Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation
Acest lucru se datorează în principal muncii bune de proiectare a inginerilor Opel, în care ne-am pierdut deja încrederea că li se poate întâmpla ceva grozav. Între timp, a apărut Mokka, care a convins și mulți cumpărători. Astra se confruntă cu o provocare dificilă, deoarece are o mulțime de concurenți din clasa mijlocie inferioară.
Dar pentru că este nou, mai bun, mai ușor, mai confortabil, mai spațios, mai util și mai confortabil în aproape toate modurile, dealerii Opel sunt acum ușurați. În revista Auto de anul trecut am testat versiunea turbodiesel într-un test mare. La fel, motorul pe benzină de 150 de cai putere are un nou motor cu greutate mai mică. Opel a dezvăluit un nou motor pe benzină cu patru cilindri turbocompresor special pentru Astro, care este un verișor mărit de benzină cu trei cilindri, cu un cilindru care este împins în prim plan din mai multe motive. Dar cei care apreciază o deplasare mai mare și o performanță puțin mai mare nu vor putea trece de Astra pe care am testat-o!
Performanța este impresionantă și în același timp se comportă foarte modern în ceea ce privește consumul de combustibil. Putem spune că până și marinarii au reușit să declare: mai puțin este mai bine. Când scriem mai puțin, ne referim doar la motorul de 1,4 litri, când vorbim despre cel mai mare, există atât o putere maximă (deja menționată 150 de "cai putere"), cât și un cuplu convingător la turații reduse (245 metri Newton în rotație. între mărcile 2.000 și 3.500). Acesta este un motor cu accesorii moderne, un bloc din fontă cu injecție centrală și directă de combustibil și un turbocompresor. A fost convingător în ceea ce privește performanța și puțin mai puțin în economie, dar ținând cont doar de datele din fabrică privind consumul mediu de combustibil în ciclul standard (4,9 litri la 100 km).
Nu am reușit să finalizăm sarcina pentru a ne apropia de această medie în cercul nostru de norme. Ne lipseau 1,7 litri pentru marca, dar rezultatul Astra în testul nostru pare încă destul de convingător. De asemenea, este interesant de observat cât de mult a mințit vitezometrul, similar cu versiunea turbodiesel de la primul nostru test. În ceea ce vă privește, Opel este deosebit de îngrijorat de faptul că măsurătorile radar vor rămâne în continuare în limitele impunității, deoarece benzina turbo Astra a „trecut” puțin sub zece kilometri pe oră la viteza maximă pe autostrăzile noastre. Mașina slovenă și europeană din 2016 este, desigur, deja atât de cunoscută încât nu are nimic de pierdut în forma sa. Judecând după recenziile trecătorilor obișnuiți pe drumuri (care nu sunt acolo), designul modelului Astra este destul de discret sau, mai bine spus, continuă bine direcția de proiectare, care a fost dezvoltată și de primul designer Opel, Mark Adams. Mai multe schimbări pot fi văzute în interior. Scaunele confortabile merită cu siguranță menționate, deși cele pe care Opel le acordă prioritate ca parte a Mișcării germane a coloanei vertebrale sănătoase (AGR) au un preț.
Cu toate acestea, cartușul revine rapid. Există, de asemenea, o mulțime de spațiu pentru pasagerii din spate, dar, desigur, mașinile din această clasă nu sunt minunea spațioasă, cum ar fi Astra. Acest lucru se remarcă mai ales în portbagaj. În caz contrar, unul suficient de lung pare prea adânc (doar 70 de centimetri de la fund până la capac sub sticla ușii din spate), deoarece fundul portbagajului este suficient de înalt și este imposibil să stochezi multe obiecte mici sub el. Dimpotrivă, unor concurenți le este mai ușor să folosească portbagajul. Utilizarea noului ecran tactil interior din centrul bordului (lăudabilă, la aceeași înălțime ca indicatoarele) este cu siguranță mai bună decât cea precedentă. De asemenea, designerii au depus eforturi și au modelat marginea de lângă ecran în consecință, unde ne putem așeza palma și astfel putem găsi icoana sau locul în care dorim să apăsăm cu tamponul degetului. Dar pentru un șofer care nu a petrecut mult timp (o oră sau mai mult), la început este dificil să găsească toate setările. Am fost îngrijorați de lampa de control a presiunii pneurilor. Nu l-am putut opri nici după ce am verificat dublu presiunea anvelopelor! În multe cazuri, soluția este repararea acestuia, deoarece sistemul care funcționează cu cei patru senzori din anvelope trebuie repornit (ceea ce înseamnă o fereastră de timp limitată pentru opțiunile de reparații sau orice altceva, cum ar fi ignorarea luminii de avertizare).
