Test drive Tesla Model 3, care va fi adus în Rusia
Cel mai accesibil Tesla nu are butoanele și senzorii obișnuiți, acoperișul este din sticlă și, de asemenea, pornește singur și este capabil să depășească un supercar puternic. Am fost printre primii care am atins o mașină din viitor
După premiera noului Tesla Model 3, numărul de precomenzi pentru o mașină electrică, pe care puțini l-au văzut în direct, a depășit toate previziunile cele mai îndrăznețe. În timpul prezentării, ghișeul a depășit 100 mii, apoi 200 mii, iar câteva săptămâni mai târziu a fost luată etapa de 400 mii. Încă o dată, clienții erau dispuși să facă o plată în avans de 1 de dolari pentru un vehicul care încă nu exista în producție. Ceva s-a întâmplat cu siguranță lumii și vechea formulă „cererea creează ofertă” nu mai funcționează. Aproape.
A trecut mai bine de un an și jumătate de la premiera celei mai accesibile Tesla, dar Modelul 3 este încă o raritate chiar și în Statele Unite. Primele mașini au apărut pe stradă în urmă cu doar două luni, iar la început cotele au fost distribuite doar angajaților companiei. Ritmul producției este dramatic în spatele planurilor inițiale, așa că „treshka” chiar acum este o descoperire gustoasă pentru toată lumea. De exemplu, în Rusia, șeful clubului Tesla din Moscova, Alexei Eremchuk, a fost primul care a primit Modelul 3. El a reușit să cumpere o mașină electrică de la unul dintre angajații Tesla.
Pentru prima dată așezat într-un Tesla Model S acum câțiva ani, am făcut o greșeală gravă - am început să o evaluez ca pe o mașină obișnuită: materialele nu sunt premium, designul este simplu, golurile sunt prea mari. Este ca și cum ai compara un OZN cu un avion civil.
Cunoașterea Modelului 3 a început în mod static, când mașina a fost încărcată pe unul dintre „supraîncărcătoarele” din vecinătatea Miami. În ciuda asemănării generale a familiei, nu a fost dificil să ia cu o privire o notă de trei ruble din masa altor „esoks” și „xes”. În partea din față, Modelul 3 seamănă cu un Porsche Panamera, dar acoperișul înclinat sugerează un stil de caroserie înapoi, deși nu este cazul.
Apropo, spre deosebire de proprietarii de modele mai scumpe, proprietarul Modelului 3 plătește întotdeauna pentru încărcare, deși puțin. De exemplu, o încărcare completă a unei baterii în Florida va costa un proprietar de Model 3 puțin mai puțin de 10 USD.
Salonul este tărâmul minimalismului extrem. Încă nu mă consider fan Tesla, așa că prima mea reacție a fost ceva de genul: „Da, acesta este un Yo-mobile sau chiar modelul său de rulare”. Deci utilitarul conform standardelor rusești Hyundai Solaris în comparație cu modelul 3 poate părea o mașină de lux. Poate că această abordare este de modă veche, dar majoritatea se așteaptă de la interior în 2018, dacă nu chiar de lux, atunci cel puțin confort.
Pur și simplu nu există un tablou de bord tradițional în „treshka”. Nici aici nu există butoane fizice. Finisarea consolei cu „furnir” de specii de lemn ușor nu salvează situația și mai degrabă seamănă cu un soclu de plastic. În locul în care atârnă deasupra coloanei de direcție, este ușor să simțiți marginea ruptă, ca și cum ar fi tăiată cu un ferăstrău pentru metal. Un ecran orizontal de 15 inci este situat cu mândrie în centru, care a absorbit toate comenzile și indicațiile.
Și, apropo, este o mașină de la primul lot cu pachetul „Premium”, care include materiale de finisare de calitate superioară. Este înfricoșător să ne imaginăm ce fel de interior va primi cumpărătorul versiunii de bază pentru 35 de mii de dolari.
