Revizuirea lui SsangYong Korando 2020: ELX

Când vine vorba de mașinile coreene, nu există nicio îndoială că acum au egalat și, în unele privințe, chiar i-au depășit pe rivalii lor japonezi.

Odată văzute ca alternative ieftine și neplăcute, Hyundai și Kia au intrat într-adevăr în mainstream și sunt acceptate pe scară largă de cumpărătorii australieni.

Cu toate acestea, știm această poveste, așa că de data aceasta vom lua în considerare una diferită. Este un nume din trecut care speră să reînvie succesul coreean... SsangYong.

După începutul mai puțin decât ideal al mărcii în anii 90, când designul și calitatea sa nu prea se potriveau standardelor nici măcar ale rivalilor săi coreeni, a revenit, mai mare și mai bun decât înainte.

Cel mai recent model al său, SUV-ul de dimensiuni medii Korando, ar putea fi mașina care va schimba atitudinea Australiei față de marcă?

Am luat ELX cu specificații medii timp de o săptămână pentru a afla.

Ssangyong Korando 2020: ELX
Evaluare de siguranță
tipul motorului	1.5 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină obișnuită fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	7.7 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$21,900

Există ceva interesant în designul său? 7/10

La fel ca majoritatea SsangYong-urilor, Korando nu este pentru toată lumea. Încă arată puțin ciudat. A spune că catalogul mărcii încă arată „controversat” este o subestimare.

Problema nu este atât de mult în față, unde Korando are o poziție rigidă, musculară, accentuată de grila unghiulară și farurile.

Și nu în profilul lateral, unde Korando are o talie în stil VW care coboară pe uși până la o buză rigidă deasupra arcurilor roților din spate.

Nu, este în spate unde SsangYong ar putea pierde vânzări. Este ca și cum partea din spate a fost proiectată de o echipă complet diferită. Cine nu a putut să întindă stiloul, adăugând linie după contur, după detaliu la capacul portbagajului. Uneori, mai puțin este cu adevărat mai mult.

Cu toate acestea, sunt un fan al luminilor sale LED și al micului spoiler proeminent. Întregul pachet este încă unul dintre cele mai bine gândite și plăcute de privit din gama SsangYong.

În interior, lucrurile au fost luate la un pas de un producător coreean. Korando are un limbaj de design consecvent, cu un panou cu fante care trece peste, plăci de ușă potrivite (care se suprapun cu designul) și o îmbunătățire semnificativă a materialelor față de modelele anterioare.

Îmi place cât de nesfârșit de străin pare totul. Nu există un singur tablou în cabină care să fie împărțit cu alte mașini de pe drum.

Îmi place, de asemenea, volanul gros, comutatoarele de funcție ciudate cu cadrane mari pe ele, butoanele A/C și infotainment cu model de romb și scaunele minunate învelite în material ciudat de costume de baie gri.

Este surprinzător de ciudat și cu siguranță diferit de mulți dintre concurenții săi. De asemenea, este foarte bine construit, cu linii consistente și construcție solidă. În timpul testului, nici măcar nu am auzit un scârțâit din cabină.

Deși designul este destul de plăcut, are unele materiale care sunt oarecum învechite inutil în interior.

Acesta este probabil un decalaj de design între ceea ce este de dorit în Coreea și ceea ce este de dorit pe piața noastră. Pickguardul negru de la pian, exagerat, pur și simplu nu-i face dreptate, iar liniuța arată puțin de modă veche cu cadranele și afișajul cu matrice de puncte. Ultimate cu specificații superioare rezolvă această problemă cu un grup de instrumente digital.

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

SsangYong este aici pentru a juca când vine vorba de propunerea de valoare a mașinii sale. Korando ELX este un model de gamă medie cu un MSRP de 30,990 USD. Este aproximativ la fel ca și opțiunile entry-level ale principalilor săi concurenți și este, de asemenea, echipat cu un nivel de echipament fără egal.

Este puțin mai mică ca dimensiuni decât mașinile de dimensiuni medii obișnuite, cum ar fi Kia Sportage (S 2WD benzină - 30,190 USD) și Honda CR-V (Vi - 30,990 USD) și concurează mai direct cu lideri de segment precum Nissan Qashqai (ST - 28,990 29,990 USD). sau Mitsubishi Eclipse Cross (ES – $XNUMXNUMX).

