Testează noul Toyota Camry

Camry din noua generație prezintă o serie de soluții de înaltă tehnologie: o nouă platformă și o serie de asistenți ai șoferului și cel mai mare display head-up din clasa sa. Dar cel mai important lucru nu este chiar acest lucru

Teren de antrenament secret INTA (este ceva asemănător NASA spaniole) lângă Madrid, vreme înnorată și ploioasă, calendar strict - cunoașterea noului Camry începe pentru mine cu un deja vu ușor. Acum aproape patru ani, aici, în Spania, în circumstanțe similare, biroul rusesc Toyota a prezentat o berlină Camry restilizată cu indicele caroseriei XV50. Apoi, sedanul japonez, deși a lăsat o impresie plăcută, nu a fost deloc surprins.

Acum japonezii promit că lucrurile vor sta diferit. Sedanul XV70 este construit pe noua arhitectură globală TNGA, care va fi utilizată pentru lansarea unui număr imens de noi modele Toyota și Lexus pentru piețe complet diferite. Platforma pe care se bazează mașina se numește GA-K. Și Camry în sine a devenit global: nu mai există o diferență între mașini pentru piețele din America de Nord și Asia. Camry este acum unul pentru toți.

În plus, în cadrul arhitecturii TNGA, vor fi construite modele de dimensiuni și clase complet diferite. De exemplu, noua generație Prius, crossover-urile compacte Toyota C-HR și Lexus UX se bazează deja pe aceasta. Și în viitor, pe lângă Camry, următoarea generație Corolla și chiar Highlander se vor muta la ea.

Dar toate acestea vor fi puțin mai târziu, dar pentru moment, tranziția Camry către o nouă platformă a necesitat o refacere globală a mașinii. Corpul este construit de la zero - în structura sa de putere se utilizează oțeluri aliate mai ușoare și de înaltă rezistență. Prin urmare, rigiditatea la torsiune a crescut imediat cu 30%.

Și asta, în ciuda faptului că corpul însuși a crescut în dimensiuni în direcțiile principale. Lungimea este acum de 4885 mm, lățimea de 1840 mm. Dar înălțimea mașinii a scăzut și este acum de 1455 mm în loc de 1480 mm anterioare. Și linia capotei a scăzut - este cu 40 mm mai mică decât cea precedentă.

Toate acestea sunt făcute pentru a îmbunătăți aerodinamica. Valoarea exactă a coeficientului de tragere nu este apelată, dar promit că se încadrează în 0,3. În ciuda faptului că Camry este ușor invalid, nu este mai greu: greutatea la bord variază de la 1570 la 1700 kg, în funcție de motor.

Restructurarea globală a caroseriei se datorează în primul rând faptului că noua platformă prevede o schemă de suspendare diferită. Și dacă în față arhitectura generală a rămas similară celei vechi (există încă strunguri MacPherson aici), atunci un design multi-link este acum folosit în spate.

Plecarea spre ovalul de mare viteză al poligonului INTA prezintă prima surpriză plăcută. Orice lucru mic de pe drum, fie că este vorba de rosturi de asfalt sau sigilate în grabă cu microfisuri de gudron, se stinge la rădăcină, fără a fi transferat nici în corp, nici mai mult în salon. Dacă ceva amintește de mici nereguli sub roți, este un ușor sunet plictisitor care vine de undeva sub podea.

În același timp, pe valurile mari de asfalt nu există nici măcar un indiciu că suspensiile pot funcționa într-un tampon. Loviturile sunt încă excelente, dar amortizoarele nu mai sunt atât de moi, ci mai degrabă strânse și rezistente. Prin urmare, mașina nu mai suferă de oscilație longitudinală excesivă, ca și cea precedentă, și se menține mai stabilă pe linia de mare viteză.

Apropo, aici, pe ovalul de mare viteză, se poate simți ce pas serios au făcut japonezii în ceea ce privește izolarea fonică a noului Camry. Un covor cu cinci straturi între compartimentul motorului și habitaclu, o grămadă de dopuri din plastic în toate deschiderile de serviciu ale caroseriei, o căptușeală mai mare și mai densă de absorbție a sunetului pe raftul din spate - toate acestea funcționează în beneficiul tăcerii.

Claritatea deplină vine chiar aici, pe oval, când la viteze de 150-160 km / h îți dai seama că poți continua să vorbești cu pasagerul care stă lângă tine fără să ridici vocea. Niciun fluier sau fluierat din aer nu se învârte - doar un foșnet lin din fluxul de aer care rulează pe parbriz, care crește uniform cu viteza crescândă.

Trecerea la noua platformă a avut un efect benefic nu numai asupra confortului, ci și asupra manevrabilității. Și nu este doar o configurație de amortizare mai strânsă și mai rezistentă care a redus rulajul și înclinarea corpului, ci și o direcție reproiectată. Acum există o șină cu un amplificator electric instalat direct pe ea.

Pe lângă faptul că raportul transmisiei de direcție în sine a devenit diferit, iar acum „volanul” de la blocare la blocare face 2 cu un viraj mic, și nu mai mult de trei, iar setările amplificatorului sunt cu totul diferite. Boosterul electric este calibrat în așa fel încât să nu mai existe nici un indiciu de volan gol cu ​​un efort indistinct. În același timp, volanul nu este supraponderal: efortul pe el este natural, iar acțiunea reactivă este de înțeles, astfel încât feedback-ul a devenit mult mai transparent și mai clar.

Linia de unități de putere a suferit cele mai puține modificări pe Camry rus. Baza pentru mașinile asamblate la Sankt Petersburg va continua să fie un „patru” benzină în linie de doi litri, cu o capacitate de 150 CP. Cu el, ca și până acum, va fi combinat cu un „automat” cu șase trepte.

Vechiul motor de 2,5 litri cu o capacitate de 181 CP va fi, de asemenea, cu un pas mai mare. În același timp, de exemplu, pe piața nord-americană, acest motor a fost înlocuit cu o unitate modernizată, cu care noul „automat” cu 8 trepte de la Aisin este deja combinat.

În țara noastră, cutia avansată va fi disponibilă doar pentru modificările de top, cu un nou „șase” în formă de V de 3,5 litri. Acest motor a fost ușor adaptat pentru Rusia, calculat sub impozit la 249 CP.

Cuplul maxim a crescut cu 10 Nm, astfel încât modelul de vârf Camry a crescut puțin în dinamică. În același timp, Toyota promite că consumul mediu al noii modificări de top va fi considerabil mai mic decât cel al Camry-ului anterior. În ceea ce privește tandemul unității modernizate de 2,5 litri și cutia de viteze automată cu 8 trepte, aceștia promit să-l integreze în camry-ul intern puțin mai târziu, explicând acest lucru prin micile specificități ale instalării producției acestor unități la uzina rusă. .

Dar, în ceea ce Camry rus nu diferă de mașina de pe alte piețe, este în setul de echipamente și opțiuni tehnologice. Sedanul, ca și în altă parte, va fi disponibil cu un afișaj head-up de 8 inci, un sistem de vizualizare surround, un sistem audio JBL cu 9 difuzoare și un pachet de asistenți pentru șoferi Toyota Saftey Sense 2.0. Acesta din urmă include acum nu doar recunoașterea automată a luminii și a semnelor de circulație, ci și controlul automat al vitezei de croazieră, un sistem de evitare a coliziunilor care recunoaște atât mașinile, cât și pietonii și o funcție de păstrare a benzii.