Deflectoarele canalelor de aer sunt ascunse elegant între „plăcile” panoului central. În același timp, controlul debitului de aer este implementat într-un mod foarte original. Din fanta mare, aerul este alimentat strict orizontal în zona pieptului pasagerilor, dar există o altă fântână mică de unde aerul curge drept în sus. Astfel, prin traversarea cursurilor și controlul intensității acestora, este posibil să se direcționeze aerul la unghiul dorit fără a recurge la deflectoare mecanice.
Volanul nu este, de asemenea, un exemplu de artă de design, deși nu provoacă probleme în ceea ce privește grosimea și aderența. Există două joystick-uri pe care funcțiile pot fi atribuite prin intermediul afișajului central. Cu ajutorul lor, poziția volanului este reglată, oglinzile laterale sunt reglate și puteți chiar reporni ecranul principal dacă acesta îngheață.
Caracteristica principală a interiorului Model 3 poate fi considerată un acoperiș panoramic mare. De fapt, cu excepția zonelor mici, întregul acoperiș al „treshki” a devenit transparent. Da, aceasta este și o opțiune și, în cazul nostru, face parte din pachetul „premium”. Mașinile de bază vor avea un acoperiș metalic.
„Treshka” nu este atât de mic pe cât s-ar putea părea. În ciuda faptului că Modelul 3 (4694 mm) este mai scurt decât Modelul S cu aproape 300 mm, al doilea rând este spațios aici. Și chiar dacă un bărbat înalt se află pe scaunul șoferului, acesta nu va fi înghesuit în al doilea rând. În același timp, portbagajul este de dimensiuni medii (420 litri), dar spre deosebire de „eski” nu este doar mai mic, dar încă nu este atât de convenabil să-l folosiți, deoarece Modelul 3 este un sedan, nu un liftback .
Pe tunelul central există o cutie pentru lucruri mici și o platformă de încărcare pentru două telefoane, dar nu vă grăbiți să vă bucurați - aici nu există încărcare wireless. Doar un mic panou din plastic cu „canale de cablu” pentru două cabluri USB, pe care le puteți așeza sub modelul de telefon dorit.
În timp ce mă scotoceam în mașină, stând la „benzinărie”, alți trei proprietari de Tesla m-au abordat cu o întrebare: „Aceasta este ea?” Și știi ce? Le-a plăcut Modelul 3! Se pare că toți sunt infectați cu un fel de virus de loialitate, la fel ca și fanii Apple.
Modelul 3 nu are o cheie tradițională - în schimb, oferă un smartphone cu aplicația Tesla instalată sau un card inteligent care trebuie atașat la stâlpul central al corpului. Spre deosebire de modelele mai vechi, mânerele ușilor nu se extind automat. Trebuie să le îndepărtați cu degetele și apoi partea lungă vă va permite să vă apucați de ea.
Selectarea treptelor de viteză se efectuează, ca înainte, într-un mod asemănător cu Mercedes, cu o manetă mică în dreapta volanului. Nu este nevoie să „porniți” mașina în sensul tradițional: „contactul” este pornit dacă proprietarul cu telefonul stă înăuntru sau dacă cardul cheie se află în zona senzorului în zona cupei din față titularii.
De la primii metri, observați tăcerea tipică Tesla în cabină. Nu este vorba nici măcar de o bună izolare fonică, ci de absența zgomotului de la un motor cu ardere internă. Desigur, în timpul accelerației intensive, un mic zumzet de troleibuz intră în cabină, dar la turații mici liniștea este aproape standard.
Volanul plin de un diametru mic se potrivește perfect în mână, care, împreună cu cremaliera ascuțită (2 spire de la blocare la blocare), îl configurează pentru o dispoziție sportivă. În comparație cu mașinile terestre, dinamica modelului 3 este impresionantă - 5,1 secunde până la 60 mph. Cu toate acestea, este vizibil mai lent decât frații săi mai scumpi din gama. Dar există suspiciunea că, în viitor, „treshka” poate deveni mai rapid datorită noilor programe.