Sunt incluse jante din aliaj de 18 inchi, un ecran tactil multimedia de 8.0 inchi cu conectivitate Apple CarPlay și Android Auto, faruri cu halogen, un afișaj cu matrice de puncte pentru instrumente, ștergători cu senzor de ploaie, oglinzi laterale încălzite cu pliere automată și pornire cu buton. și intrare fără cheie...

Caracteristicile incluse sunt jantele din aliaj de 18 inchi. (Imagine: Tom White)

Veți obține și mai mult echipament pe Ultimate. Lucruri precum tapițerie din piele, un grup de instrumente digital, o trapă, faruri cu LED și un hayon electric. Cu toate acestea, ELX are o valoare excelentă pentru bani, chiar și fără aceste elemente.

Din fericire, primește și un set complet de funcții de siguranță activă. Mai multe despre acest lucru în secțiunea de securitate a acestei recenzii. Costul se plătește și la categoriile de proprietate și motor, așa că merită menționat și pe acestea.

Concurenții majori cunoscuți nu pot concura cu echipamente la acest preț, în timp ce Qashqai și Mitsubishi nu pot concura cu garanția, ceea ce face din Korando o ofertă superioară la acest preț.

Singura opțiune disponibilă pentru ELX este vopsea premium. Nuanța de roșu cireș pe care o poartă această mașină vă va aduce înapoi cu 495 USD în plus.

Dispune de un ecran tactil multimedia de 8.0 inchi cu conectivitate Apple CarPlay și Android Auto. (Imagine: Tom White)

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

În ciuda faptului că este mai mic ca aspect decât mulți concurenți de dimensiuni medii, Korando are un pachet elegant care îi oferă spațiu interior competitiv.

Întreaga cabină este un spațiu aerian mare datorită deschiderilor mari de ferestre, iar pasagerii din față beneficiază de cutii mari de depozitare în uși, precum și de suporturi mari pentru pahare în uși și pe consola centrală.

Sub comenzile aparatului de aer condiționat există un mic bloc în care vă puteți pune telefonul, dar nimic altceva nu se va potrivi acolo. Există, de asemenea, o mică consolă pentru cotieră, fără facilități în interior și o torpedou de dimensiuni decente.

În ceea ce privește conectivitatea, există o priză de 12 volți și un port USB. Scaunele sunt confortabile, cu ornamente ciudate în stil costum de baie. Cadranele pentru orice sunt un mare plus și, odată ce te obișnuiești cu turnichetele ciudate încorporate în comenzi, acestea sunt și ele la îndemână.

Scaunul din spate oferă un spațiu uriaș pentru picioare. Mult mai mult decât mă așteptam și este la egalitate, dacă nu mai mult decât Sportage pe care l-am testat cu o săptămână înainte. Scaunele sunt confortabile și se înclină în două trepte.

Scaunul din spate oferă un spațiu uriaș pentru picioare. (Imagine: Tom White)

Pasagerii din spate au buzunare pe spatele scaunelor din față, un mic suport pentru sticle în uși și o priză de 12 volți. Nu există porturi USB sau orificii direcționale, ceea ce este foarte dezamăgitor.

Portbagajul este de asemenea masiv, 550 litri (VDA). Este mai mult decât multe SUV-uri medii cu drepturi depline, dar există o captură. Korando nu are o anvelopă de rezervă, doar un kit de umflare și, în plus, ornamentul portbagajului este puțin primitiv.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 8/10

Spre deosebire de mulți dintre concurenții săi entry-level, SsangYong are sub capotă un mic motor turbo care este mult mai bun decât variantele învechite de 2.0 litri cele mai utilizate de concurenți.

Acesta este un motor de 1.5 litri cu 120 kW / 280 Nm. Este mai mult decât suficient pentru dimensiune și depășește atât Eclipse Cross turbo (110kW/250Nm) cât și Qashqai non-turbo (106kW/200Nm).

De asemenea, spre deosebire de mulți dintre concurenții săi, propulsează roțile din față printr-o transmisie automată cu convertor de cuplu cu șase trepte, în loc de o CVT slabă sau dublu ambreiaj prea complicat.

