Opel Corsa C - pentru un început bun

Există mașini pe lumea asta despre care suspinăm și agățăm poze cu ele peste paturile noastre. Din păcate, ele sunt disponibile pentru puțini, iar ceea ce conducem de obicei diferă de obiectul adorației prin aproximativ 500 de cai putere și câteva sute de mii de zloți. Urcăm nivelurile mașinii destul de încet și trebuie să începem de undeva. În mod ideal, prima noastră mașină ar trebui să fie rezonabil de ieftină, economică și, mai presus de toate, de încredere. Așa că să aruncăm o privire la Opel Corsa C, o mașină mică care pare să se potrivească acestor criterii.

De la premieră Corsi S Au trecut mai bine de 14 ani, dar încă vedem destul de mulți dintre ei pe șosele, chiar și ca vehicule oficiale. Poate că acest lucru s-a datorat faptului că în anii de producție, când primii proprietari le-au achiziționat în dealerii de mașini, erau destul de ieftine și aveau o listă extinsă de echipamente suplimentare. Cu toate acestea, ceva mai mult ar fi trebuit să afecteze popularitatea modelului - la urma urmei, nimănui nu-i place gunoiul.

Să începem cu exteriorul. Opel a optat pentru o formă simplă, care arată bine chiar și în comparație cu modelele actuale. Formele ascuțite ale mașinii rezistă destul de bine trecerii timpului, deși nu vom găsi aici detalii sau reliefuri interesante. O formă mai complexă a caroseriei duce la o creștere semnificativă a costurilor de producție, iar Corsa nu a pretins niciodată că este altceva decât o mașină mică, practică și ieftină, care circulă zilnic din punctul A în punctul B. egală în segmentul B. .

Privind sub capotă, vom vedea unul dintr-o gamă destul de largă de motoare - benzină și diesel. Cel mai adesea pe drum întâlnim versiuni diesel 1.2 sau 1.7 CDTI, dar, de fapt, nicio versiune de motor nu este neobișnuită. Singurul exotic este, poate, un motor pe benzină de 1.8 litri care produce 125 CP.

Modelul prezentat în fotografii este echipat cu un motor economic ECOTEC de 1.2 litri cu 75 CP. la 5600 rpm. Acest număr poate să nu fie copleșitor, dar în utilizarea de zi cu zi, mai ales în oraș, funcționează foarte bine. Datorită greutății sale reduse de aproape o tonă, nu există probleme cu intrarea dinamică în flux sau chiar cu depășirea unei alte mașini care circulă cu o viteză de 90-100 km/h. Trebuie doar să te obișnuiești cu schimbarea constantă a treptelor de viteză înainte de a manevra. Cuplul acestui motor este de doar 110 Nm și este disponibil la 4 rpm, ceea ce explică și nevoia unei cutii de viteze - și se simte în timpul mersului. Motorul prinde viață numai după ce a depășit 000-3 mii. cifra de afaceri.

Puterea redusă și spațiul de lucru s-ar putea să nu fie la înălțimea așteptărilor călăreților autohtoni, dar cel puțin le va satisface portofelul. Rezultatul, care fluctuează între 7 și 8 l/100 km în ciclul urban, nu este un record, dar consumul de 5 litri de benzină la 100 km de pistă arată bine, chiar și cu o conducere mai dinamică.

Suspensia mașinii nu este deosebit de dificilă, deoarece barele McPherson sunt folosite pe puntea față și o grindă de torsiune în spate. Corsa este destul de moale, care, cu un ampatament scurt de 2491 mm, oferă condiții confortabile de condus, dar cu prețul stabilității în viraje. Mașina reacționează la comenzile șoferului cu întârziere minimă și arată subvirarea destul de rapid, arătând unde sunt limitele de aderență.

Tabloul de bord este realizat din plastic dur negru, în timp ce consola centrală este acoperită într-o variantă argintie care imită aluminiul. În general, designul este brut, tipic german, dar și realizat cu precizie germană - nimic nu scârțâie, în ciuda folosirii materialelor de buget. Cabina are, de asemenea, scaune negre și gri care oferă un suport lateral nu foarte bun, în timp ce captușeala gri deschis luminează spațiul pentru cap.

