Revizuirea Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

Skoda Kamiq ne-a impresionat încă de la lansare. A câștigat recent testul nostru de comparație cu SUV-ul ușor, deși versiunea Kamiq care a depășit Toyota Yaris Cross și Ford Puma în această recenzie a fost foarte diferită de cea pe care o vedeți aici.

Pentru că acesta este Monte Carlo. Cei familiarizați cu istoria Skoda știu că acest lucru înseamnă că are niște ornamente mai sportive în interior și în exterior și nu ar trebui confundat cu Bikki australian, cu ceai.

Dar rețeta Kamiq Monte Carlo 2021 este mai mult decât un aspect mai sportiv. În loc de fler vizual - așa cum am văzut în trecut la Fabia Monte Carlo - Kamiq Monte Carlo stârnește apetitul cu un motor mai mare și mai puternic. 

De fapt, primește același sistem de propulsie ca și hatchback-ul Scala recent lansat, dar într-un pachet mai compact. Dar având în vedere că modelul de bază Kamiq este propunerea de valoare supremă, această opțiune nouă, mai scumpă, are același sens ca modelul de bază?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	1.5 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	5.6 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$27,600

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Skoda Kamiq 2021TSI Monte Carlo din 110 nu este un SUV mic ieftin. Compania are un preț de listă pentru această opțiune de 34,190 USD (excluzând cheltuielile de călătorie), dar a lansat și modelul la un preț național de 36,990 USD, nefiind nevoie să plătiți mai mult.

Nu este ceea ce ați numi prietenos cu portofelul pentru o mașină de această dimensiune, deși ar trebui să vă amintiți că un Hyundai Kona cu tracțiune față costă 38,000 USD înainte de cheltuielile de drum! - și prin comparație, Kamiq Monte Carlo este extrem de bine echipat pentru bani. 

Echipamentul standard pe această versiune a lui Kamiq 110TSI include jante de 18 inchi Vega de culoare neagră, hayon electric, iluminare spate LED cu semnalizatoare dinamice, faruri LED cu lumini de viraj și semnalizatoare animate, lămpi de ceață, sticlă de confidențialitate colorată, un sistem multimedia de 8.0 inchi. ecran tactil, oglindire pentru smartphone-uri Apple CarPlay și Android Auto, încărcare wireless a telefonului și un instrument digital de 10.25 inchi.

Are roți de lux de 18 inchi cu ornamente negre, în timp ce Kamiq standard încă circulă pe roți de 18 inchi. (Imagine: Matt Campbell)

Există patru porturi USB-C (două în față și încă două în spate pentru încărcare), o cotieră centrală acoperită, un volan din piele, scaune sport îmbrăcate cu material Monte Carlo, reglare manuală a scaunelor, o roată de rezervă care economisește spațiu , și presiunea în anvelope. monitorizare, un compartiment de marfă în două sensuri, pornire prin apăsare, intrare fără cheie de proximitate și control al climatizării cu două zone.

Există, de asemenea, un istoric de securitate destul de puternic, dar va trebui să citiți secțiunea de securitate de mai jos pentru mai multe detalii.

Monte Carlo prezintă, de asemenea, o serie de modificări estetice față de modelul de bază. Pe lângă alte roți de 18 inchi, există un pachet de design exterior negru, un acoperiș panoramic din sticlă (mai degrabă decât o trapă deschisă) și setarea semnătură Sport Chassis Control, care este redusă cu 15 mm, are o suspensie adaptivă și mai multe moduri de condus. Are și căptușeală neagră pe interior.

În ceea ce privește partea frontală a ecranului media, nici nu îmi place că nu există butoane sau butoane hardware pe partea laterală a ecranului opțional de 9.2 inchi instalat în mașina de testare. (Imagine: Matt Campbell)

Dacă tot credeți că aveți nevoie de mai multe funcții, este disponibil un pachet de călătorie pentru Kamiq Monte Carlo. Costă 4300 USD și este înlocuit cu un ecran media mai mare de 9.2 inchi, cu navigație prin satelit și CarPlay fără fir și include, de asemenea, parcare semi-autonomă, unghi mort și alertă de trafic transversal din spate, scaune față și spate încălzite (cu ornamente din pânză) și palete schimbatoare.. 

Opțiunile de culoare pentru Monte Carlo includ un finisaj metalic opțional (550 USD) în Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black și o vopsea premium Velvet Red atrăgătoare pentru 1110 USD. Nu vrei să plătești pentru vopsea? Singura ta opțiune gratuită este Steel Grey pentru Monte Carlo.

