Recenzie Saab 9-5 2011: test rutier

Noul flagship flutură din nou steagul Saab în Australia. Noul 9-5 este primul nou venit de la lansarea brandului suedez după mai bine de 20 de ani de mizerie sub General Motors și promite un preț avantajos, o calitate impresionantă și un stil care se desparte de școala de șifonare origami. în designul european.

Acum, dacă ar putea conduce și manevrabilitate corect... 9-5 este o mașină frumoasă, care este considerabil mai mare decât orice model anterior purtând insigna și are 71,900 USD - ajutat de creditul fiscal pentru mașina de lux pentru motorul diesel ecologic - ajutați-l să-l puneți pe listele de cumpărături în toate, de la seria BMW 5 și Benz Clasa E până la Volvo X80.

Saab Cars Australia plănuiește să ardă încet 9-5 - și restul planului său de revenire - și prognozează doar aproximativ 100 de vânzări în acest an. „Marca noastră nu este ceva despre care strigăm. Vrem să ne conectăm cu oamenii în mod individual”, spune Steve Nicholls, director general al Saab Cars Australia. El spune că diferența dintre 9-5 este cum arată.

„Toate comunicările noastre sunt construite în jurul designului. Acesta este mesajul cheie. Nu este vorba despre kilowați sau cât de mult poți încăpea în portbagaj”, spune Nicholls, care a zburat cu șeful global de design Simon Padian în Australia pentru a dezvălui 9-5.

VALUE

Prețul de pornire al lui 9-5 este ajutat de motorina cu 6.8 litri la 100 km, dar până și Vector pe benzină este disponibil pentru clasa sa cu 75,900 de dolari. Aero Turbo pornește de la 6 USD XWD cu tracțiune integrală și majoritatea lucrurilor bune de lux, deși un sistem DVD pe bancheta din spate este o opțiune cu cost suplimentar.

Lucrurile bune despre Vector includ un afișaj pentru instrumente și o torpedo răcită, pe lângă navigația prin satelit obișnuită, un sistem de sunet Harmon-Kardon cu toate difuzoarele, ornamente din piele, faruri bi-xenon și multe altele. Mașina de top este echipată cu sistem de asistență la parcare, scaune sport, lumini de viraj și multe altele. Fiecare 9-5 vine cu intrare fără cheie, iar butonul de pornire se află pe o consolă între scaune, care este locația tradițională pentru cheia de contact la orice Saab. „Acum am creat un decalaj mare între 9-3 și 9-5”, spune Nicholls.

TEHNOLOGIE

Când Saab făcea parte din familia GM, atitudinea față de companie era în mare parte doar abuz asupra copiilor. Acest lucru a însemnat că investițiile și dezvoltarea au fost întotdeauna limitate, așa că Saab joacă din urmă. Cu toate acestea, filosofia sa all-turbo este corectă, promite rezistența caroseriei și siguranță la fel de bune ca orice din clasa sa, iar suspensia spate este independentă - dar nu într-un turbodiesel.

Puterea motorului este de 118 kW/350 Nm pentru diesel, 162/350 pentru quad-ul pe benzină și 221/400 pentru V2.8 de 6 litri, toate folosind o transmisie automată cu șase trepte. Pentru a pune 9-5 la locul lui, are o lungime de puțin peste cinci metri, un ampatament de 2837 mm, 513 litri de portbagaj și o anvelopă de rezervă full-size.

Desen

Forma și stilul modelului 9-5 este o abatere binevenită de la cutele și crânchiturile care sunt stilul origami al multor mașini europene moderne. Are chiar și un stâlp A înnegrit pentru a ascunde volumul tradițional al părții din față a mașinii și un parbriz curbat aerodinamic.

„Pentru că suntem Saab, avem voie să fim diferiți. Sincer să fiu, cred că dacă am urmări restul mulțimii, ne-am fi pierdut sufletul”, spune designerul șef al Saab Simon Padian în Australia pentru a dezvălui 9-5.

„Saab-urile au fost întotdeauna vehicule robuste, practice, concepute pentru a fi utilizate. Clienții noștri doresc ca mașinile să aibă sens și substanță.” „9-5 este rezultatul unei călătorii foarte deliberate. Căutăm mereu o modalitate de a crea mai multe produse la cerere.”

Ca atare, caroseria arată elegantă și distinctă, în timp ce interiorul are un panou de instrumente orientat spre șofer și finisajul de calitate la care te-ai aștepta de la un Saab.

SIGURANȚĂ

9-5 ar trebui să treacă cu ușurință de bara de cinci stele în NCAP, dar Saab spune că vrea mai mult și suportă totul, de la o linie „negru” care oprește totul, cu excepția vitezometrului la comandă pentru a reduce stresul după întuneric, până la afișajul de proiecție. . Există airbag-uri laterale frontale pentru torace, control al stabilității ESP și frâne ABS și un sistem de detectare a răsturnării.

CONDUCERE

Apariția lui 9-5 promite multe. Aceasta este o mașină cool, a cărei calitate poate fi văzută și atinsă. Motoarele răspund bine, de asemenea, de la silențiozitatea motorului diesel la tracțiunea V6, cu schimbarea automată lină - deși nu există niciun răspuns la apelurile la schimbarea treptelor de viteză atunci când acționați paletele în D, doar în modul Sport.

Bazat pe o călătorie foarte scurtă în întreaga gamă de mașini, 9-5 este destul de silențios - în afară de un mic zgomot de vânt în jurul oglinzilor - scaunele sunt foarte confortabile și susțin, și există o mulțime de jucării pe bord. Afișajul head-up este cel mai bun pe care l-am văzut, dar există un afișaj secundar ciudat pe bord, ceea ce înseamnă că puteți folosi trei vitezometre în același timp - „altimetru” principal, head-up și secundar - și asta este doar o prostie. .

Adevărata problemă cu 9-5 este suspendarea. Indiferent de mașină, și în ciuda folosirii anvelopelor de 17-18-19 inch, suspensia este brută și nu poate face față condițiilor australiene. Saab spune că are nevoie de o senzație sportivă, dar 9-5 lovește gropi, devine agitat pe ondulații și, în general, nu este un loc bun pentru a călători. Există, de asemenea, direcția cuplului și recul. 9-5 promite multe, dar suspendarea lui are nevoie urgentă de reparație înainte de a putea fi considerat un serios aspirant la prestigiu în Australia.

Linia de fund: "Arata bine, nu merge bine."

SAAB 9-5 *** 1/2