Un astfel de sistem nu este, de asemenea, tocmai economic pe portofelul proprietarului, deoarece sunteți taxat să restabiliți controlul presiunii. Conectivitatea smartphone-ului funcționează bine și ușor, dar, din păcate, sistemul OnStar de la Opel nu funcționează încă cu noi și, într-un fel, Astra este încă la jumătatea „încărcat” când vine vorba de utilitatea soluțiilor de conectivitate foarte apreciate de vehicul la mediu. . Cu toate acestea, senzația bună la conducerea pe timp de noapte este lăudabilă: farurile cu LED oferă o vizibilitate mult mai bună și, de asemenea, răspund bine la condițiile actuale de drum din fața noastră (cum ar fi stingerea farurilor în traficul din sens opus). Sunt disponibile opțional într-un pachet împreună cu un dispozitiv de navigație (IntelliLink Navi 900) și un volan din piele cu trei spițe.
Nu e tocmai ieftin cu acest cuier, iar lista de prețuri ne învață că poți plăti cu 350 de euro mai puțin doar pentru faruri, așa că până la urmă velierele nu necesită o suprataxă excesivă. În general, prețul testului nostru Astra este partea în care va fi dificil să găsești un acord majoritar, dar totuși se pare că pentru o sumă nu atât de mică, cumpărătorul primește destul de multă mașină. Acest lucru se datorează în principal faptului că versiunea echipată a Innovation (a doua cea mai completă și, desigur, cea mai scumpă) are o serie de accesorii utile.
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation
Date de master
| Prețul modelului de bază: | 19.600 € |
|---|---|
| Costul modelului de testare: | 22.523 € |
| Putere: | 110kW (150 KM) |
Costuri (pe an)
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.399 cmc - putere maxima 3 kW (110 CP) la 150 - 5.000 rpm - cuplu maxim 5.600 Nm la 230 - 2.000 rpm . |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5). |
| Емкость: | Viteză maximă de 215 km/h - 0 s Accelerație 100-8,9 km/h - Consum mediu de combustibil mixt (ECE) 5,1 l/100 km, emisii CO2 117 g/km. |
| Masă: | vehicul gol 1.278 kg - greutatea brută admisă 1.815 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.370 mm - latime 1.809 mm - inaltime 1.485 mm - ampatament 2.662 mm |
| Dimensiuni interioare: | portbagaj 370–1.210 litri – rezervor de combustibil de 48 l. |
Măsurătorile noastre
| Condiții de măsurare: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / starea contorului: 2.537 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 8,6 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,2 ani ( 141 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 6,9 s (IV) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 8,7 (V) |
| consum de testare: | 7,8 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 6,6 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 40,1m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 61dB |
оценка
Opel Astra promite noi tehnologii la un preț accesibil, ceea ce este o veste bună. De asemenea, deoarece cu un motor turbo puternic pe benzină, este o mașină destul de convingătoare și plăcută.
Laudăm și reproșăm
confort
spațiu deschis
poziția pe drum
impresie de calitate
preț (datorită unui motor puternic și a unui echipament bogat)
imagine slabă din camera de vizualizare din spate
stai pe scaunele din față
trunchi mai mic
căutare consumatoare de timp și setarea funcțiilor într-o combinație de meniuri (diverse informații pe ecranele contoarelor și pe consola centrală)
rezoluția slabă a radiourilor auto
preț (comparativ cu unii concurenți)