Gama versiunii de top a Long Range, pe care am avut-o la test, este de aproape 500 km, în timp ce cea mai accesibilă versiune are 350 de kilometri. Pentru un rezident al unei metropole, acest lucru va fi suficient.
Dacă cele două modele mai vechi au în esență o singură platformă, atunci Modelul 3 este o mașină electrică pe unități complet diferite. Este asamblat în mare parte din panouri de oțel, iar aluminiu este utilizat numai în spate. Suspensia din față păstrează designul dublu osos, în timp ce partea din spate are un nou link multiplu.
Restul Modelului 3 este vizibil mai sărac decât Modelul S și Modelul X, în plus, nu are nici suspensie pneumatică, nici tracțiune integrală, nici moduri de accelerație „ridicole”. Chiar și senzorul de ploaie lipsește în continuare din lista de opțiuni, deși există șansa ca situația să se schimbe dramatic odată cu noile actualizări. Tracțiunea integrală și suspensia pneumatică sunt așteptate în primăvara anului 2018, ceea ce va reduce probabil diferența de preț dintre Modelul 3 și restul Tesla.
Drumurile bune din sudul Floridei au ascuns la început dezavantajul principal al modelului 3 - suspensia extrem de rigidă. Cu toate acestea, de îndată ce am condus pe drumuri slab asfaltate, sa dovedit că suspensia a fost prea strânsă și acest lucru nu a fost în niciun caz un avantaj.
În primul rând, în combinație cu materiale de interior ieftine, o astfel de rigiditate face ca mașina să tremure nervos pe denivelări. În al doilea rând, cei cărora le place să conducă de-a lungul cărărilor sinuoase se vor confrunta rapid cu faptul că momentul de a sta într-un derapaj vine prea imprevizibil pentru Modelul 3.
În mod implicit, berlina este încălțată cu anvelope 235/45 R18 cu capace de butuc aerodinamice peste roțile „turnate” - ceva similar am văzut deja pe Toyota Prius. Capacele butucului pot fi îndepărtate, deși designul jantelor nu este un exemplu de eleganță.
Orice model 3 are la bord toate echipamentele necesare de pilotare automată, inclusiv doisprezece senzori cu ultrasunete în bare de protecție, două camere orientate în față în stâlpii B, trei camere frontale în partea superioară a parbrizului, două camere orientate spre spate în aripile frontale și un radar orientat spre față, care mărește câmpul vizual al pilotului automat la 250 de metri. Toată această economie poate fi activată pentru 6 mii de dolari.
Se pare că mașinile viitorului apropiat vor fi exact ca Tesla Model 3. Deoarece o persoană va fi eliberată de nevoia de a gestiona acest proces de livrare de la punctul A la punctul B, atunci nu va mai fi nevoie să o distrați cu decorațiuni interioare. Jucăria principală pentru pasageri este un ecran mare al sistemului multimedia, care va fi portalul lor către lumea exterioară.
Modelul 3 este o mașină de referință. Este destinat fie să popularizeze mașina electrică, cât și să aducă marca Tesla la liderul pieței, așa cum sa întâmplat cu Apple. Deși se poate întâmpla exact invers.
| Unitate | spate |
| tipul motorului | Motor cu magnet permanent permanent trifazat |
| acumulator | 75 kWh litiu-ion răcit cu lichid |
| Putere, h.p. | 271 |
| Puterea rezervată, km | 499 |
| Lungime mm | 4694 |
| lățime | 1849 |
| Înălțime mm | 1443 |
| Ampatament, mm | 2875 |
| Clearance, mm | 140 |
| Lățimea frontului, mm | 1580 |
| Lățimea șinei din spate, mm | 1580 |
| Viteza maximă, km / h | 225 |
| Accelerare la 60 mph, s | 5,1 |
| Volumul trunchiului, l | 425 |
| Greutate proprie, kg | 1730 |