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Nu este chiar aspectul obișnuit al unui SUV, nu-i așa? Fără căptușeală din plastic negru în jurul barelor de protecție sau a pasajelor roților, iar hatchback-ul de înaltă calitate este mai mic decât majoritatea.

Într-adevăr, Kamiq Monte Carlo se află mai jos decât standardul datorită suspensiei sale sport mai mici cu 15 mm. Și primește jante luxoase de 18 inchi cu borduri negre, în timp ce standardul Kamiq încă mai folosește roți de 18 inchi.

Dar există și alte indicii de stil distinctive la care cei familiarizați cu tema Monte Carlo s-ar aștepta, cum ar fi elemente de stil negru exterioare - împrejurimi negre ale ferestrelor în loc de crom, litere și insigne negre, capace negre ale oglinzilor, șine negre de acoperiș, radiator negru cu cadru grătar. . Toate acestea îi conferă un aspect mai agresiv, iar plafonul panoramic din sticlă (trapa care nu se deschide), scaunele sport și pedalele sport îl fac mai sportiv.

Este la fel de atractiv ca Ford Puma ST-Line, sau Mazda CX-30 Astina, sau orice alt SUV mic care se remarcă prin stilul său? Depinde de tine să judeci, dar în opinia mea, acesta este un SUV mic interesant, dacă nu în mod tradițional uluitor. Totuși, nu am reușit să deslușesc asemănarea părții din spate cu prima generație BMW X1... și acum s-ar putea să nu reușești nici tu.

Interiorul lui Kamiq Monte Carlo este în mod clar mai sportiv decât versiunea mai ieftină. (Imagine: Matt Campbell)

Pe baza rezultatelor oficiale ale vânzărilor, rulează pe segmentul „SUV-ului mic” și puteți vedea de ce având în vedere dimensiunea sa. Kamiq are o lungime de doar 4241 mm (cu un ampatament de 2651 mm), o lățime de 1793 mm și o înălțime de 1531 mm. Pentru context, asta îl face mai mic decât Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX și Kia Seltos și nu departe de vărul său, VW T-Roc.

Spre deosebire de multe SUV-uri din acest segment, Kamiq are o includere inteligentă a unui capac al portbagajului electric pe care îl puteți deschide și cu o cheie. În plus, există o cantitate surprinzător de mare de spațiu de portbagaj - vezi imaginile din interior de mai jos.

Cât de practic este spațiul interior? 9/10

Interiorul lui Kamiq Monte Carlo este în mod clar mai sportiv decât versiunea mai ieftină.

Este mai mult decât niște ornamente din material textil interesante pe scaunele sport și cusături roșii la interior. Este, de asemenea, lumină naturală care intră prin uriașul acoperiș panoramic din sticlă - amintiți-vă că este trapa greșită, astfel încât să nu o puteți deschide. Și în timp ce adaugă puțină căldură cabinei în ceea ce privește atractivitatea, adaugă și un pic de căldură cabinei, deoarece este un acoperiș uriaș de sticlă. Vara în Australia, s-ar putea să nu fie ideal.

Dar acoperișul de sticlă este un element atrăgător, care este și un design interior atrăgător. Există atingeri fine, inclusiv grupul de instrumente digital standard al șoferului menționat mai sus, care iese în evidență față de numeroșii săi concurenți cu grupuri de informații parțial digitale, iar aspectul general și calitatea materialelor care au fost folosite în cabină sunt destul de ridicate. standard.

Unii oameni ar putea mormăi puțin despre plasticele mai dure și mai ieftine din unele părți ale cabinei, cum ar fi șinele ușilor și unele părți ale carcasei ușilor și componentele inferioare ale tabloului de bord, dar partea superioară a bordului, cotele și vârfurile ușilor sunt toate din material moale și sunt plăcute la atingere. 

Există, de asemenea, o cantitate decentă de spațiu de depozitare - este o Skoda, până la urmă!

Între scaune sunt suporturi pentru pahare, deși sunt puțin adânci, așa că aveți grijă dacă aveți o cafea înaltă, foarte fierbinte. Ușile din față au și nișe mari cu suporturi pentru sticle. Există un decupaj de stocare în fața selectorului de viteze care găzduiește un încărcător de telefon fără fir, precum și două porturi USB-C. Atât torpedoul are o dimensiune decentă, cât și o cutie de depozitare mică suplimentară pe partea șoferului, în partea dreaptă a volanului.

În spatele poziției mele de conducere - am 182 cm sau 6 ft 0 in - și pot sta confortabil cu un inch de spațiu pentru genunchi și picioare. (Imagine: Matt Campbell)

Scaunele sunt extrem de confortabile si desi sunt reglabile manual si nu sunt tapitate cu piele, sunt foarte potrivite in acest scop. 