SsangYong are sub capotă un mic motor turbo, care este mult mai bun decât opțiunile învechite de 2.0 litri folosite cel mai des de concurenți. (Imagine: Tom White)

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

În acest aspect particular, consumul de combustibil combinat declarat al lui Korando este de 7.7 l/100 km. Sună corect pentru un motor turbo, dar săptămâna noastră de teste a produs 10.1 L/100 km și am petrecut puțin timp pe autostradă pentru a echilibra rezultatul.

Rezervorul de 95 de litri al lui Korando necesită benzină premium fără plumb, cu o valoare octanică minimă de 47.

Cum e să conduci? 8/10

SsangYong nu este tocmai un brand cunoscut pentru experiența sa de condus, dar acea impresie ar trebui să se schimbe odată ce te urci la volanul acestui nou Korando.

Este de departe cea mai bună experiență de condus creată vreodată de marca, motorul său turbo dovedindu-se a fi puternic, receptiv și chiar silențios la sarcină.

Convertorul automat de cuplu este previzibil și liniar, deși există bâlbâieli ocazionale la trecerea în treaptă. Cu toate acestea, încă mai bine decât CVT.

Direcția este ciudată. Este incredibil de ușor. Acest lucru este grozav pentru manevrarea pe străzile înguste ale orașului și pentru parcări cu marșarier, dar poate fi enervant la viteze mai mari.

Korando poate să nu fie pentru toată lumea, cu personalitatea lui puternică coreeană și stilul nebunesc. (Imagine: Tom White)

Cu toate acestea, pare să vă ofere ceva feedback cu privire la denivelări și colțuri, ceea ce este un memento revigorant că nu este complet lipsit de viață.

Suspensia este practic grozava. Are caracteristica ciudată de a fi neîndemânatic, hiperactiv și brusc pe denivelări mici, dar se descurcă incredibil de bine cu lucrurile mai mari.

Plutește peste gropi și chiar peste scăderi de viteză, oferind o călătorie confortabilă pe unele dintre cele mai proaste drumuri din oraș pe care i-am putea oferi.

Acest lucru este deosebit de impresionant, având în vedere că Korando nu are o configurație de suspensie localizată.

Este bun, de asemenea, în colțuri, iar întregul pachet se simte ușor și elastic, dându-i un aspect atrăgător, asemănător trapă.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

7 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

Korando ELX are un pachet de siguranță activă care constă în frânare automată de urgență (AEB - Viteză mare cu detectarea pietonului), asistență pentru menținerea benzii de rulare cu avertizare de părăsire a benzii de rulare, monitorizare punct mort, asistență la schimbarea benzii și alertă de trafic transversal din spate cu frânare automată de urgență în verso. .

Este un set grozav, mai ales la acest preț, singura omisiune majoră fiind controlul de croazieră activ, care vine standard pe versiunea Ultimate de vârf.

Korando are, de asemenea, șapte airbag-uri, sistemele electronice de control așteptate, o cameră de marșarier cu senzori de parcare față și spate și două puncte de ancorare ISOFIX pentru scaun pentru copii.

Nu este surprinzător faptul că Korando a obținut cel mai înalt rating de siguranță ANCAP de cinci stele, în conformitate cu cele mai recente și mai stricte cerințe.

Singurul lucru pe care mi-aș dori să văd aici este o anvelopă de rezervă pentru camionieri.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 9/10

SsangYong indică că este aici pentru a juca cu ceea ce numește garanția „777”, care înseamnă șapte ani/garanție de kilometraj nelimitat, șapte ani de asistență rutieră și șapte ani de servicii cu preț limitat.

Fiecare model din gama SsangYong are un interval de service de 12 luni/15,000 km, oricare dintre acestea survine primul.

Prețurile serviciilor sunt incredibil de bune. Acestea sunt stabilite pentru doar 295 USD per vizită pe o perioadă de șapte ani.

Există o listă lungă de suplimente, deși SsangYong este complet transparent despre care vor fi necesare și când. Nu numai că, marca descompune fiecare cost în părți și salarii pentru a vă oferi încrederea că nu sunteți înșelat. Excelent.

verdict

Poate că Korando nu este pentru toată lumea, cu caracterul său puternic coreean și stilul său distractiv, dar cei dispuși să-și asume riscul și să încerce ceva puțin diferit vor fi răsplătiți cu mare valoare și o experiență grozavă de condus.