare pentru o mașină de această dimensiune, dar nu are același nivel de finețe și putere ca celelalte mașini turbo din acest test. Dar se simte mai rapid și mai agil datorită unui șasiu reglat și a unui motor cu turații bune și, în timp ce transmisia tinde să treacă în treapta superioară în timpul condusului normal, trecerea la modul Sport îi oferă puțin mai multă libertate de a explora intervalul de turații. Dacă sportivitatea este simbolul tău al luxului, CX-30 te va impresiona. Dar dacă îl priviți așa cum îl vedem noi, cu rafinamentul, confortul, liniștea și luxul la care vă așteptați de la un SUV compact din această gamă de preț, CX-30 pur și simplu nu se potrivește.

O altă mică supărare este oglinda laterală a șoferului, care nu este convexă și face foarte greu să vezi ce este în spatele tău pe partea șoferului. De asemenea, oglinzile sunt destul de mari, așa că dacă ieși dintr-o intersecție, s-ar putea să fie greu să te vezi pentru că și geamurile sunt destul de mici.

Gândurile lui Peter despre CX-30 erau atât pe bancheta din spate, cât și în stilul de condus.

„Mazda avea spațiu teribil pentru picioare și spate, ceea ce este foarte important într-un SUV. Și ecranul de infotainment este bine, dar este puțin mic și nu este sensibil la atingere.”

CX-30 se simte rapid și agil datorită șasiului său reglat și motorului cu turații.

Cu toate acestea, după cum a subliniat Peter cu ușurință, CX-30 a fost singurul cu un afișaj head-up care a funcționat grozav, iar a avea exact același HUD pe fiecare CX-30 din linie este un mare plus. pentru aceasta.

El a simțit că potrivirea și finisajul erau excelente, tabloul de bord era curat și bine prezentat și, cel mai important, „a condus ca o Mazda”.

„Am avut o Mazda 2011 din 6 și m-am simțit la fel conducând mașina. Foarte impresionant. Cu toate acestea, frânele pur și simplu nu au funcționat.”

Volvo XC40 T4 Momentum

Volvo XC40 s-a simțit ca cel mai moale și cel mai orientat către pasageri din trio, cu suspensia sa orientată mai mult spre confort și conducere decât pe controlul denivelării. Suspensia nu este la fel de lipicioasă atunci când schimbi direcția, cu un pic mai decalat și mai înclinat, dar în mersul de zi cu zi, în oraș, decăderi, alei din spate, a fost suplu și confortabil.

Suspensia lui Volvo XC40 este mai axată pe confort și netezime decât pe depășirea denivelărilor.

Se simțea mai înalt și mai greu decât rivalii săi din acest test (ambele sunt adevărate), dar avea o direcție directă, ușoară, care a răspuns mai rapid cu cât mergeai mai repede. La viteze mai mici, este ușor de prezis dacă răspunsul său va fi puțin vag, în timp ce la viteze mai mari va bifa căsuța pentru cei cărora le place să sprijine volanul în colțuri.

Motorul XC40 era picant, mai ales în modul de conducere dinamic. A fost singura mașină din trio care a oferit mai multe moduri de condus, inclusiv un mod off-road. Testul nostru a fost strict asfaltat, iar motorul și transmisia au funcționat bine, cu suficientă putere pentru a evita problemele în toate situațiile.

În comparație cu Mazda, motorul Volvo era mult mai avansat și mai solicitant atunci când era nevoie. Transmisia automată s-a comportat bine la viteze mici și nu a făcut niciodată greșeli la viteze mai mari.

Motorul XC40 era picant, mai ales în modul de conducere dinamic.

Cu toate acestea, selectorul de viteze necesită mai mult efort decât este necesar și, după cum am menționat mai devreme, poate fi foarte enervant atunci când comutați între conducere și marșarier, ceea ce înseamnă că parcarea și manevrele în oraș pot fi frustrante.

Liniștea generală și nivelul de sofisticare ale lui Volvo au fost excelente. S-a simțit ca un lux pentru șofer și ceilalți pasageri în cea mai mare parte, în timp ce nu a oferit entuziasmul lui CX-30 sau nivelul de echilibru și control în viraj de la Audi.

Editorialistul invitat Peter a avut preocupări similare cu privire la schimbare, numind-o „prelucrată” și ceva care „îngreunează viața mult mai mult decât trebuie să fie”.

De asemenea, Peter a considerat că bancheta din spate era foarte tare și inconfortabilă, până la punctul în care un drum lung ar fi „nedorit”. Dar el a spus că a considerat că spațiul interior este excelent, iar instrumentele și sistemele de infotainment erau „foarte bune, cu o grafică clară și clară”.

Când era vorba de condus, a crezut că frânele erau prea aderente și greu pentru a funcționa fără probleme. Dar aceasta este singura plângere despre stilul de condus al Volvo.