Majoritatea ergonomiei sunt, de asemenea, de vârf. Comenzile sunt ușor de găsit și ușor de obișnuit, cu toate acestea nu sunt un mare fan al faptului că nu există niciun buton de control al ventilatorului sau selector pe blocul de comutare a climatizării. Pentru a regla ventilatorul, va trebui fie să faceți acest lucru prin intermediul ecranului media, fie să setați controlul climei la „auto”, care selectează viteza ventilatorului pentru dvs. Prefer să setez singur viteza ventilatorului, dar sistemul „auto” a funcționat bine în timpul testului meu.  

În ceea ce privește partea frontală a ecranului media, nu îmi place nici că nu există butoane sau butoane hardware pe partea laterală a ecranului opțional de 9.2 inchi instalat în mașina de testare. Cu toate acestea, este nevoie de ceva pentru a vă obișnui, la fel ca și meniurile și controalele ecranului media. Și ecranul de 8.0 inchi din mașina fără opțiune primește cadrane vechi.

Scaunele sunt extrem de confortabile si desi sunt reglabile manual si nu sunt tapitate cu piele, sunt foarte potrivite in acest scop. (Imagine: Matt Campbell)

La mai multe modele VW și Skoda anterioare cu CarPlay wireless, am avut probleme cu conectarea corectă și rapidă. Această mașină nu a făcut excepție - a durat ceva timp până să-mi dau seama că vreau ca acest telefon să fie conectat wireless, dar a menținut o conexiune destul de stabilă pe tot parcursul perioadei mele de testare. 

Pe bancheta din spate totul este excepțional de bine. În spatele poziției mele de conducere - am 182 cm sau 6 ft 0 in - și pot sta confortabil cu un inch de spațiu pentru genunchi și picioare, precum și mult spațiu pentru degete. Spațiul pentru cap este bun și pentru pasagerii înalți, chiar și cu trapa și, în timp ce bancheta din spate nu este la fel de susținută sau bine sculptată ca cea din față, este suficient de confortabilă pentru adulți. 

Dacă aveți copii, există două puncte ISOFIX pe scaunele exterioare și trei puncte deasupra, în rândul din spate. Copiii vor adora orificiile direcționale, cele 2 porturi USB-C și buzunarele din spate, ca să nu mai vorbim de ușile mari cu suport pentru sticle. Cu toate acestea, nu există cotieră rabatabilă sau suport pentru pahare.

Există un decupaj de stocare în fața selectorului de viteze care găzduiește un încărcător de telefon fără fir, precum și două porturi USB-C. (Imagine: Matt Campbell)

Scaunele pot fi rabatate aproape plat, intr-un raport de 60:40. Iar volumul portbagajului cu scaunele ridicate - 400 de litri - este excelent pentru această clasă de mașini, mai ales având în vedere dimensiunile sale exterioare. Reușim să punem toate cele trei valize - 124L, 95L, 36L - în portbagaj cu spațiu liber. În plus, există setul obișnuit de cârlige și plase la care ne așteptăm de la o Skoda și o anvelopă de rezervă pentru a economisi spațiu sub podeaua portbagajului. Și da, există o umbrelă ascunsă în ușa șoferului și o racletă de gheață în capacul rezervorului de combustibil și veți găsi și acolo presiunea recomandată în anvelope. 

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 8/10

Spre deosebire de Kamiq entry-level cu trei cilindri, Kamiq Monte Carlo are un motor turbo cu patru cilindri cu mai multe albine sub capotă.

Motorul Kamiq 1.5TSI de 110 litri dezvoltă 110 kW (la 6000 rpm) și un cuplu de 250 Nm (de la 1500 la 3500 rpm). Aceasta este o putere destul de decentă pentru clasa sa și un pas semnificativ față de 85kW/200Nm ai modelului de bază. De exemplu, este cu 30% mai multă putere și cu 25% mai mult cuplu.

110TSI este asociat doar cu o automată cu dublu ambreiaj cu șapte trepte, iar Kamiq este exclusiv o opțiune 2WD (tracțiune față), așa că dacă doriți AWD/4WD (tracțiune integrală), este mai bine să vă deplasați. până la Karoq Sportline, care te va costa cu aproximativ 7000 de dolari mai mult, dar este o mașină mai mare, mai practică, dar este și mult mai puternică. 

