Opel Astra 1.2 Turbo — primul semn

După cum spune Jerzy Bralczyk, o rândunică nu face primăvară, ci o anunță deja. Astfel, primul este asociat cu schimbări pozitive - încălzirea se apropie și vremea devine din ce în ce mai plăcută. După două decenii de neprofitabilitate, o astfel de rândunică pentru Opel ar putea fi un hit sub aripa grupului francez PSA.

Asta este adevărat. Imaginați-vă că conduceți o companie de 20 de ani și încă înregistrează pierderi. Ca General Motors, ești ușurat să scapi de cârjă și să primești totuși 2,2 miliarde de euro pentru ea – deși nu cred că această sumă acoperă toate pierderile. Cu toate acestea, ca PSA, puteți experimenta fiorul nesiguranței...

Sau nu, pentru că astfel de tranzacții nu sunt impulsive. PSA probabil a avut un plan cu mult înainte să știm despre fuziunea spectaculoasă.

Scăderea vânzărilor a făcut parte din plan? Nu, dar a fost - în prima jumătate a anului 2017, adică. înainte de preluarea oficială, Opel au vândut 609 mii de mașini. În prima jumătate a anului 2018 - după preluare - deja 572 mii. părți.

Eșec? Nimic din asta. PSA și-a suflecat mânecile și după 20 de ani Opel s-a dovedit a fi un plus pentru prima dată. Drept urmare, acțiunile PSA au crescut cu până la 14%.

Acest lucru se datorează unei reduceri a costurilor - cu până la 30%. Astfel de rezultate nu se obțin prin mai puține achiziții sau prin selectarea unor componente de proastă calitate. Noua conducere a negociat tarife mai bune cu furnizorii, a redus cheltuielile de publicitate și a oferit pachete angajaților pentru a-i încuraja să plece voluntar.

Cu toate acestea, o altă schimbare care poate fi decisivă pentru clienți este utilizarea mai multor piese fabricate cu PSA.

Putem vedea deja această schimbare în versiunea actualizată Opel Astra.

La curent? Cum?!

Mi-am pus această întrebare când am luat cheile unei noutăți parfumate. Астры. La urma urmei, aici nu s-a schimbat nimic!

Prin urmare, trebuie să ne cerem să facem lumină asupra acestei probleme. Opa. Așa că se dovedește că grila și bara față s-au schimbat puțin.

Restyling Opel Astra nu poate fi văzut cu ochiul liber, altceva este important. Chiar înainte de facelift, Astra s-a remarcat printr-o aerodinamică excelentă. După facelift a fost introdusă o perdea complet activă, care poate fi închisă atât în ​​partea superioară, cât și în partea inferioară a grilei. Astfel, mașina gestionează circulația aerului și răcirea. Plăci suplimentare sunt, de asemenea, utilizate în partea de jos pentru a netezi fluxul de aer. Coeficientul de rezistență este acum 0,26. Break este și mai raționalizat, cu un coeficient de 0,25.

La mijloc nu vom mai schimba aerodinamica, așa că modificările sunt și mai puțin vizibile. Acestea includ un ceas digital opțional, un nou sistem audio Bose, încărcare inductivă a telefonului și un parbriz încălzit. Camera de securitate este și ea mai mică.

Cu toate acestea, această cameră încă se simte mare. Rama oglinzii este destul de groasă, dar nu acoperă corpul camerei de sistem. Majoritatea colegilor mei de redacție nici nu l-au observat – m-a deranjat.

Raftul din fața manetei de viteză este puțin practic. Este bine că există, dar telefoanele au crescut deja atât de mult încât, de exemplu, iPhone X nu poate fi strâns acolo. Așa că este mai bine să alegi un suport special pentru telefon care să poată ascunde acest raft, dar măcar să îți permită să folosești acest spațiu.

Un mare plus - invariabil - ar trebui să fie scaunele certificate AGR, adică. mergi pentru un spate sanatos. Ele pot fi chiar ventilate.

Doar că nu știu ce s-a întâmplat cu camera de vedere din spate. Noaptea se activează pe ecran cu o luminozitate maximă diferită de cea setată, din cauza căreia orbește în așa măsură încât este greu să vezi ce este în oglinda din dreapta. Cu toate acestea, am luat o mașină cu un kilometraj de 9 km - acest lucru se întâmplă în mașinile noi, așa că bănuiesc că serviciul va repara rapid totul.

