Răcirea turbinei și a motorului după o călătorie dinamică - este necesară?
Conținut
Ai grija de turbina, iar aceasta iti va multumi pentru munca indelungata fara probleme. Dar unde sunt limitele? Și cum se răcește mai exact turbina?
În trecut, a avea un turbocompresor sub capotă era o scuză grozavă pentru a pune niște insigne mândre „Turbo” pe mașină și pentru a adăuga accesorii sportive precum spoilere și roți mari. Totuși, astăzi aceasta este norma și de fapt este mai dificil să cumperi o mașină cu motor aspirat decât cu unul supraalimentat.
Putem spune că acest lucru complică funcționarea și introduce o componentă care este destul de costisitoare de reparat, dar, pe de altă parte, datorită supraalimentării, avem motoare mai puternice, care conduc efectiv mașinile de la turații mici. Confortul utilizării unui astfel de motor este mult mai mare, cel puțin la mașinile de zi cu zi.
Fie că ne place sau nu, turbocompresorul merită îngrijit. Dacă nu știi cum să faci asta sau vrei să-ți amintești, continuă să citești.
Condiții de funcționare a turbinei
De ce este turbina o preocupare deosebită? Pentru că funcționează în condiții extrem de dificile. Este alimentat de evacuarea motorului, care accelerează rotorul din interiorul carcasei până la 200 rpm. la o temperatură de câteva sute de grade Celsius.
Astfel de temperaturi și viteze necesită răcire și lubrifiere corespunzătoare, care este responsabilitatea uleiului de motor. Dacă oprim un motor foarte fierbinte, atunci vom întrerupe alimentarea cu lubrifiant către turbină și, mai precis, lagărele și lagărele axiali, care funcționează încă la ralanti.
Efect? Temperatura crește brusc, uleiul se carbonizează, înfundă canalele de ulei și prinde rulmenții.
În unele mașini, în special mașini sport, se aplică protecție împotriva unei astfel de opriri bruște a unui motor fierbinte și după oprirea acestuia, sistemul de lubrifiere continuă să funcționeze. Cu toate acestea, este posibil ca majoritatea vehiculelor să nu aibă un astfel de sistem.
Cum se răcește motorul?
Turbina ar trebui să fie răcită, mai ales după o conducere intensă. Adică după o plimbare sportivă sau un drum lung cu viteză mare, cum ar fi pe o autostradă.
După oprire, cel mai bine este să așteptați cel puțin 90 de secunde în timp ce motorul este la ralanti, astfel încât rotorul turbinei să aibă timp să încetinească și uleiul de lucru să scadă temperatura compresorului. Dacă am condus scurt, dar intens, de exemplu, dinamic în oraș, timpul de răcire poate fi redus la 30 de secunde.
Cea mai simplă și firească regulă este să parchezi, să-ți desfaci centurile de siguranță, să iei tot ce ai nevoie și să oprești motorul doar la ultimul pas. Cu toate acestea, este greu de imaginat că atunci când mergi să faci plinul pe autostradă, poți sta la benzinărie timp de 90 de secunde - asta poate părea o eternitate dacă există o linie în spatele tău.
Timpul de răcire al turbinei la oprire poate fi redus semnificativ.daca cu 1-2 km inainte de oprirea programata reducem viteza la o viteza la care motorul va functiona la sarcina mica si la turatii reduse.
Îngrijirea motorului pe pistă
Un caz extrem de conducere intensivă este, desigur, conducerea pe o pistă. Cel mai bine este să împărțiți sesiunile în 15 minute cu mașinile de drum pe care doriți să le folosiți pentru a vă întoarce acasă pe roți. cu mașina și 15 min. odihnă.
Când vă programați timpul pe pistă, este o idee bună să rezervați timp pentru o tură de răcire în care veți menține deja turația motorului scăzută. După ce ne-am oprit și am făcut cerc pentru a se răci, motorul ar trebui să funcționeze cel puțin încă 2 minute. În zilele excepțional de călduroase, această perioadă ar trebui prelungită considerabil.
Totuși, voi aminti o anecdotă din antrenamentul Porsche pe circuitul din Silezia. Am condus un 911 GT3 într-un grup care includea și 911 GT3 RS, GT2 RS și Turbo S. Era cel mai înalt nivel de Porsche Driving Experience disponibil în Polonia la acea vreme, așa că ritmul era mare și mașinile au fost lovite. greu. După ce s-a încheiat sesiunea și am condus o tură de probă la o distanță mai mare de 3 km, am auzit la radio: „Stop. Lăsăm mașinile cu turbo și oprim imediat GT3-urile și GT3 RS-urile cu aspirație naturală.” Au fost mecanici care au întreținut aceste mașini în mod regulat, fiecare costând peste un milion, așa că cred că știau ce fac.
Exagerare sau necesitate?
Merită să te ghidezi după bunul simț și dacă mergi la magazin la 5 km distanță, răcirea turbinei nu va strica, dar asta este mai mult o prevenție. Cu toate acestea, dacă nu dezvoltăm acest obicei la călătorii mai lungi și la o manevrare mai severă a mașinii, riscăm să ne irosim.
Presupunând că turbina este proiectată să funcționeze pentru un timp echivalent cu 300 100 km, oprirea motorului fără a ține cont de temperatură poate reduce această resursă la 2,5 3,5. km. O turbină în motoarele populare costă aproximativ 335-2 mii. zloți și, de exemplu, într-un BMW 6i și un Volvo de 7 litri - chiar și 1-2 mii. zloți. Regenerarea costă de obicei mii. zloți.
De asemenea, merită să ne amintim că, deși producătorul poate sugera un interval de schimbare a uleiului de 20 sau 30 de mii. km, atunci dacă dorim ca mașina și turbocompresorul să ne servească cât mai mult timp, merită să reducem acest interval la cel mult 15 mii. km.