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 8/10

Pentru modelul Skoda Kamiq Monte Carlo, consumul declarat de combustibil în ciclul combinat este de doar 5.6 litri la 100 de kilometri. Acesta este ceea ce susține producătorul că ar trebui să fie posibil cu conducerea mixtă.

Pentru a-l ajuta să atingă acel număr teoretic, versiunea Kamiq 110TSI are tehnologia de pornire a motorului (oprește motorul când stai pe loc), precum și capacitatea de a folosi dezactivarea cilindrilor și de a rula pe doi cilindri sub sarcină ușoară. .

Pentru modelul Skoda Kamiq Monte Carlo, consumul declarat de combustibil în ciclul combinat este de doar 5.6 litri la 100 de kilometri. (Imagine: Matt Campbell)

Ciclul nostru de testare a inclus teste urbane, autostrazi, rurale si autostrazi - Scala a atins un consum de combustibil de 6.9 ​​l/100 km per benzinarie. 

Rezervorul de combustibil Kamiq are o capacitate de 50 de litri și necesită benzină premium fără plumb cu un octan de 95.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

Skoda Kamiq a primit un rating de cinci stele ANCAP pentru testul de impact, conform criteriilor de evaluare ale autorităților din 2019. Da, pariezi că regulile s-au schimbat de atunci, dar Kamiq este încă bine echipat pentru siguranță. 

Toate versiunile sunt echipate cu frânare de urgență autonomă (AEB) care funcționează la viteze de la 4 la 250 km/h. Există, de asemenea, detectarea pietonilor și a bicicliștilor care funcționează de la 10 km/h la 50 km/h și toate modelele Kamiq sunt dotate standard cu avertizare de părăsire a benzii de rulare și asistență pentru menținerea benzii de circulație (funcționează de la 60 km/h la 250 km/h). XNUMX km/h ), precum și cu un șofer. detectarea oboselii.

Nu ne place că monitorizarea punctului mort și alerta de trafic transversal din spate sunt încă opționale la acest preț, deoarece unii concurenți cu mii de dolari mai ieftin au tehnologia. Dacă optezi pentru Travel Pack cu Blind Spot și Rear Cross Traffic, primești și un sistem de parcare semi-autonom care include adăugarea de senzori de parcare față. Primești o cameră de marșarier și senzori de parcare din spate în standard, iar Skoda vine echipat cu un sistem de frânare automată spate standard cunoscut sub numele de „Asistență la frânare la manevră din spate” care ar trebui să prevină blocarea într-o parcare la viteză mică. 

Modelele Kamiq sunt dotate cu șapte airbag-uri - față dublă, laterală frontală, perdea pe toată lungimea și protecție pentru genunchii șoferului.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 8/10

Poate că v-ați gândit să cumpărați o Skoda în trecut, dar nu erați sigur de perspectivele potențiale de proprietate. Cu toate acestea, odată cu schimbările recente în abordarea companiei cu privire la proprietate, este posibil ca aceste îndoieli să se fi risipit.

În Australia, Skoda oferă o garanție de cinci ani cu kilometraj nelimitat, ceea ce este egal pentru concurenții principali. Asistența rutieră este inclusă în preț în primul an de proprietate, dar dacă aveți mașina întreținută de rețeaua de ateliere Skoda, aceasta se reînnoiește anual, până la maximum 10 ani.

Apropo de întreținere – există un program de prețuri plafonat care acoperă șase ani/90,000 km, cu un cost mediu de întreținere (intervale de service la fiecare 12 de luni sau 15,000 km) de 443 USD.

Cu toate acestea, există o afacere și mai bună pe masă.

Dacă alegeți să plătiți în avans pentru serviciu cu unul dintre pachetele de upgrade de marcă, veți economisi o mulțime de bani. Alegeți trei ani / 45,000 km (800 USD - altfel 1139 USD) sau cinci ani / 75,000 km (1200 USD - altfel 2201 USD). Avantajul suplimentar este că, dacă includeți aceste plăți în avans în plățile dvs. financiare, va exista un articol mai puțin în bugetul dvs. anual. 

Dacă știi că vei parcurge mulți kilometri - și judecând după unele liste de mașini second hand, mulți șoferi Skoda o fac! Există o altă opțiune de service pe care ați putea dori să o luați în considerare. Skoda a lansat un plan de abonament de întreținere care include întreținerea, toate consumabilele și alte articole, cum ar fi frâne, plăcuțe de frână și chiar anvelope și lame de ștergător. Prețurile încep de la 99 USD pe lună, în funcție de cât de mult kilometraj aveți nevoie, dar există o promoție la jumătate de preț pentru lansarea Kamiq. 

