Test drive Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, cel mai fiabil

Ce este publicitatea și ce este adevărul? În urmă cu patru decenii, fiabilitatea era un element cheie al cuvântului de ordine al Opel. La 100 km, Astra Sports Tourer a dovedit că promisiunea făcută mai devreme este îndeplinită astăzi.

Recent am văzut un bărbat negru pe Leopoldstrasse, în cartierul Schwabing, la modă din München. Audi A8, care se mișca într-un ritm sensibil leneș, a atras atenția. Pe spate era un autocolant discret, dar ușor de citit, cu cuvintele „Am noroc că nu sunt un Opel”. Până acum, totul a mers cu un brand tradițional de la Rüsselsheim, a cărui reputație nu a câștigat în niciunul dintre evenimentele tumultuoase din și în jurul General Motors. Îmi vine imediat în minte o veche zicală: „De îndată ce numele tău ...”.

Dar este justificată această atitudine? Dar nu. De aceea, Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, care a intrat în serviciu pe 21 aprilie 2011, a primit șansa de a se dovedi în proba de maraton de 100 km. Și să începem de la bun început: cel puțin în ceea ce privește fiabilitatea, mașina a parcurs toată distanța cu ovație în picioare, a luat-o cu încredere și a ocupat primul loc în clasa sa în ceea ce privește indicele de deteriorare. Orchestra cântă cu cerneală! Familia Opel nu a suferit niciodată avarii grave, nu a trebuit niciodată să meargă la o stație de service neprogramată. Acest lucru nu a fost realizat nici măcar de fiabilul Audi A000 4 TDI în maratonul de acum doi ani. Cât despre mașina cu autocolant, A2.0 8 Quattro - oh! - apoi, în 4.2, a fost nevoit să facă până la cinci vizite neprogramate la atelier.

Totuși, o altă comparație este convingătoare: în 2007, Astra 1.9 CDTi, care încă mai transporta modelul tradițional Caravan al mărcii, și-a încheiat turul destul de bine în testele maraton, dar nu la fel de perfect ca modelul actual. De la debutul său, în decembrie 2010, se numește Sports Tourer - care nu numai că sună mai modern, dar aduce evident și o îmbunătățire calitativă. De fapt, aceasta corespunde ideii general acceptate de îmbunătățire a modelului.

Echipament bogat

Mașina prezentată redacției pentru testele de maraton a fost departe de a fi puțin echipată. Nivelul de inovație combinat cu 160 CP de atunci dezvoltat. Motorul 2.0 CDTi a fost cel mai înalt și mai scump, incluzând facilități precum faruri bi-xenon, jante din aliaj, aer condiționat automat, computer de bord, senzori de lumină și ploaie și regulator de viteză. În plus, pachetul Comfort a fost comandat cu scaune încălzite și senzori de parcare, sistem de navigație cu DVD, trapa din sticlă, șasiu cu amortizoare Flex Ride reglabile, radio digital cu sistem de sunet și intrare USB, scaune ergonomice și multe altele. câteva lucruri frumoase care au ridicat prețul de la baza de atunci 27 euro la 955 euro. Astăzi, o mașină cu astfel de echipamente va costa cu aproape 34 de euro mai mult.

În această situație, este de înțeles de ce costul estimat la finalul testului, egal cu 15 de euro, sună destul de serios: învechirea este de aproape 100 la sută. Dar există aici un fenomen care este cunoscut din experiența anterioară - deși evaluatorii DAT includ echipamente scumpe în calculele lor, nu aduc aproape niciun venit suplimentar atunci când sunt vândute.

Cu toate acestea, aceste lucruri, desigur, fac viața mai plăcută - acest lucru se aplică, de exemplu, sistemului Quickheat. Deoarece motoarele diesel moderne au devenit recent atât de eficiente încât nu generează aproape nicio căldură în exces, interiorul rămâne adesea destul de rece la temperaturi sub zero. Acest lucru este compensat efectiv de un încălzitor electric suplimentar, așa cum se precizează într-o notă prietenoasă din jurnalul de testare. Cu toate acestea, dispozitivul costă în plus 260 de euro.

