Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi

Ai simțit vreodată că am văzut totul când vine vorba de dube și spatele lor? Ei bine, aproape totul. Din fericire, din când în când, o nouă „rulotă” recent proiectată părăsește drumurile, respingând aceste ipoteze. Și Sports Tourer este, fără îndoială, unul dintre ei.

Cu fesele sale atletice, dar armonioase, dacă alegeți culoarea potrivită pentru el, el poate arăta și eleganța dorită. Și credeți-mă, acest cuvânt nu-i este străin. Dacă alegeți cel mai bun echipament (Cosmo), de exemplu, hayonul se deschide și se închide electric. Confortabil, elegant și chiar convenabil! Puteți controla acest lucru cu un buton de pe telecomandă, un comutator pe hayon sau un buton pe ușa șoferului.

Interiorul său nu este mai puțin elegant. În timp ce spațiul din spate este dedicat bagajelor, acesta este frumos proiectat, înconjurat de aceleași materiale găsite în habitaclu, cu sertare laterale și rulou care necesită doar un deget liber atunci când doriți să pliați sau să vă desfășurați.

Designul complex al spatei de la Russellheim (și nu doar concentrarea asupra formei sale) este dovedit și de o pereche suplimentară de felinare ascunse care preiau luminile de pe ele noaptea când ușile sunt deschise. deschis. Da, prospețimea din spate se regăsește chiar în hayon, care, împreună cu stopurile, intră adânc în aripile din spate.

În ceea ce privește estetica, așa cum am menționat deja, Sports Tourer merită note mari și ușor mai mici în ceea ce privește gradul de utilizare. Dacă nu doriți umflături, trebuie să aveți grijă, mai ales la marginile ușilor atunci când acestea sunt deschise. Protecția care o menține extinsă este prea slabă), altfel se consideră că orice altceva îi returnează proprietarului aproape tot ce se așteaptă din spatele autoutilitarei.

Spătarul banchetei din spate este divizibil și ușor de pliat, partea inferioară este dublă și întotdeauna plată, rola este ușor de îndepărtat și există o deschidere în mijlocul spatelui pentru a transporta bagaje mai lungi și mai înguste. Și dacă vă întrebați dacă Insignia a pierdut un litru în comparație cu Vectra din cauza formei mai rotunjite, răspunsul este simplu - nu.

În ceea ce privește volumul de bază, ea a adăugat chiar și zece, și este vorba despre centimetri în plus de lungime. Sports Tourer a crescut în comparație cu Vectra Karavan, dar cu doar șapte centimetri.

Și, în același timp, a devenit mai matur. Nu veți găsi liniile voluminoase cu care sunteți obișnuiți cu Vectra în Insigna. Interiorul este mai frumos, la prima vedere mai moale și cu ceea ce nu suntem obișnuiți în Opel, este mai interesant în culori. Testul Sports Tourer, de exemplu, a fost decorat într-o combinație de culoare deschisă / maro închis cu inserții cu aspect de lemn.

Au uitat și de culoarea galbenă tipică care lumina indicatoarele și butoanele noaptea. Acum strălucesc roșu, iar senzorii strălucesc alb. Mediul de lucru al șoferului este de asemenea lăudabil. Volanul și scaunul (în pachetul Cosmo sunt reglabile electric și cu funcții de memorie) sunt reglabile pe scară largă și sunt și tapițate în piele.

Wellnessul în interior este, de asemenea, asigurat de o listă lungă de echipamente standard, care include chiar și lucruri precum senzori de ploaie și lumină, oglinzi cu reglare automată (cu excepția din dreapta), frână de parcare electronică cu asistență la pornire pe deal. • geamuri spate colorate opționale și aer condiționat bidirecțional sau control automat al vitezei de croazieră, care pot fi găsite în pachetul de echipamente de mijloc (ediție).

Oricum ar fi, pentru un preț bun de 29.000 EUR, atât cât cer în general un astfel de Sports Tourer (fără accesorii), cumpărătorul chiar obține foarte multe. Mult spațiu, mult echipament și putere sub capotă. Dar, înainte de a le atinge, nu putem trece pe lângă ceea ce ne-a deranjat în interiorul mașinii: de exemplu, butoanele destul de ilogice plasate și duplicate de pe consola centrală și bump, sau hipersensibilitatea lor la atingere și senzația de ieftinătate. se dau atunci când degetele ajung la ele.