Cum e să conduci? 8/10

Skoda Kamiq ne-a impresionat cu capacitățile sale generale în testul nostru de comparație recent, iar experiența de condus Kamiq Monte Carlo este, de asemenea, o ofertă destul de impresionantă a mărcii.

Totul se reduce la motor, care - aparent cu mai multă putere, putere și cuplu - oferă o experiență mai vie și ajută la justificarea saltului mare în prețul cerut... într-o anumită măsură.

Nu ma intelege gresit. Acesta este un mic motor bun. Oferă multă putere și cuplu și se simte mai picant, mai ales în gama medie, decât unitatea entry-level cu trei cilindri. 

Personal, cu siguranță aș testa două motoare la rând, pentru că cred că un motor cu trei pistoane poate fi un loc frumos pentru mulți clienți care nu au de gând să exploreze potențialul acestei transmisii.

Skoda Kamiq ne-a impresionat cu capacitățile sale generale în testul nostru de comparație recent. (Imagine: Matt Campbell)

Pentru șoferii mai entuziaști, 110TSI atinge maximele evidente și așteptate. Trage fără probleme un Kamiq ușor (1237 kg), iar rezultatul este o accelerație mai bună (0TSI pretinde 100-110 km/h în 8.4 secunde, în timp ce DSG 85TSI este fixat la 10.0 secunde). Nu este un demon cu viteză de 0-100 de ori, dar este suficient de rapid.

Cu toate acestea, în șofatul plictisitor suburban și traficul stop-and-go sau doar când ieși dintr-o parcare sau intersecție, transmisia poate fi dificil de manevrat. În combinație cu un oarecare decalaj la nivel scăzut, sistemul de pornire-oprire al motorului și o clapetă de accelerație ușor agitată, dezactivarea pornirii în picioare poate necesita mai multă gândire decât ar trebui. Asigurați-vă că rămâneți blocat în trafic sau la intersecții în timpul unui test de conducere.

Adevărata vedetă a spectacolului este modul în care se comportă această mașină. 

Monte Carlo primește un șasiu coborât (15 mm) care include amortizoare adaptive ca parte a configurației suspensiei. Aceasta înseamnă că confortul de rulare poate fi, ei bine, foarte confortabil în modul normal, dar caracteristicile suspensiei se schimbă atunci când o puneți în modul sport, făcând-o mai rigidă și mai mult ca o trapă fierbinte. 

Modurile de conducere afectează, de asemenea, greutatea direcției, suspensiile și performanța transmisiei, îmbunătățind răspunsul la accelerație, precum și permițând o schimbare mai agresivă, permițând transmisiei să exploreze intervalul de turații.

Acesta este un mic SUV extrem de competent și distractiv. (Imagine: Matt Campbell)

Direcția este destul de excelentă indiferent de mod, oferind precizie și predictibilitate ridicate. Nu este suficient de rapid pentru a schimba direcția pentru a vă răni gâtul, dar se învârte foarte bine în colțurile strânse și puteți simți rădăcinile Grupului Volkswagen sub carcasa metalică în modul în care se descurcă pe drum.

Uite, nu primești gene Golf GTI aici. Este încă foarte distractiv și cu siguranță suficient de interesant pentru publicul țintă, dar există o oarecare direcție de cuplu în cazul unei accelerații puternice - acolo volanul se poate trage de o parte și de alta atunci când dai accelerația - și există un pic de patinare a roții, mai ales în drumul umed, dar și mai ales pe uscat. Și în timp ce anvelopele Eagle F1 sunt uneori destul de bune pentru thrash, nu vă așteptați la un nivel de tracțiune și aderență pe pista de curse. 

Mai sunt câteva lucruri care sperăm că pot fi îmbunătățite: zgomotul de la drum este prea mult pe drumurile cu pietriș accidentat, așa că puțin mai multă izolare fonică nu ar strica; iar paletele de schimbare ar trebui să fie standard la toate modelele Monte Carlo, nu fac parte din pachet.

În rest, este un mic SUV extrem de competent și distractiv.

verdict

Skoda Kamiq Monte Carlo este un SUV mic foarte competent și frumos ambalat. Are inteligența pe care ne-am așteptat de la o Skoda și, deoarece acest model de clasa a doua are un motor mai mare, mai puternic și o dinamică de condus mai sportivă decât această configurație a șasiului, Monte Carlo va atrage pe cei care își doresc nu doar un aer cool. uite, dar și performanță mai fierbinte.

Deci, Kamiq are două perspective diferite asupra a două tipuri diferite de cumpărători. Mi se pare o abordare logica.