Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Conținut
Dacă sunteți interesat de Chevrolet Captiva, care este construit pe aceleași linii de producție coreene ca și Opel Antara, răsfoiți lista și găsiți a treia ediție a acestui an. În acest prim număr din februarie al revistei Avto, am testat amănunțit tehnic (și parțial și în ceea ce privește designul, deși susțin că în afara Antarei și Captivei au doar parbriz) un oraș foarte similar sau un SUV sport care va (foarte probabil ) colaps ... clienți. Dar atâta timp cât banii rămân în aceeași casă, nu strică. Chiar și șefii, care au de obicei o rezervă în buzunare. ...
Două mărci atât de diferite, dar o mașină atât de asemănătoare? Întrebarea este dacă o astfel de reducere a costurilor este rațională, deoarece știm că în Europa Chevrolet (cel puțin pentru moment) este cunoscută ca o marcă de mașini ieftine (spre deosebire de America de Nord, unde Chevrolet Corvette este încă una dintre cele mai faimoase și populare mașini). ). icoane americane râvnite), iar Opel se spune că este cunoscut pentru mașinile fiabile, nu atât de sclipitoare. Dar astăzi, Chevrolet este mult mai mult decât o simplă achiziție de „atât de multe și atâtea lire (de echipamente) la un preț atât de mic”, și chiar și Opel a devenit mult mai îndrăzneț în design în ultima vreme. Deci probabil că avem aceeași mentalitate că nouă, în calitate de cumpărători, nu ne pasă ce mașini sunt înrudite (citiți: idem) atâta timp cât toate sunt bune. Suntem incantati.
Opel Antara a intrat pe piața slovenă mult mai târziu decât Captiva, ceea ce poate să nu fi fost cea mai bună decizie. Cu toate acestea, în ciuda asemănării, aduce puțină prospețime la exterior, și mai ales la interior. Antara atrage privirile trecătorilor prin forma sa frumoasă, este suficient de înalt și are tracțiune integrală, așa că nu se teme de bălți, dar, mai presus de toate, este bine echipată și sunt folosite cele mai bune materiale în interior. SUV-ul Opel urmează principiile modei foarte populare în prezent, care definesc puțină protecție „macho”, dar blândă (în special șasiul și părțile inferioare ale barelor de protecție), așa că se simte bine atât pe șenile de camioane cu piatră zdrobită prăfuită, cât și între cele lustruite. trupuri înaintea operei.
Cu toate acestea, nicăieri nu se simte complet acasă, deoarece este prea moale pentru teren real și prea mare pentru conducerea în oraș și, prin urmare, incomod. Dar ce trebuie făcut dacă este modern sau „în interior”, așa cum le place tinerilor noștri să îl numească, îl puteți accepta și puțin. Dar pentru a împiedica șoferii să sufere prea mult, testul Antara a avut senzori de asistență la parcare care (când au funcționat corect, ceea ce ne-a lipsit în mașina de testare) se transformă în mod inexplicabil în șoferi profesioniști care pot parca chiar și la cel mai apropiat centimetru. În ciuda anvelopelor de drum, acesta avea și tracțiune integrală.
Practic, Antara conduce doar pe roțile din față (consum mai mic de combustibil!). Dacă nasul își pierde contactul, sipele (îmbibate în ulei) sunt activate electronic printr-un ambreiaj electromagnetic care transmite până la 50% din cuplul înapoi. Prin urmare, Antara nu se teme de traseele greu accesibile din casele voastre de pe dealuri, dar totuși nu mergeți la terenul de antrenament cu noroi de pe Pochek și nu fiți prea îndrăzneți în timp ce conduceți prin munții de zăpadă. Punctul slab al acestei mașini pe teren (în afară de anvelopele de drum!) Este lipsa unei cutii de viteze și a blocării diferențiale, precum și a plasticului moale care se fisurează imediat ce conduceți pe o grămadă mare.