Nu există reglare a direcției, așa că, chiar și după câțiva ani de utilizare, poți să cauți în continuare poziția perfectă de condus, la fel ca mine. Scaunul este reglabil in trei planuri - inainte/spate, sus/jos si in unghiul spatarului. În spate va fi loc pentru trei persoane mai mici, dar călătoria în astfel de condiții nu le va fi foarte confortabilă, iar bancheta din spate ar trebui folosită pentru doi pasageri.

Mergând pe o rută mai lungă, un set complet de călători va fi o altă problemă. Portbagajul contine doar 260 de litri de bagaje, ceea ce inseamna practic 2 valize mari si cateva mai mici pentru a umple spatiul gol.

Nici interiorul nu a fost foarte bine izolat fonic, deși în acest segment acest lucru nu surprinde pe nimeni. până la 3 rpm este decent, dar cu cât mai devreme, cu atât mai rău. Conducând de-a lungul autostrăzii cu o viteză de 140 km/h, suntem condamnați să ascultăm în mod constant turații mari ale motorului, zgomotul roților sau fluxul de aer în jurul caroseriei, iar doar muzica tare poate îneca aceste „efecte speciale”.

Echipamentul include un sistem EPS, pe care comercianții aroganți îl confundă în mod deliberat cu ESP. În acest caz, vorbim doar despre servodirecția electrică, datorită căreia putem controla mașina cu un singur deget, din păcate cu prețul unei recepții mai proaste a semnalului de la roți. De fapt, s-ar putea să fii tentat să conduci mașina cu două degete - folosim volanul cu unul, iar cu celălalt schimbăm vitezele, pentru că le vom introduce și cu rezistență minimă. Ambreiajul și accelerația sunt moi, iar frâna este foarte sensibilă și chiar și o mică abatere a pedalei provoacă o forță de frânare foarte mare.

Cutia de viteze este configurată în așa fel încât mașina să accelereze până la o viteză de aproximativ 100 km/h, după care își pierde din avânt. Pârghia dintre treptele succesive este destul de mare, mai ales între una și două trepte. Accelerația mai rapidă ne cere să ne învârtim la 4-5 mii de rotații. – sub această valoare este prea lent.

Unde pot fi probleme? Într-o mașină cu alarmă, ar trebui să fie în baterie - circuitul necesită cumva prea multă energie și o ședere lungă în garaj poate duce chiar la o descărcare completă. Nimic, dar când o alarmă te trezește pe tine și pe vecinii tăi în miezul nopții și singurul motiv pentru care este că bateria îți este descărcată, s-ar putea să-ți pară enervant. Unitatea testată are un kilometraj original de 37 de mii. kilometri, timp în care nu a necesitat nicio investiție financiară, cu excepția unei baterii noi și a schimburilor regulate de ulei. Suspensia este puternica, iar caroseria ramane fara coroziune mult timp.

Vauxhall Corsa C cu un motor 1.2, în ciuda trecerii timpului, este încă una dintre cele mai plăcute mașini de oraș. Motorul poate fi eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, dar oferă și o dinamică de condus în oraș; interiorul este îngrijit, iar cireașa de pe tort este fiabilitate ridicată și întreținere redusă.

Deci, dacă aveți nevoie de o mașină ieftină și, cel mai important, solidă - uitați-vă în altă parte Opla Corsi S. Puteți cumpăra în continuare modele cu un kilometraj original de mai puțin de 10 de kilometri pentru aproximativ 100 4 zloți, iar versiunile de motor decente, consumul redus de combustibil, prețul și fiabilitatea pot convinge potențialii cumpărători. Având în vedere că este un design sigur cu un rating de stele NCAP, Corsa pare a fi mașina perfectă pentru ca un șofer nou să o conducă ani de zile înainte de a o pune din nou. mașina de vis.