Dezavantajul, am atribuit, de asemenea, combinația de elemente din plastic la interior, care l-au făcut să scârțâie, iar la exterior, totul a mers atât de departe încât bara față a ieșit literalmente din poziția de bază și, chiar și atunci când am împins-o înapoi, în curând Am ieșit din nou.

Pentru un brand de renume precum Opel, care are o puternică tradiție a calității, acest lucru este, desigur, inadecvat, așa că admitem posibilitatea ca testul să fie doar o victimă a inovației (atunci când a venit la noi pentru testare, tejgheaua a arătat un kilometraj de puțin sub opt mii de kilometri), dar totuși îi oferim Opel un indiciu de a nu contamina produsul lor frumos cu o calitate slabă.

Și nu pentru că Insignia este un Opel pur-sânge când vine vorba de performanță de condus. Și asta în sensul bun al cuvântului. Deși mașina de testare nu avea suspensia Flexride (este disponibilă doar standard în echipamentele sport), ne-a convins mereu de suveranitatea și poziția sa sigură pe șosea.

Chiar și la viteze mai mari și în viraj, pentru care trebuie să le mulțumim și anvelopelor Bridgestone excelente de pe el (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Uită-te la rezultatul distanței de frânare conform măsurătorilor noastre! Astfel, singurele nemulțumiri care pot fi puse pe seama mecanicii, și odată cu aceasta și motorului, sunt lipsa de încredere în cuplul din cel mai mic interval de funcționare (turbo) și consumul relativ mare de combustibil pe care l-am realizat în teste.

În medie, Sports Tourer a băut 8 litri de motorină la o sută de kilometri, în ciuda faptului că am condus majoritatea kilometrilor în afara orașului și în limitele legale de viteză.

Dar acest lucru nu strică impresia generală bună a mașinii, deoarece astăzi este deja clar că a intrat pe piață și pentru a restabili reputația mărcii.

Matevzh Koroshets, foto: Sasha Kapetanovich

Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi

Date de master

Vânzări:	GM Sud-Estul Europei
Prețul modelului de bază:	29.270 €
Costul modelului de testare:	35.535 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	118kW (160 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,9 s
Viteza maxima:	212 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,0 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.956 cm? – putere maximă 118 kW (160 CP) la 4.000 rpm – cuplul maxim 350 Nm la 1.750–2.500 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	viteză maximă 212 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,9 s - consum de combustibil (ECE) 7,9 / 4,9 / 6,0 l / 100 km, emisii CO2 157 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.610 kg - greutatea brută admisă 2.165 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.908 mm - latime 1.856 mm - inaltime 1.520 mm - rezervor combustibil 70 l.
Cutie:	540-1.530 L

Măsurătorile noastre

T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / rel. vl. = 23% / Starea kilometrajului: 7.222 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,3
402m de oraș:	17,4 ani ( 133 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 9,0/16,1
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 9,8/12,9
Viteza maxima:	212km / h (NOI.)
consum de testare:	8,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	36,1m
Tabel AM:	39m

оценка

• Când vine vorba de proiectare, nu există nicio îndoială că arhitecții Opel au făcut un mare pas înainte. Sports Tourer este drăguț, bogat echipat (Cosmo) și, datorită celor șapte centimetri suplimentari pe care îi primește Vectra Karavan, este și un vehicul spațios. Și dacă sunteți impresionat de exterior, atunci interiorul va fi cu siguranță impresionat. În timpul testului, au existat mai multe critici referitoare la manopera, dar pe baza experienței din anii anteriori, credem că testul Sports Tourer va rămâne mai mult sau mai puțin o ocazie izolată și nu o practică Opel.

Laudăm și reproșăm

formă

spațiu deschis

echipament bogat

scaun și volan

utilizabilitatea înapoi

poziția pe drum

butoane amplasate ilogic și duplicate de pe consola centrală

sensibilitatea butonului tactil

manopera

semnalizatoarele de sunet și lumină sunt incompatibile în timp

flexibilitatea motorului în gama de operare mai mică (turbo)