Mai bine să omorâm toate mașinile grozave

Mulți oameni nu ar face-o Opa foarte interesant, dar numai el avea de vânzare o variantă foarte interesantă - o compactă cu motor 1.6 Turbo de 200 CP. pentru 92 mii. PLN în cea mai înaltă versiune de Elite. În acest segment, pe lângă Астры, nu vom obține o mașină atât de puternică la un asemenea preț.

Acum eliminați „except Астры„Pentru că, pentru a spune simplu, PSA a folosit această opțiune de motor.

Cu ocazia unui lifting facial Opel Astra gama de motoare a fost complet reorganizată. Sub capotă se află un motor 1.2 Turbo cu trei cilindri în variantele de 110, 130 și 145 CP. Interesant este că există și un motor 1.4 Turbo cu 145 CP. - a pierdut doar 5 CP odată cu introducerea filtrului GPF obligatoriu. Cât despre diesel, vom vedea un singur design - 1.5 Diesel, în variante de 105 și 122 CP.

Toate mașinile sunt echipate cu cutii de viteze mecanice cu 6 trepte. Există două mașini: 1.4 Turbo primește un CVT cu imitație de 7 trepte, cu un motor diesel mai puternic - un automat cu 9 trepte.

Am testat versiunea de 130 CP. cu transmisie manuala cu 6 trepte. Acești 225 Nm de cuplu maxim sunt disponibili într-un interval destul de restrâns, de la 2 la 3,5 rpm. rpm și îl puteți simți în timp ce conduceți. La turații mai mari, motorul mic cu trei cilindri se sufocă deja, dar nu poate fi acuzat de lipsă de cultură. Este perfect înăbușit și chiar și la 4. rpm se aude greu în cabină.

Probabil, la noul motor a fost pusă o nouă cutie de viteze. Sincer să fiu, nu prea exact. Uneori, trei trebuie să fie împinși mai tare pentru a intra și nu am fost niciodată sigur dacă al cincilea și al șaselea au intrat într-adevăr. Cred că era mai bine înainte. Poate că este doar o chestiune de a cumpăra o mașină prea nouă și încă nu a sosit.

Cum merge Opel Astra? Destul de bine. Accelerează destul de eficient, până la 100 km/h în mai puțin de 10 secunde, și consumă foarte puțin, conform producătorului, aproximativ 5,5 l/100 km în medie. De asemenea, face viraje cu mare încredere.

Poate că Astra de 200 de cai putere nu a fost o macara vânzabilă, dar era o opțiune interesantă pentru cei care căutau un hatchback dinamic. Acum, cu motoare 1.2 Turbo cu trei cilindri, Astra este „doar” un hatchback – poate avea totuși acea aerodinamică și deci un consum redus de combustibil, dar seamănă mult mai mult cu alte modele disponibile pe piață.

Motorul cu 3 cilindri testat accelerează Астры la 100 km/h în 9,9 secunde. Anteriorul 4 Turbo cu 1.4 cilindri a făcut acest lucru în 9,5 secunde și a avut cu 20 Nm mai mult cuplu.

Este regretabil, dar acestea sunt provocările cu care se confruntă industria de automobile astăzi.

Noul Opel Astra - un pic mai puțin caracter

W noua Astra am luat echipamente noi, dar în detrimentul motoarelor, mai puțin dinamice și puțin mai complexe. Au și o cultură a muncii mai scăzută, dar cred că sunt mai ieftine de fabricat și, mai presus de toate, îndeplinesc noile standarde, ceea ce ar fi trebuit să fie foarte dificil în cazul diviziilor anterioare.

Cu toate acestea, industria auto se confruntă cu un zid când vine vorba de costuri. Producătorii trebuie să cheltuiască bani pe motoare mai eficiente, precum și pe dezvoltarea de mașini electrice și autonome. Numai împărțind aceste costuri între mai multe mărci, așa cum face PSA, puteți aștepta cu nerăbdare profituri mai mari în viitor.

Acum, însă, intervenția PSA este minimă - este încă aproape o mașină General Motors. Cu toate acestea, acest lucru se schimbă rapid, deoarece deja se vorbește despre un succesor care va veni în 2021 și care va fi construit pe platforma EMP2.