Opel Astra 2013 recenzie

Astra este vedeta Casei Holden de mulți ani, începând din 1984 când modelul cu cinci uși de fabricație australiană a fost vândut și cu unele modificări, ca Nissan Pulsar.

În 1996, această primă Astra a fost înlocuită cu un model Opel al diviziei germane a General Motors, care, la fel ca Holden Astra, a fost vândut aici în număr mare până când a fost înlocuit cu Daewoo în 2009, dar ulterior produs local de Holden Cruze.

Acum, producătorul german de mașini își desfășoară propria cursă pe piața australiană. Opel și-a revendicat numele prezentând aici cel mai recent Astra în mai multe variante pe benzină și diesel.

MOTOARE

În fruntea liniei este hatchback-ul Astra OPC cu trei uși și 42,990 litri de 2.0-1.6 USD. Mașina erou, bazată pe motorul turbo de XNUMX litri al Opel Astra GTC, deschide o nouă brazdă sportivă pentru hatchback-ul european.

Lista modificărilor șasiului a fost concepută pentru a ține cont de creșterea semnificativă a performanței motorului fierbinte, care dezvoltă 206 kW de putere și 400 Nm de cuplu.

Când legendarul circuit de curse Nürburgring Nordschleife de 20.8 kilometri - „Iadul Verde” - trece pe lângă intrarea principală a Centrului de performanță Opel, este de mirare că mașinile sport cu etichetă OPC se pot baza pentru a conduce sălbatic? Astra nu face excepție: 10,000 de kilometri în condiții de cursă pe pistă, ceea ce echivalează cu aproximativ 180,000 de kilometri pe autostradă sub cauciucuri.

Styling

În timp ce OPC-ul datorează o mare parte din stilul său exterior lui GTC, performanța vizuală a fost dusă la extrem, cu bare de protecție față și spate cu forme speciale, praguri, un spoiler aerodinamic de acoperiș și țevi de eșapament duble integrate în bara de protecție. Jantele sunt jante din aliaj de 19" cu anvelope 245/40 ZR ca standard. Versiunile de douăzeci de inci sunt disponibile opțional.

Interior

În interior, cabina este o încrucișare între un smart city hatchback și o jucărie de zi cu zi. Focus este un volan cu fund plat al cărui diametru a fost redus de la 370 mm la 360 mm în comparație cu alte Astra, făcând direcția și mai precisă și directă. Un stâlp de sport scurt se adaugă la efect, în timp ce pedalele acoperite cu aluminiu au crampoane din cauciuc pentru o mai bună aderență a pantofului.

Șoferul nu are nicio scuză pentru a nu se simți confortabil: scaunul din piele Nappa de calitate cu pernă detașabilă manual pentru marginea anterioară și suport lombar/lateral reglabil electric oferă 18 setări diferite ale scaunului din care să aleagă.

Montate cu 30 mm mai jos decât la Astra hatchback standard, ambele scaune din față sunt proiectate pentru a oferi pasagerilor o conexiune senzorială mai strânsă cu șasiul mașinii. Cu pasagerii de forma medie în față, spațiul pentru picioare din spate este amplu; Spațiul pentru cap nu este foarte încăpător.

Conducere

Sub o accelerație puternică, Astra OPC se lansează în eșapamentul însoțitor de haite de câini care lătră, care se pregătesc pentru ucidere. Viteza țintă de 100 km/h este atinsă în doar șase secunde.

Datorită demontării uneia dintre cele trei amortizoare ale lui GTC, se aude un zgomot puternic la ralanti, provenit de la țevile de eșapament duble în formă de paralelogram încorporate în bara de protecție spate.

Tehnologia inteligentă a redus consumul de combustibil cu 14% față de modelul anterior, la 8.1 litri la 100 km într-un ciclu combinat de condus în oraș și pe autostradă, precum și a redus emisiile la 189 de grame pe kilometru. Cu toate acestea, am folosit 13.7 litri la 100 de kilometri la conducerea mașinii de testare în oraș și 6.9 litri la conducerea pe autostradă.

Pentru a oferi un nivel de condus și manevrabilitate rar întâlnit la vehiculele rutiere, inginerii și-au făcut magia, Astra OPC a intrat sub vraja sistemului HiPerStrut (stuturi de înaltă performanță) de la Opel pentru a îmbunătăți senzația de direcție și a ajuta la reducerea cuplului. sistem de direcție și amortizare adaptivă FlexRide.

Acesta din urmă oferă o alegere dintre trei setări ale șasiului pe care șoferul le poate selecta prin apăsarea butoanelor de pe tabloul de bord. „Standard” oferă performanțe complete pentru o varietate de condiții de drum, în timp ce „Sport” face amortizoarele mai rigide pentru mai puțină rulare a caroseriei și un control mai strict al caroseriei.

„OPC” îmbunătățește răspunsul la accelerație și modifică setările amortizorului pentru a se asigura că contactul roată-șosea este restabilit rapid după o denivelare, permițând vehiculului să aterizeze încet. Acest sistem „cântă și dansează” se anunță cu îndrăzneală șoferului prin comutarea luminii instrumentelor de la alb la roșu.

Inginerii Astra OPC nu au fost niciodată departe de sporturile cu motor, au dezvoltat un diferențial de curse cu alunecare limitată pentru a optimiza tracțiunea atunci când accelerează în viraje sau schimbă cambra și terenul.

Chiar și cu performanța LSD crescută, un sistem de control al tracțiunii reajustat și controlul electronic al stabilității, alunecarea roților nu a fost complet eliminată pe mașina de testare pe umed. Distracție bună dacă ești atent, potențial periculos dacă nu...

verdict

Pur și simplu așezați-vă, puneți-vă centurile de siguranță și bucurați-vă de plimbare. Cu siguranță am făcut-o.