Opel Corsa GSi - 50% din ceea ce am sperat

Sunt unele mașini care par puțin prea politicoase având în vedere trucurile pe care le au în mânecă. Virtuțile și punctele forte nu pot salva situația când slăbiciunile apar și eclipsează întregul. Acesta este cazul cu Corsa GSi. Deși toată lumea cunoaște simbolul, este puțin probabil ca această idee pentru o trapă fierbinte să fie amintită ca fiind cea mai de succes. În unele privințe, este clar o trapă fierbinte, dar doar pe jumătate...

Este Opel Corsa GSi o trapă fierbinte? Ce mai faci?

Să începem cu aspectele pozitive. Sunt mai multe dintre ele și nici nu trebuie să le cauți mult timp. Prima este o privire luptătorie. Opel Corsa GSi atrage atenția nu numai datorită culorii sale galbene caracteristice. Formele complete, relieful puternic, un spoiler mare și roțile de 1 inch îi conferă un caracter sportiv. Se potrivesc bine oglinzile negre, precum și ramele negre ale farurilor și un element care simulează o priză de aer între ele. Culoarea strălucitoare este o chestiune de gust, dar în acest caz se va potrivi micului tulburător.

interior Opel Corsa GSi există și cu ce să fii mândru. Scaunele din piele, semnate de celebrul brand Recaro, sunt deosebit de atrăgătoare. Nu numai că arată bine, ci sunt exact așa. Destul de dure, dar bine tăiate ca să nu te simți obosit în ele. O plată suplimentară de 9500 PLN pentru ei poate fi un șoc. Caracter Corsi GSi Este subliniată de pedalele din aluminiu și de un volan sport cu grosimea corespunzătoare a jantei și o textură interesantă, aplatizată în partea de jos. Datorită lui, prinderea este fiabilă, iar acest lucru este important atunci când vrem să ne stoarcem Corsi cat mai mult posibil.

Volanul și scaunul dau un sentiment de unitate cu mașina, poziția de condus este bună, dar aveam impresia că stau puțin sus... Cred că asta se datorează parțial geamurilor laterale joase, marginea inferioară. dintre care este coborât și, astfel, subiectul nostru părea mai puțin „atletic” decât era de fapt. Consola centrală cu un ecran multimedia nu este supraîncărcată cu butoane inutile, iar butoanele de control al aerului condiționat, proiectate interesant, adaugă poftă. Sistemul multimedia în sine este o versiune mai săracă a soluțiilor binecunoscute ale modelelor mai vechi, dar este atât de intuitiv și ușor de utilizat încât nu trebuie să citiți instrucțiunile. În plus, sistemul Intellilink permite utilizarea Android Auto sau Apple CarPlay, care nu este o soluție standard nici măcar în mașinile de mai multe clase de mai sus.

Este Opel Corsa GSi un hatchback fierbinte? Ce s-a întâmplat cu ei?

Toate mașinile mici de oraș cu trei uși au aceeași problemă, și anume ușile lungi, care pot fi puțin deranjante în unele situații. Să presupunem o situație tipică într-o parcare de lângă un centru comercial. Pentru medicină există locuri de parcare gratuite, dar pentru o mașină de clasa B găsirea unui mic decalaj nu ar trebui să fie o problemă. Ei bine, dacă nu există o a doua pereche de uși la spatele tău, atunci situația devine puțin mai complicată. Chiar dacă reușiți să vă strecurați între două mașini parcate strâns, știți că ușa este semnificativ mai lungă decât în ​​mod normal și cel mai probabil veți avea probleme la ieșire. Ei bine, asta este frumusețea mașinilor cu trei uși.

Un defect care este vizibil în fiecare zi, și nu doar în weekend în parcarea TK, este transmisia manuală cu șase trepte. Plus pentru șase trepte, dar până la urmă primește un minus pentru funcționarea transmisiei. Programele merg fără emoție, uneori este dificil să ajungi la programul selectat. Într-un cuvânt, lipsește caracterul sportiv. Cricul în sine este exagerat de mare, dar te obișnuiești cu el.

Din păcate, dezavantajele includ sunetul motorului. În epoca motoarelor cu trei cilindri, e frumos să ai patru gars sub capotă, dar este și mai bine dacă sună frumos. În același timp, sunetul Opel Corsa GSi Nu iese în evidență ca ceva special, ceea ce este păcat, pentru că dacă am încerca să fim un hot hatch, ne-am aștepta la ceva mai mult.

Spațiu redus în cabină Corsi GSi Acest lucru cu greu poate fi numit un dezavantaj. La urma urmei, aceasta este o mașină mică și nu vă așteptați la nimic peste standard în această clasă.

