Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - mari sperante
Rüsselsheim stă în fața cumpărătorului. Oricine simte nevoia poate echipa compactul Astra la un nivel de care nu i-ar fi rusine unui sedan de gama medie. A fost finalizat și testul Astra Sedan - o mașină de la uzina Opel din Gliwice.
Primele trei generații de Astra Sedan au fost funcționale și practice, dar nu au impresionat prin aspectul lor. „Patru” este complet diferit. Nu vom minți dacă spunem că acesta este unul dintre cele mai frumoase compacte cu trei cutii de acolo. Linia plafonului și a lunetei din spate se îmbină lin cu curbura capacului portbagajului, care a fost acoperită cu un spoiler opțional (PLN 700) în specimenul de testare. Configurat în acest fel, Astra este mai impresionant pentru mulți decât varianta cu cinci uși, cu spatele său greu optic.
Interiorul Astrei evocă și emoții. Are materiale de înaltă calitate (bineînțeles că putem găsi și plastic dur) și un volan manual. Unitatea testată a primit o mulțime de opțiuni interesante. Volanul încălzit (pachet, 1000 PLN) și scaunele bine modelate, ergonomice, cu lungime reglabilă (2100 PLN) amintesc de mașinile high-end, nu de compactele populare.
Din păcate, interiorul Opel are și o latură mai întunecată. În primul rând, consola centrală este șocantă. Există o mulțime de butoane pe el. Nu numai că sunt multe, dar sunt împrăștiate pe o zonă mică și au dimensiuni similare. Conducerea ar fi mult mai ușoară dacă comutatoarele cu cheie și butoanele ar fi mai deschise. Suporturile de pahare suplimentare vor fi de asemenea utile. Plus spațiul de depozitare original în tunelul central. Are un fund dublu care iti permite sa-i reglezi adancimea, si un cadru detasabil cu nervuri - daca are, faciliteaza transportul sticlelor sau paharelor, dar nu le tine la fel de bine ca un maner clasic.
Panoul de bord curge lin în panourile ușilor. Pare interesant, dar reduce optic interiorul. Totuși, aceasta este o iluzie. Mult spațiu în față. Spatele este mai rău - dacă o persoană înaltă stă pe scaunul din față, pasagerul din al doilea rând va avea puțin spațiu pentru picioare. Soluția cunoscută de la sedanul Astra III ar ajuta - utilizarea unei plăci de șasiu cu ampatament crescut. Opel, totuși, nu a dorit să crească costul Astra IV în trei volume și, în același timp, să creeze o alternativă mai ieftină la limuzina emblematică sub semnul fulgerului.
Linia înaltă a portbagajului și zona mică a oglinzilor laterale fac dificilă observarea situației din spatele mașinii. Un mare minus pentru o rază de viraj apropiată de 12 metri. Multe compacte necesită 11 m de spațiu liber pentru a se întoarce.
Un alt dezavantaj este modul în care se deschide capacul portbagajului. Trebuie să folosiți butonul de pe consola centrală sau cheia. Cu toate acestea, nu exista niciun mâner pe capacul portbagajului. Păcat că Opel a dublat soluția cunoscută de la sedanul Astra III, care a fost criticată în repetate rânduri. Portbagajul are o capacitate de 460 de litri. Nu deține recordul pentru sedan compacte, dar spațiul va satisface marea majoritate a potențialilor utilizatori de modele. Astra, la fel ca mulți dintre concurenții săi, are balamale care trec prin portbagaj și spătarele scaunelor din spate, care se pliază pentru a forma un prag.
Astra prezentată este condusă de un motor 1.7 CDTI. Primul dezavantaj al unității este dezvăluit atunci când cheia este rotită în contact - motorul face un zgomot metalic puternic. Sunetele neplăcute pătrund în cabină la orice viteză, precum și atunci când unitatea de putere se încălzește. Dacă ar putea fi înfundate, cabina Astrei ar fi liniștită. Zgomotul de la aer, rularea anvelopelor și zgomotul suspensiei de funcționare este minim. Pentru a nu obține un cangur compromițător, șoferul trebuie să fie foarte sensibil la ambreiaj și accelerație. Motorul 1.7 CDTI nu sufera de neajunsuri. Sub 1500 rpm este foarte slab și se sufocă ușor. Nu numai la atingere. Un minut de neatenție este suficient, iar motorul poate fi confundat în timp ce trece încet peste o viteză. Opel este clar conștient de problemă. Dacă oprim Astra în prima treaptă de viteză, electronica va porni automat motorul.
Când pornim la drum, 1.7 CDTI își arată punctele forte. Produce 130 CP. la 4000 rpm și 300 Nm în intervalul 2000-2500 rpm. Pentru a accelera la „sute” Astra durează 10,8 secunde, este manevrabilă și economică (aproximativ 5 l/100 km pe autostradă, 7 l/100 km în oraș). Sistemele de oprire a motorului devin treptat standard. În Astra, o astfel de soluție necesită o sumă suplimentară de 1200 PLN. Merita? Avem impresia că se poate economisi mai mult combustibil analizând computerul de bord. Aparatul informează nu numai despre consumul instantaneu și mediu de combustibil. Are un indicator de condus economic și arată cât de mult crește consumul de combustibil după pornirea aerului condiționat, a ventilatorului sau a scaunelor încălzite și a lunetei.
Suspensia elastică și bine reglată vă permite să utilizați pe deplin potențialul motorului. Astra este precisă și, de asemenea, suprimă eficient și silentios majoritatea denivelărilor. Alegerea lor este lină, chiar și atunci când mașina este pe jante de 18 inchi. Astra pe care am testat-o a primit opțional o suspensie FlexRide cu trei moduri de funcționare - normal, sportiv și confortabil. Diferențele de manevrare și de control al denivelărilor sunt atât de evidente încât merită să luăm în considerare opțiunea care necesită un plus de 3500 PLN. Comenzile suspensiei modifică, de asemenea, modul în care motorul răspunde la accelerație. În modul sport, bicicleta răspunde mai puternic la comenzile date de pedala dreaptă. Puterea servodirecției este, de asemenea, limitată. Păcat că comunicarea sistemului este medie.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
Sedanul Opel Astra cu motor 1.7 CDTI se va dovedi în orice rol. Aceasta este o mașină confortabilă și economică care nu protestează atunci când șoferul decide să meargă repede. Echipamentul necesar (sistem audio, aer condiționat, computer de bord, cruise control, senzori de parcare spate) este standard pe versiunea Business. Versiunea executivă îi așteaptă pe cei mai pretențioși. Ambele au o mulțime de accesorii interesante care nu trebuie să fie comandate în pachete. Păcat că prețurile multor opțiuni sunt sărate.