Mașină pe distanțe lungi

Același motiv trece ca un fir roșu prin evidențele testatorilor - pentru prima dată când te urci la volan, te împrietenești imediat cu break-ul Opel. Acest lucru se datorează în primul rând scaunelor din față, care provoacă doar laude. Reprezentantul în acest sens este un coleg cu spatele de altfel destul de sensibil, care scrie cu inspirație despre „scaune extrem de confortabile, cu care se poate face fără probleme chiar și o tranziție de 800 de kilometri”. Singurul dezavantaj notabil a fost că scaunul șoferului s-a dovedit a fi puțin instabil după 11 kilometri, care a fost ușor de fixat cu o bandă de fixare.

Cu toate acestea, nu a fost posibil să se elimine lipsa spațiului pentru picioare din spate, care provoacă disconfort constant pasagerilor mai înalți de 1,70 metri. Chiar și picioarele copiilor se sprijină constant pe spătarul scaunelor din față. Și, în cea mai mare parte, șoferii cu copii mici au fost constant enervați de faptul că clemele Isofix pentru atașarea scaunelor pentru copii sunt prea greu de atins. Sunt atât de adânci în tapițeria scaunelor încât un tânăr coleg, destul de avansat în domeniul planificarii familiale, a fost nevoit să prindă scaunul cu centura de siguranță, în ciuda sistemului Isofix. Acest lucru nu ușurează lucrurile, deoarece cataramele curelei nu sunt ușor accesibile. Scurta sa concluzie este că o astfel de situație este inacceptabilă pentru o mașină de familie.

Deci, se dovedește că atunci când se deplasează din față în spate, tonurile deschise și întunecate alternează. Dar în spate, în portbagaj, Sports Tourer este din nou prezentat din partea cea mai frumoasă. Se potrivește cu ușurință tuturor bagajelor de vacanță ale unei familii de patru persoane, iar rețeaua, care necesită o configurare destul de fină, oferă o graniță clară, dacă este necesar. Volumul de bază de 500 de litri poate fi extins cu ușurință la 1550 de litri, oferind totuși o suprafață de încărcare lungă de 1430 mm. Iar faptul că bucuria de a conduce se adaugă calităților utile este recunoscut constant de diverși testeri. Acest lucru se datorează în primul rând șasiului cu sistemul Flex Ride, care modifică caracteristicile amortizoarelor, servodirecției și răspunsul pedalei de accelerație și vă permite să alegeți între trei moduri: normal, tur și sport. Indiferent de alegerea testerilor, aceștia confirmă întotdeauna că modelul Opel are „mai mult confort în suspensie”.

Evaluarea motorului nu este atât de clară. Este adevărat că ei recunosc puterea puternicei tracțiuni intermediare, care la sfârșitul testului chiar a îmbunătățit cifrele de accelerație măsurate, dar unii dintre testeri au identificat răspunsurile întârziate ale turbo-ului ca fiind cauza unei ușoare slăbiciuni la pornire. Și dieselul, desigur, nu este un exemplu de acustică elegantă. Cu toate acestea, modelul cu tracțiune față garantează întotdeauna o tracțiune bună – chiar și pe zăpadă și la sarcină maximă.

Cu un consum mediu de combustibil de 7,3 litri la 100 km, modelul Opel se numără printre liderii neoficiali de clasă. Autostrăzile austriece (cu limite de viteză) oferă economii suplimentare – setați ritmul la 130 km/h și călătoria începe. Atunci Astra te răsplătește cu un exemplar exemplar de 5,7 litri la 100 km. Fără completarea cu ulei.

