Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Lista colaboratorilor la proiectul Corsa OPC este interesantă: scaunele au fost asigurate de Recaro, frâne Brembo, o eșapament Remus și un șasiu (care ajustează puterea de amortizare la frecvența vehiculului) de către Koni. Dar o mașină este mult mai mult decât suma mărcilor de echipamente sportive recunoscute altfel, așa că este important să ne uităm la tot. Nu doar a privi, ci a simți, a experimenta. Exteriorul este aproape prea restrâns, nu în ultimul rând pentru că vorbim de o versiune OPC care vrea să trezească emoție și să pună un lup la oaie la volan.

Dacă nu ar fi spoilerul spate mare și jantele din aliaj de 18 inci care dezvăluie mai mult decât etrierele de frână Brembo, probabil că am fi ratat-o ​​pe drum. Îți amintești predecesorul tău? Cu un singur capăt al unei țevi de evacuare triunghiulare în mijlocul unui difuzor (drăguț) și a unor sloturi suplimentare pentru bara de protecție, a scuturat o mulțime de capete, iar acum cele două capete mari de evacuare de pe aproape fiecare parte a mașinii sunt aproape invizibile. Este o poveste similară în cabină: dacă nu ar fi fost scaunele Recaro în formă de carapace, probabil că nu ar fi fost observate inscripțiile OPC de pe praguri, manometre și pârghia de viteze. Acesta este motivul pentru care există încă mult de lucru la Corsa OPC în această direcție, deși cred că unii șoferi doresc doar o mașină discretă. Ei bine, discret, până când apăsați pedala de gaz! Versiunile OPC au fost întotdeauna renumite pentru motoarele lor puternice, iar noua Corsa este mândră să continue această tradiție.

Mai mult: dacă am lăudat transmisia în Fiesta ST și poziția pe șosea în Clio RS Trophy, Corsa este cu siguranță primul pe motor. Turbo-ul de 1,6 litri singur este foarte bun, deoarece iubește să ruleze la turații mici și se apropie cu entuziasm de câmpul roșu. Măsurătorile noastre arată foarte mult că viteza de ieșire la accelerarea la 402 metri de oraș a fost aproape aceeași cu Clio RS Trophy cu anvelope de vară de calitate superioară! Cu ajutorul acestuia, poți circula în siguranță în jurul orașului sau te poți întoarce pe pista de curse, ca și cum mașina ar fi furată. Acestea fiind spuse, servește cu un bâzâit plăcut, deși am ratat un trosnet atât de plăcut al țevii de eșapament la schimbarea vitezelor.

Cutia de viteze este precisă, poate ar putea fi și mai sportivă, prin urmare, cu curse mai scurte ale manetei de viteză. Dar posibilitatea de a dezactiva complet electronica de stabilizare, transmisia manuală și frâna de parcare clasică este mai mult decât tentantă pe prima zăpadă. Știi despre ce vorbim, nu-i așa? Testul Corsa OPC a inclus și așa-numitul OPC Performance Pack, care include discurile de frână de 330 mm (față) menționate anterior cu etriere de frână Brembo, jante de 18 inch cu anvelope puternice 215/40 și chiar o blocare mecanică parțială marca Drexler. Acest lucru înseamnă că blocarea funcționează independent de sistemul de stabilizare (sportivii au adesea așa-numita blocare diferențială parțială electronică, care se declanșează când ESP este pornit, dar dacă îl dezactivați, de exemplu, activați pista de curse sau o pistă goală parcare acoperită de zăpadă, sistemul nu funcționează, ceea ce este o prostie completă), care se simte și pe volan. Prin urmare, atunci când accelerați complet dintr-un colț, trebuie să țineți volanul mai strâns decât dacă ați conduce o mașină de curse, altfel vă veți găsi în curând în cea mai apropiată râpă.

Nici nu-mi pot imagina să conduc pe drumuri reci, umede și alunecoase în Ljubljana fără să mă blochez, deoarece motorului îi place să pună roțile motrice din față în neutru chiar și atunci când vrei doar să ajungi la lucru în siguranță. În caz contrar, Corsa OPC este o mașină foarte avidă de putere și, cu gaz moderat de la un prieten, te poți preface cu ușurință că este doar o versiune puțin mai sportivă, pentru că atunci nu vei simți nicio rupere de direcție sau frâne puternice, doar șasiul este un putin mai rigid. În șasiu vom face un pas înapoi și vom recunoaște că nu îndrăznim să spunem cât de bun este în comparație cu Fiesta (un câștigător convingător al testului nostru de comparație cu micii atleți de acum câțiva ani) și Clio, care este cunoscut drept un reper pentru concurenți. Anvelopele de iarnă sunt o verigă atât de slabă a lanțului numită poziție de drum, încât am cerut unui dealer Opel sloven să testeze mașina pe anvelope de vară și să facă trei ture la Raceland pentru comparație. Din păcate, am fost refuzați, spunând că mașina nu este pentru circuitul de curse.

Esti sigur? Poate am putea fi puțin mai încrezători, deoarece Renault, Mini și Ford, de exemplu, nu au nicio problemă cu acest lucru, deoarece cred în produsul lor. Astfel, putem concluziona că Corsa OPC probabil a surprins plăcut atât cu motorul, cât și parțial cu transmisia și șasiul previzibil, și mai ales cu o blocare mecanică diferențială bună. Asigurați-vă că cumpărați pachetul de capacitate OPC cu 2.400 de euro, nu veți regreta!

Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Date de master

Prețul modelului de bază:	17.890 €
Costul modelului de testare:	23.480 €
Putere:	154kW (210 KM)

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.598 cmc - putere maxima 3 kW (154 CP) la 210 rpm - cuplu maxim 5.800 Nm la 245–1.900 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
Емкость:	Viteză maximă de 230 km/h - 0 s Accelerație 100-6,8 km/h - Consum mediu de combustibil mixt (ECE) 7,5 l/100 km, emisii CO2 174 g/km.
Masă:	vehicul gol 1.278 kg - greutatea brută admisă 1.715 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.021 mm – latime 1.736 mm – inaltime 1.479 mm – ampatament 2.510 mm – portbagaj 285–1.090 45 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / starea contorului: 1.933 km
Accelerare 0-100km:	Anii 7,4
402m de oraș:	15,4 ani ( 153 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 5,9 (IV)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 7,8 (V)
consum de testare:	10,3 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	7,3 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,7m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	61dB

оценка

• Motorul este impresionant, transmisia ar putea fi mai rapidă, iar șasiul este previzibil datorită anvelopelor de iarnă. Excelent pentru blocarea clasică a diferențialului, care este din păcate un accesoriu.

Laudăm și reproșăm

motor

Scaune Recaro

blocare mecanică diferențială parțială

Frână de frână

aspect discret

consum de combustibil

șasiu rigid

nu aveam voie să mergem cu el la Raceland