Test drive Geely Tugella
Modelul de top Geely se mândrește cu tehnologia Volvo serioasă, interior bogat și echipamente reci. Dar va trebui să plătiți până la 32 USD pentru „Tugella”. Merita?
Imprevizibilul se întâmplă în fața ochilor noștri: chinezii merg în ofensivă! Mai recent, s-au bucurat dacă cvasi-autoturismele lor au găsit cel puțin câțiva cumpărători datorită prețurilor ridicole, iar acum îndrăznesc să facă declarații de politică puternice. La urma urmei, Tugella nu este atât un crossover de tip coupe, cât o expoziție a tuturor realizărilor posibile ale lui Geely. Această mașină nu trebuie să bată recordurile de vânzări; în schimb, ar trebui să ne facă pe toți să facem încă un pas de la condescendență la acceptare.
Vedeți cât de repede se schimbă vremurile: acum câțiva ani, un „chinez” care ar fi făcut o impresie plăcută în statică era asemănător cu o revelație, iar acum povestea nu se poate lipsi de prefixul „încă unul”. Un alt crossover armonios, cu aspect armonios, cu un interior răcoros, care se alătură companiei Haval F7, Cheryexeed TXL și alții ca ei. Salonul „Tugella” îi place cu un design complicat, dar adecvat și o selecție atentă de materiale: aici puteți găsi piele nappa, piele de căprioară artificială și tipuri moi de plastic aproape oriunde puteți ajunge la mână.
Echipament - pentru a se potrivi. În acest moment, singura și cea mai tare configurație este disponibilă în Rusia, care include control climatic cu zonă dublă, acoperiș panoramic, iluminare din spate interioară, două afișaje mari și frumoase pe panoul frontal, încărcare a telefonului fără fir, control automat al vitezei de croazieră sistem de păstrare, camere video rotunde, scaune frontale electrice și multe altele. Mai mult, „Tugella” are o bună ergonomie și o bună geometrie de aterizare: este timpul să vă obișnuiți cu faptul că mașinile chineze sunt acum concepute nu numai pentru persoanele mici. Dar…
Dar nu există încă nicăieri fără „dar”. Există prea multe ciudățenii în acest Geely pentru a închide ochii - mai ales în contextul statutului de pilot. De exemplu, scaunele din față au nu numai încălzire, ci și ventilație - dar din anumite motive toate acestea se aplică numai pernei. Un selector de transmisie frumos este teribil de incomod în viață: pentru a porni acționarea sau mersul înapoi, trebuie să căutați un mic buton de deblocare de pe marginea din față, ascuns de vedere. Interfața multimedia este ilogică, confuză și bazată pe gesturi „secrete”: un meniu trebuie tras din partea de sus a ecranului, celălalt trebuie tras de jos - într-un cuvânt, fără instrucțiuni pur și simplu nu veți înțelege nimic aici.
Cu toate acestea, te poți obișnui cu nu asemenea ciudățenii, ar exista un motiv. Și „Tugella” o oferă - la urma urmei, din punct de vedere tehnic, este cea mai apropiată rudă a Volvo XC40 de rasă pură. Aceeași platformă modulară CMA, tracțiunea integrală Haldex, un Aisin cu opt trepte „automat” - și un motor turbo de doi litri cu 238 de cai putere. Structural, aceasta este o unitate suedeză T5 (acolo, cu toate acestea, 249 CP), dar dacă scoateți capacul decorativ de pe motor, nu veți găsi un singur logo Volvo sub el: toate Geely și marca subsidiară Lynk & Co.