Potențial neexploatat

E timpul să testăm capacitățile galbenului Corsi GSi. Introducem cheia, o întoarcem și motorul 1.4 cu turbină prinde viață. Deci, să menționăm ceva despre dispozitivul în sine. Un volum de lucru mai mic de 150 de litri asigură o putere de 220 CP. și cuplu de 3000 Nm, disponibil într-un interval scurt de 4500– rpm. Se pare că pentru o mașină atât de mică aceste valori ar trebui să fie mai mult decât suficiente, dar nu este cazul.

Timpul până la „sute” este de 8,9 secunde. Este acesta un rezultat bun? Să nu ne fie frică să spunem asta direct. Nu este ceea ce ne așteptăm de la o mașină cu GSi la sfârșitul numelui și aspect sclipitor. De exemplu, cea mai populară mașină de pe drumurile poloneze - Skoda Octavia cu un motor TSI de 1500 cm3 va accelera Corsa în 8,3 secunde până la 100 km/h, iar aceasta este cea mai obișnuită, civilă Skoda. . Ideea nu este să comparăm ce mașină este mai bună, ci faptul că Opel nu s-a ridicat la nivelul așteptărilor puse la model. Mașina este mult mai mică, mai ușoară și, în anumite privințe, „sportiv” și va pierde la început în fața unei mașini tipice a unui reprezentant de vânzări. Pe de altă parte, aceasta nu este o mașină foarte ușoară, deoarece greutatea proprie este de 1120 kg și mai mult.

Din fericire, plăcerea de a conduce nu depinde doar de putere și accelerație, ci și de manevrabilitate. Si aici Opel Corsa GSi scoate asul din maneca si nu se teme sa-l arunce pe masa. Conducând pe un drum întortocheat, uităm că nu suntem atât de rapizi pe cât ne-am dori. Direcția se potrivește perfect cu șasiul, ceea ce o face o experiență grozavă de condus. Volanul este strâns și direct, așa cum ne place nouă. Virajele rapide și virajele strânse sunt habitatul natural al bebelușului. Opa. Nu trebuie să mergi pe pistă pentru a te bucura de conducerea aventurierului galben.

Încrederea în volan este la un nivel foarte ridicat, inclusiv la viteze pe autostradă. S-ar părea că o caroserie mică ar fi vulnerabilă la forțele naturii, dar nimic de genul acesta. Ele ajută cu anvelopele cu o lățime de 215 mm și un profil de 45. După cum puteți vedea pe drum - cu excepția zgomotului, desigur - Cursa GSi Nici asta nu este chiar atât de rău, dar a mușca în colțuri este apanajul micului Opel. În plus, putem folosi o frână de mână clasică, și nu vreo invenție electrică a timpului nostru.

Fața ușoară sparge ambreiajul în timpul unui pornire bruscă, dar când îl prinde, se eliberează fără tragere de inimă. Este greu să simțim înclinarea corpului, mai mult sărim de pe o parte pe alta a scaunului. Acest lucru se datorează suspensiei rigide, care pentru mulți va fi prea mult pentru ei în viața de zi cu zi. Intră Corsi GSi, nu mă așteptam la o asemenea rigiditate și senzație a drumului pe care conduceam.

La urma urmei, este o mașină de oraș care va fi folosită cel mai des în astfel de condiții. Înainte de a cumpăra, este mai bine să-l simți pe propriul corp și să decizi dacă acest tip de mașină ți se potrivește. Mașina devine zgomotoasă la viteze mari, iar mult zgomotul vine de la pasajele roților, a căror amortizare lasă de dorit. Puteți auzi pietre zburând de sub roți, lovind elementele de protecție a caroseriei cu viteză mare, iar acest lucru este transmis direct în cabină. În timpul testului, consumul de combustibil a fluctuat în jur de 10 l/100 km în timpul condusului dinamic în oraș și 7 litri pe autostradă.

Noul Corsa GSi se află la o răscruce

Noul Opel Corsa GSi Nu este o mașină perfectă. Prea puțină putere limitează potențialul conținut de acest mic generator de probleme. Vedeți că și-ar dori să-și arate gheara și să facă niște răni, dar din păcate Opel tocit în timp... Dacă adaugi minim 30 CP. putere, puțin cuplu, apoi întregul puzzle se reunește. Și așa avem mașina potrivită, care nu este pe deplin potrivită pentru a numi o pălărie fierbinte.

Cum rămâne cu prețurile? Versiunea de bază Opel Corsa GSi costă cel puțin 83 PLN, dar upgrade-ul, ca în acest caz, la mai mult de 300 PLN nu este o problemă. După părerea mea, este mult pentru o mașină care oferă 90% din ceea ce mă așteptam.