Pe scurt: antipatii off-road sunt de fapt păcat, deși modelul de test a fost echipat și cu un control al vitezei de coborâre (DCS), care (fără frânarea șoferului) reglează automat viteza la șapte km / h. în anvelope. Deci, de ce tracțiunea integrală? Așadar, puteți chiar să conduceți în sus pe un drum cu zăpadă și, spre deosebire de majoritatea șoferilor, nu trebuie să așteptați ca aceștia să vă deschidă drumul mai întâi.
Dar există oarecare precauție și aici! Antara datorită motorului greu și a tracțiunii, care trage mai mult fața decât împinge spatele, în timp ce exagerează forța cu nasul din colț. Cu un dispozitiv de direcție bine susținut, ar trebui să îl puteți îmblânzi la timp (și fără sudoare pe frunte) și să vă întoarceți spre țintă, dar cel mai probabil veți ajunge într-un șanț cu nasul și nu cu fundul. ...
Confortul, însă, este ceea ce răsfăță cel mai mult turbodieselul și transmisia automată Antara. Șasiul este reglat pentru confort, devenind puțin agitat doar pe denivelări scurte și consistente; înclinarea corpului vă va pune pe nervi doar dacă vă puneți în rolul lui Michael Schumacher pe colțuri negre, altfel pasagerii de pe bancheta din spate nu vor fi răi; transmisia este moale și lină, cu excepția cazului în care cereți viteză și precizie de la ea, ca în Formula 1.
Deși transmisia automată (care permite, de asemenea, schimbarea manuală a vitezei) are doar cinci trepte, este foarte blândă la o conducere lină, cu rapoarte de viteză bine calculate, deoarece altfel nu veți conduce un motor puternic prea mare la 140 km / h, majoritatea dintre noi conducem pe autostradă. Problema apare atunci când vrei ceva mai mult dinamism.
La depășirea celor mai lente, motorul (spre deosebire de alte Opel, acest motor turbodiesel Chevrolet de 110 kilowați este fie realizat în colaborare cu fabrica VM, nu Fiat!) și transmisia depune mult efort pentru a depăși rezistența aerului și două tone de masă. Cutia de viteze se confundă prea repede în timpul schimburilor rapide (când șoferul apasă pe accelerație și apoi se răzgândește în clipa următoare - de exemplu, când vrea să depășească și în ultimul moment revine la rând) ). Iată de ce se aplică: o transmisie automată funcționează numai bine atunci când nu te aștepți prea mult de la ea. Accelerația lină, frânarea ușoară (în timp util) și croaziera lină la viraje sunt o combinație câștigătoare!
În fotografii puteți vedea că scaunele, ușile și pârghia de viteze au fost puternic acoperite cu piele, că între scaunele din față s-a folosit o pârghie de frână de mână în stil aviație, iar consola centrală este bine pliată și, prin urmare, permite o manevrare radio ușoară. aer condiționat, regulator de viteză și calculatoare de bord (inclusiv din volan și direcție!).
Deși rămâne faptul în subconștientul proprietarului Antarei că până și șoferii Captiva conduc o mașină similară, pentru care au dedus câteva mii mai puțin, interiorul este cel care demonstrează că există diferențe. În favoarea lui Antar.
Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić
Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Date de master
| Vânzări: | GM Sud-Estul Europei |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 35.580 € |
| Costul modelului de testare: | 38.530 € |
| Putere: | 110kW (150 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Viteza maxima: | 178 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,4 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 2 ani sau 100.000 km, garanție rugină 12 ani, garanție dispozitiv mobil 2 ani |
| Schimb de ulei fiecare | 30.000 km |
| Revizuirea sistematică | 30.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.059 € |
|---|---|
| Combustibil: | 10.725 € |
| Anvelope (1) | 2.898 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.510 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.810 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 41.716 € 0,42 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - diesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 83,0 × 92,0 mm - deplasare 1.991 cm3 - compresie 17,5:1 - putere maxima 110 kW (150 CP) .) la 4.000 rpm - medie viteza pistonului la putere maxima 12,3 m/s - putere specifica 55,2 kW/l (75,3 CP/l) - cuplu maxim 320 Nm la 2.000 rpm min - 1 arbore cu came in cap) - 4 supape per cilindru - injectie directa de combustibil prin common rail sistem - turbocompresor de evacuare cu geometrie variabilă, suprapresiune de 1.6 bar - filtru de particule - răcitor de aer de alimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - ambreiaj electromagnetic controlat electronic - transmisie automată cu 5 trepte - raport de transmisie I. 4,580; II. 2,980 ore; III. 1,950 ore; IV. 1,320 ore; v. 1,000; 5,020 marșarier – diferențial 2,400 – jante 7J × 18 – anvelope 235/55 R 18 H, rază de rulare 2,16 m – viteză în treapta 1000 la 54 rpm XNUMX km/h. |
| Емкость: | viteza maximă 178 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,1 s - consum de combustibil (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | camioneta off-road - 5 usi, 5 locuri - caroserie autoportanta - suspensii individuale fata, picioare cu arc, ghidaje transversale cu trei spite, stabilizator - punte spate multi-link cu ghidaje longitudinale si transversale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frane pe disc fata, frane cu disc fortat, disc spate (racire fortata), ABS, frana de parcare mecanica pe rotile din spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie, 3,25 ture intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.820 kg - greutate totală admisă 2.505 kg - greutatea admisă a remorcii 2.000 kg, fără frână 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș 100 kg |
| Dimensiuni externe: | latime vehicul 1.850 mm - ecartament fata 1.562 mm - calea spate 1.572 mm - garda la sol 11,5 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.490 mm, spate 1.480 - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 470 - diametru volan 390 mm - rezervor combustibil 65 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu setul standard AM de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 litri): 5 locuri: 1 rucsac (20 litri); 1 × valiză de aviație (36 l); 2 × valiză (68,5 l); 1 × valiză (85,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Proprietar: 50% / Anvelope: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / Citire contor: 1.656 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 12,5 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,6 ani ( 119 km / h) |
| 1000m de oraș: | 34,4 ani ( 151 km / h) |
| Consum minim: | 9,2 l / 100 km |
| Consum maxim: | 12,6 l / 100 km |
| consum de testare: | 11,0 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 65,3m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 39,9m |
| Tabel AM: | 43m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 52dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la ralanti: | 40dB |
| Erori de testare: | senzori de parcare slabi (prea frecvenți) |
Evaluare generală (313/420)
Dacă ar fi să spunem că Antara cu acest tip de echipament este potrivit pentru șoferii de duminică, probabil că am avea dreptate. Dar nu într-un mod rău, ci doar pentru că acest SUV de oraș are șoferi calmi, frumos (duminica) îmbrăcați, care știu să se bucure de confort.
Exterior (13/15)
Pentru unii, este, de asemenea, similar cu Captiva, pentru alții, doar un Opel bun. Cu toate acestea, pe drum există cu siguranță un cal de oțel proaspăt și armonios.
Interior (105/140)
Mai multe materiale impunătoare decât Captiva, de asemenea bogat mobilate. Portbagaj mare (și extensibil!).
Motor, transmisie (28
/ 40)Serenity este cuvântul cel mai potrivit șoferului celui mai puternic turbodiesel combinat cu o transmisie automată.
Performanța la volan (66
/ 95)Dacă sunteți rapid, mai bine alegeți versiunile OPC. În caz contrar, Antara aparține mediei de aur dintre rivali.
Performanță (23/35)
Chiar și ceea ce motorul ar putea face teoretic, doar o transmisie automată cu cinci trepte suprimă în noroi.
Securitate (39/45)
Șase airbaguri, ESP comutabile, faruri xenon ...
Economie
Ei spun că confortul merită. Deși credem că motorul mașinii mai mici are mai puțină energie, greutatea sa mare și transmisia automată pun multă treabă în ea.
Laudăm și reproșăm
aspect
confort cu o plimbare liniștită
echipament bogat
DCS (Descent Speed Control)
doar transmisie automată cu cinci trepte
consum de combustibil
motor de sticlă
cina (Captiva)
nas greu (miscare dinamica)
operație de ventilație