În mișcare, Tugella își arată propriul caracter, spre deosebire de XC40 - și destul de plăcut la asta. În primul rând, este o mașină foarte confortabilă. Suspensia maschează perfect toate defectele minore ale asfaltului, în mod inteligent și silențios se ocupă de nereguli mai mari - și, mai mult decât atât, nu se enervează dacă se leagănă chiar și pe teren dificil cu valuri mari de asfalt. Mai mult, crossover-ul este capabil să se grăbească foarte bine pe drumuri de pământ aproape într-un stil de raliu - trebuie să vă faceți griji doar cu privire la jantele de 20 inch cu cauciuc relativ subțire, iar șasiul în sine va avea suficientă capacitate energetică în marea majoritate a situațiilor. Adăugați izolație fonică premium, fără glumă, și aveți o opțiune excelentă pentru călătorii pe distanțe lungi.
Dinamica va da încredere suplimentară în ele: conform pașaportului, Tugella câștigă prima sută în 6,9 secunde, iar acesta este aproape cel mai bun rezultat din clasă - doar Volkswagen Tiguan de 220 de cai putere este în față. Geely accelerează cu încredere, cu o grăbită de tracțiune gustoasă după 3000 rpm și fără nicio lovitură neplăcută: transmisia schimbă vitezele imperceptibil, iar motorul pornește în perfectă armonie. Modul sport al electronicii de control accentuează și mai mult reacțiile - și fără nervozitate, astfel încât nici în blocajele de trafic nu este deloc necesar să reveniți la „confort”. Dar…
Da, din nou, acesta este omniprezentul „dar”. Chinezii au decis să adauge setări de direcție electrică foarte ciudate la unitatea de putere elegantă și șasiu confortabil. Prima dată când întâlnesc o mașină care imită atât de fiabil ... un simulator de computer! Se simte exact ca controllerele vechi și ieftine Logitech: mult efort de returnare artificială, dar fără feedback.
În oraș, volanul ciupit practic nu interferează, dar atunci când depășești pe autostradă te face deja nervos: nu poți ghici când Tugella va trece de la sensibilitate scăzută în zona aproape zero la o schimbare destul de accentuată a cursului. În modul confort, efortul este semnificativ mai mic, dar acest lucru nu adaugă informații. Păcat, deoarece șasiul „Tugella” este foarte capabil: crossover-ul trece colțurile împreună, fără role inutile, cu reacții moi, dar rapide - și cu o marjă bună de aderență chiar și pe anvelopele de iarnă. Lăsați șoferul să comunice cu mașina în mod normal - și va fi un fior. Dar nu destinul.
Cel putin pentru moment. Reprezentanții Geely spun că volumul vânzărilor rusești nu le permite încă să solicite setări speciale de la biroul central - deși în viitorul apropiat este planificată crearea unei unități de inginerie locale care să se ocupe de probleme de adaptare. Între timp, Tugella este un produs suveran chinez care nici măcar nu va fi localizat în Belarus, urmând exemplul juniorilor Atlas și Coolray. Motivul pare surprinzător: chinezii nu vor să riște calitatea și au încredere în asamblarea navei-pilot doar pentru propria lor fabrică ultramodernă, construită acum doar doi ani.
Merită Tugella această gelozie? Sinceră să fiu, nu este perfectă, dar este foarte bună. Majoritatea neajunsurilor pot fi ajustate în câteva săptămâni, dar nu există eșecuri evidente în calitățile de bază: chinezii au realizat o mașină confortabilă, plăcută și dinamică, care în configurația maximă este ca Volvo XC40 de bază cu trei -motor cu cilindru și tracțiune față.
Dar 32 de dolari sunt încă o sumă care îi va face pe mulți să-și amintească cu siguranță originile Tugella și să privească către liderii de piață bine echipați: există Tiguan, RAV871 și CX-4. Specialiștii în marketing înțeleg acest lucru și nu se bazează pe circulații record: vor fi mulțumiți de o zecime din vânzările totale ale lui Geely de 5-15 mii de mașini pe an. Și dacă Tugella funcționează bine în ceea ce privește fiabilitatea și lichiditatea, acest lucru va afecta reputația mărcii în ansamblu - și în câțiva ani poate începe un joc complet diferit. La urma urmei, această lume se schimbă al naibii de repede, doar ai timp să o urmezi.
