Testează Lincoln Continental Mark V împotriva BMW 8

Climatizare, accesorii de putere și senzor automat de lumină - un Lincoln din 1960 ar putea fi la fel de cool ca un BMW M850i ​​din 2019

BMW G8 reînviat, care a fost lansat anul trecut, a devenit una dintre cele mai izbitoare și avansate mașini ale bavarezilor în ultimii ani. Și nu este doar designul uimitor și gigantul V500 cu peste XNUMX CP. cu., dar și într-un set de echipamente avansate.

Încălzire, ventilație, reglaj automat al vitezei de croazieră, asistență pentru păstrarea benzii, lumină laser automată și chiar un sistem de vizionare nocturnă cu recunoaștere a pietonilor. Un alt lucru este surprinzător: aproape o jumătate bună din astfel de echipamente au apărut pe mașini în urmă cu mai bine de jumătate de secol. Doar că puțini oameni știu despre asta.

În 1960, Theodore Maiman a inventat laserul, Jacques Piccard s-a scufundat până la fundul șanțului Mariana, iar acest Continental Mark V a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii Lincoln din Detroit. În general, multe alte evenimente importante au avut loc în urmă cu 60 de ani. . De exemplu, a fost creat un rinichi artificial și, pentru prima dată, creaturile vii lansate în spațiu, câinii Belka și Strelka, s-au întors pe Pământ în condiții de siguranță și sănătate.

Dar unei persoane obișnuite, în special unui american, nu-i păsa prea mult de ceea ce se întâmpla în spatele ușilor închise ale laboratoarelor sau pe a doua orbită apropiată a pământului. Era mult mai important să vedem roadele progresului tehnic în viața de zi cu zi și să simțim cum schimbă viața în bine aici și acum. Așadar, americanii obișnuiți au fost mult mai încântați și încântați de noul cuptor cu microunde Tappan și de aparatul de cafea electric Faema.

Acest Lincoln a fost, de asemenea, unul dintre markerii progresului tehnologic rapid. Pentru 1960, a fost incredibil de tehnologic și de descoperire și, după cum sa dovedit, a fost cu mai mult de o jumătate de secol înaintea timpului său. Și chiar și acum, conform setului de echipamente și opțiuni de confort, Mark V își poate pune pe lame aproape orice mașină modernă de masă.

Frumusețea lui Lincoln nu a lăsat pe nimeni indiferent. Mark V a surprins cu montanți grațioși, cu o pantă inversă și un acoperiș convex, parcă plutind deasupra mașinii. Corpul său hardtop este o sedan fără pilon B. Europenii numesc adesea „hardtops” mașini cu două uși cu un hard hard detașabil, deși greșesc. Astfel de modificări ale roadster-urilor sunt mai corect numite „targă”.

Continental Mark V a devenit o mașină experimentală pentru Lincoln și, într-adevăr, pentru întreaga corporație Ford. Acesta a fost primul model monococ de pe piața americană. Clienții de la reprezentanțele Lincoln au fost surprinși și nu au înțeles pe deplin la ce erau atașate toate componentele și ansamblurile mașinii în absența unui cadru.

În același timp, a fost mai greu cu aproximativ un centenar pentru concurenții cadrelor statice, colegii de clasă. Dar oamenilor de la Ford le păsa puțin, precum și clienților. Într-adevăr, sub capota lui Continental Mark V, a fost instalat cel mai puternic la acea vreme „opt” în formă de V de 7 litri cu o revenire de 350 de forțe. Chiar și blocul mare Cadillac cu 8 cilindri a dezvoltat „doar” 325 de forțe.

Dar ceea ce au apreciat cel mai mult clienții la Continental Mark V a fost confortul și echipamentul. Prin urmare, cutia este doar „automată”, iar amplificatoarele hidraulice sunt disponibile atât în ​​sistemul de frânare, cât și în mecanismul de direcție.

Ei bine, aproape orice mașină modernă va invidia opțiunile Lincoln. Aici, motoarele electrice controlează tot ce pot. Unitățile electrice pot deplasa nu numai canapeaua și sticla, ci și antena radio. O, și apropo, fii atent la cele șapte taste ale geamurilor electrice. În plus față de cele patru butoane standard responsabile de ridicarea și coborârea geamurilor laterale, încă câteva controlează rotația orificiilor de ventilare din față, iar un singur buton coboară și ridică sticla mare din spate.

În plus, există un sistem de închidere centralizată, o frână de parcare electrică și chiar un sistem de aer condiționat, care este în esență un prototip de climatizare, deoarece poate răci aerul în două zone separate ale habitaclului: stânga și dreapta.

Dar un triumf de înaltă tehnologie este senzorul automat de lumină bazat pe fotocelule montat chiar deasupra bordului. Mai mult decât atât, nu numai că aprinde farurile la căderea amurgului, dar reacționează și la raza de lumină a mașinilor care se apropie și poate comuta automat optica de departe spre aproape.

Astăzi, Lincoln produce puțin peste o sută de mii de vehicule pe an și își vinde modelele doar pe piețele SUA și China. Brandul, care la mijlocul secolului trecut a avut toate șansele de a deveni ceva asemănător cu americanul Bentley sau chiar Rolls Royce, a luat mai întâi lovitura crizei combustibilului de la mijlocul anilor 1970 și apoi - afluxul de mașini asiatice ieftine în piața americană.

Modelele actuale ale lui Lincoln nu deranjează imaginația, ci urmează mai degrabă tendințele, încercând să-și găsească nișa pe piață. Dar moștenirea tehnică a legendarei mărci americane surprinde și încântă până în prezent.