Recenzie Opel Insignia 2012

Marca GM Opel va fi aici săptămâna viitoare. Primim o primă călătorie exclusivă cu sedanul Insignia de top. Orașul are o nouă insignă și intenționează să stabilească legea în segmentul de dimensiuni medii.

Sigla Opel poate fi necunoscută, dar mașinile sunt familiarizate cu drumurile locale. Ei au purtat embleme Holden în trecut și au câștigat o mulțime de urmăritori. Astra pe care o cunoaștem cu toții. Unii poate nu știu că Barina a fost un Opel Corsa.

Totul este pe cale să se schimbe odată cu lansarea mărcii germane aici. Carsguide a încercat o versiune exclusivă de pre-producție a sedanului de top al companiei - și ne place.

Spre deosebire de mașinile mici, prețul nu este principalul factor de cumpărare în segmentul de dimensiuni medii. Opel urmărea primul loc, listând sedanul și break-ul Insignia cu suficiente echipamente standard pentru a face de rușine majoritatea concurenților săi.

Valoare

Pretenția Opel la faima în Australia va fi calitatea construcției germane, în conformitate cu nivelurile de performanță ale producătorilor de automobile din Asia. Opel nu pretinde a fi o marcă prestigioasă, prin urmare se opune celor mai buni concurenți europeni de pe piața de masă.

Aceasta înseamnă că Volkswagen Passat și Ford Mondeo sunt chiar în faza farurilor cu xenon Insignia. Pe listă se află și Accord Euro - vârsta nu a obosit Honda de mărime medie, iar dinamica sa este încă una dintre cele mai bune din clasă.

Prețul nu a fost stabilit, dar Carsguide se așteaptă ca sedanul de bază să coste în jur de 39,000 de dolari - sau direct din banii lui Passat. Varianta Select cu specificații mai mari va costa probabil în jur de 45,000 USD. Ei au în comun un motor turbo pe benzină de 2.0 de litri – un turbodiesel de aceeași cilindree este probabil să coste cu 2000 dolari mai mult – și se așteaptă ca break-ul să coste cu 2000 dolari mai mult decât sedanul.

Echipamentul standard al modelului de top testat de Carsguide include jante din aliaj de 19 inchi, un sistem audio cu șapte difuzoare, climatizare cu două zone, un afișaj infotainment de șapte inchi, navigație prin satelit, iluminare automată și ștergătoare.

Scaunele sunt încălzite și răcite și sunt singurele bănci de mașini produse în serie aprobate oficial de Asociația Germană de Chiropractică pentru a vă ajuta spatele, deși este asigurată doar asistență electrică pentru sprijinul lombar și reglarea verticală.

Tehnologie

Aceasta este Mașina Europeană a Anului 2009 și din motive întemeiate. Motorul este clar, transmisia este lină, iar modificările software sunt suficiente pentru a satisface pionierii tehnofililor. Mașinile europene au opțiunea de tracțiune integrală și este de așteptat să ajungă aici în modelul OPC cu specificații înalte - dacă și când Opel Australia anunță, vom primi o variantă halo.

Un sistem adaptiv de amortizare FlexRide va fi disponibil opțional. Sistemul poate fi comutat manual din modul sport în modul tur sau lăsat în modul automat pentru a seta propriile setări în funcție de comportamentul șoferului și al vehiculului. Nu este că ar fi ceva în neregulă cu pachetul de bază.

Desen

Linia largă a acoperișului sedanului Insignia îi oferă aproape statutul de coupe cu patru uși, dar spațiul spate este mai bun decât mașinile respective. Un spoiler pentru buza portbagajului va fi standard pe modelele australiene, dar lipsea din versiunea noastră de pre-producție, iar consola centrală aglomerată a mașinii noastre de testare va fi simplificată cu un controler de infotainment între scaunele din față.

Aspectul rotunjit care se extinde până la uși este elegant, spre deosebire de comenzile coloanei de direcție, care suferă din cauza faptului că sunt împărtășite cu mult îndrăgitul Holden Epica. Dar este una dintre puținele zone în care Opel își arată vechimea ca model 2008, împreună cu lipsa opțiunilor de depozitare pentru gunoiul pe care majoritatea oamenilor le pun într-o mașină în aceste zile.

Pe o notă pozitivă, portbagajul de 500 de litri ar trebui să răspundă nevoilor majorității proprietarilor de transport și există întotdeauna un vagon disponibil pentru cei care au nevoie de mai multă capacitate de încărcare.

Siguranță

Euro NCAP spune că Insignia este o mașină de cinci stele din punct de vedere al siguranței. Toate variantele au șase airbag-uri, un sistem electronic de control al stabilității și al tracțiunii conectat la ABS și tetiere active în patru direcții, precum și mementouri pentru centura de siguranță pentru ambii pasageri din față.

Cea mai mare critică a mașinii din partea echipei de testare a impactului a fost legată de siguranța acesteia pentru pietoni - oile care provoacă probleme ignorând regulile de circulație mergând cu căștile în urechi ar putea dori să facă o plimbare înainte de altceva. Ca o bicicletă.

Conducere

Data camerei TV a lui Insignia a însemnat că Carsguide nu și-a putut împinge dinamica la limită. Ceva despre vopseaua ciobită care nu arată bine într-o reclamă. După cum s-a dovedit, nu a fost nevoie de acest lucru - șasiul și suspensia nu sunt în niciun fel inferioare Passat și Mondeo la orice viteză care se apropie de autostradă.

Călătoria este în conformitate cu mașinile fabricate în Europa, prin aceea că amortizarea inițială a denivelărilor mici este înlocuită cu mai multă flexibilitate pe măsură ce viteza sau severitatea impactului crește. Există un joc ușor în direcția în linie dreaptă, dar senzația și greutatea se îmbunătățesc pe măsură ce se aplică mai multă blocare. Frânele sunt grozave - accidentele repetate nu-i deranjează - iar accelerația este cea mai bună din clasă - 7.8 secunde de la zero la 100 km/h.

verdict

Insignia se potrivește majorității cumpărătorilor mijlocii, cu excepția scaunelor din față neelectrice. Merge mai bine decât majoritatea mașinilor din clasa sa, arată bine și are un interior prestigios. Să înceapă bătălia.