Accidente rutiere? Nu este

Faptul că Astra Sports Tourer nu s-a prăbușit sau a trebuit să viziteze un service în afara programului în toate testele sale de doi ani este, fără îndoială, cea mai mare realizare a acestui model. Prin urmare, se află pe primul loc în clasamentul indicelui de daune. Chiar și cu o căutare amănunțită, găsim doar tapițeria scaunelor menționată mai sus și o pedală de ambreiaj care scârțâie în notele de testare la maraton. În cadrul campaniei de service a companiei, s-au făcut modificări la tijele din mecanismul ștergătoarelor - și atât. Nici măcar costul întreținerii regulate nu a depășit limitele permise. Cel mai mare cost unic a fost înlocuirea discurilor și plăcuțelor de frână în timpul întreținerii după 60 km. Una peste alta, un echilibru extrem de fericit.

La scurt timp după încheierea maratonului, mașina de testare a primit încă o avarie - un șurub a fost blocat în roata din spate dreaptă. Dar o Astra bună chiar nu poate fi învinuită.

DIN EXPERIENȚA CITITORILOR

Iar experiența practică a cititorilor cu Opel Astra este în mare măsură pozitivă.

Cu noul Astra J, Opel a depășit deja Astra H, deja bine conceput și de încredere. Până acum, în aproape doi ani, am parcurs 19 de kilometri cu Astra 500 Ecoflex al meu – fără probleme și extrem de fiabil. Îmi plac în special scaunele, care pot călători în siguranță pe distanțe lungi. Costul primului serviciu a fost absolut acceptabil. Din păcate, se simt multe kilograme de Astra, deși consumul mediu de 1.4 litri la 6,3 km este absolut normal.

Bernt Breidenbach, Hamburg

Astra meu 1.7 CDTi cu 125 CP. a parcurs deja 59 de kilometri extrem de fiabil. Călătoria de peste 000 de kilometri pentru vacanță cu trei persoane, un câine și un bagaj a fost, de asemenea, fără stres și fără stres. Consumul mediu este de 5500 l/6,6 km, în ciuda circulației rapide pe autostradă și a includerii frecvente a încălzirii staționare. După o alergare de 100 km, a fost necesară o oprire de service din cauza unui injector defect și a unui mecanism de întoarcere a pârghiei de semnalizare deteriorat, altfel mașina este un însoțitor foarte de încredere.

Han Christopher Senjuisal, Dortmund

Din august 2010 am condus 51 de kilometri în Astra J 000 Turbo Sport și sunt foarte mulțumit de mașină. Șasiul reglabil este minunat, cel mai mult îmi place modul sport. Cu cei 1.6 CP mașina circulă foarte bine și consumă în medie 180 litri la 8,2 km.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Mi-am cumpărat Astra Sports Tourer 2.0 CDTi în urmă cu un an și patru luni și de atunci îl folosesc destul de intens, conducând uneori 2500 de kilometri pe săptămână. Cu excepția unei probleme cu transmisia automată a convertorului de cuplu, care a făcut ca mașina să funcționeze în modul de urgență până la plecarea centrului de service, nu au existat probleme. La început a fost enervant cum comută mașina, dar în timpul reparației a fost corectat. Cu toate acestea, motorul zgomotos obosește puțin simțurile, ar fi posibil să se pună izolație suplimentară. Totuși, este o mașină grozavă cu vizibilitate bună, motorul este distractiv și conducerea se descarcă.

Markus Bjoesinger, Wielingen-Schweningen.

CONCLUZIE

Aproape doi ani și 100 de mile mai târziu, Astra Sports Tourer este nedeteriorată și cu puține semne de utilizare. Pentru această realizare, Opelerii merită un compliment serios. Este adevărat că accidentele grave au devenit destul de rare în zilele noastre - având în vedere stadiul actual al tehnicii, avem motive să ne așteptăm la asta chiar și pe o perioadă atât de lungă. Cu toate acestea, faptul că Astra a trebuit să viziteze centrul de service doar pentru trei controale programate, în orice caz, vorbește despre un nivel ridicat al calității acestuia.

Text: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisel, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein