Recenzie Opel Astra Select CDTi 2012

Imigranții au găsit adesea Australia o așezare neobișnuită. Nimic rău, doar diferit. Cetăţenii de după război din străinătate au învăţat că munca grea şi răbdarea pot fi răsplătite în mod semnificativ.

Chiar acum, Opel – divizia germană a General Motors care a făcut cândva Astra pentru Holden – trebuie să clocotească în liniște cu răbdarea sa. Și-a deschis porțile la 1 septembrie și a vândut 279 de vehicule până la sfârșitul lunii octombrie. În octombrie s-au vândut 105 mașini - același număr ca și Fiat.

De fapt, este un pic ca primele zile ale Audi în Australia, dar uită-te la Audi acum. Dacă economia rămâne caldă și încrederea consumatorilor crește, Opel are o șansă. Dacă produsele sale reflectă corect calitatea germană și oferă cel mai bun raport calitate-preț în comparație cu concurenții voraci japonezi și coreeni, se va descurca bine. Judecând după Astra, succesul este cu siguranță posibil.

Valoare

Acesta este Opel Astra Select CDTi, un hatchback turbodiesel de gamă medie care costă 33,990 USD cu transmisia automată și un plus de 2500 USD pentru, probabil, cele mai confortabile scaune încălzite din piele din industria auto. Opțiunea scaunului este foarte scumpă, mai ales când iei în calcul că toată munca a mers la modelarea celor două din față, iar bancheta din spate arată doar ca piele nouă.

Standardul pe Select include jante din aliaj de 17 inchi, navigație prin satelit, frână de parcare electrică, control al climei cu două zone, senzori de parcare față și spate, un sistem audio cu șapte difuzoare cu conectivitate iPod/USB și Bluetooth cu control vocal. Vestea bună pentru cei care se îndoiesc este un serviciu la preț limitat de 299 USD o dată pe an pentru o perioadă de garanție de trei ani.

Desen

În exterior, Astra reflectă funcționalitatea germană și stilul eficient. Este mai rotunjit decât Golful concurent, dar asta măcar îi conferă lui Astra propria personalitate. Australian Astra este cel mai recent model de fabrică care va fi introdus în Europa ca un facelift în iunie.

Farurile înclinate agresiv arată distinct din față, dar spatele se vede cel mai bine cu geamul bombat. Există loc pentru patru adulți înăuntru, dar spațiul pentru picioare pentru bancheta din spate este puțin mic. Portbagajul este mediu la clasa, putin mai mult decat Mazda3.

Designul cabinei este atractiv, bine finisat, cu materiale plastice moi și spații strânse în panouri și ușor de navigat. Chiar și multitudinea de comutatoare de pe consola centrală sunt dimensionate pentru a se potrivi degetelor umane, iar plasarea lor este logică.

Tehnologie

Motorul turbodiesel este relativ nou pentru Astra. Bazat pe un motor lansat în 2009, are o putere crescută (acum 121 kW/350 Nm) și un sistem start-stop pentru 5.9 L/100 km. La primul meu test de țară, a arătat 7.2 l / 100 km. Cu șasiul nu este atât de mult de economisire.

Astra are o legătură suplimentară în wați în suspensia din spate pentru a menține confortul la rulare, îmbunătățind în același timp manevrabilitatea, direcția electrică și o transmisie automată cu șase trepte cu modul manual de schimbare. Scaunele ergonomice AGR sunt excelente, dar este o opțiune costisitoare.

Siguranță

Astra este o mașină de cinci stele cu șase airbag-uri, control electronic al stabilității și al tracțiunii, tetiere active, eliberare a pedalei de coliziune, oglinzi laterale încălzite, faruri și ștergători automate și senzori de parcare față și spate. . Piesa de rezervă economisește spațiu.

Conducere

Nu ascund faptul că este un diesel. Motorul se simte la ralanti și toarnă zgomotos când este apăsat la turații mici. Dar este aproape silențios la viteze medii atunci când mergi în croazieră sau în deplasare și are o creștere încântătoare a cuplului atunci când este nevoie de aproximativ 2500 rpm.

Poate fi un motor distractiv în persoană, dar opțiunea turbo-benzină de 1.6 litri este mai bună și cu 3000 de dolari mai ieftină. Automatul se potrivește perfect și chiar se descurcă destul de bine cu turbo lag-ul la viteză mică - deși modul de transmisie manuală este cel mai bun remediu.

În timp ce direcția electrică este foarte bună atât în ​​ceea ce privește senzația, cât și efectul pozitiv asupra roților, în timp ce manevrabilitatea este bună, deși tinde să fie mai concentrată pe confortul pasagerilor. Nu este la fel de durabil ca unii concurenți. Poate că scaunele suplimentare au oferit cea mai mare parte a amortizarii și a sprijinului. Vederea din spate este un punct slab, dar există senzori de parcare standard.

verdict

Motorina s-ar putea să se potrivească locuitorilor din mediul rural, dar 1.6 turbo-benzină îi câștigă pe cumpărătorii urbani. O trapă foarte bună pentru cumpărătorii individuali, dar are mulți concurenți înfometați.